आपको और मुझे येति याद होगा. 2010 में भारत में लॉन्च की गई, कॉम्पैक्ट एसयूवी में एक सक्षम 2.0-लीटर टर्बो डीजल इंजन और एक वैकल्पिक 4×4 संस्करण था। इसके अलावा, पावरट्रेन दो अलग-अलग राज्यों में उपलब्ध था। यह 4WD एसयूवी के साथ सफलता पाने का कार निर्माता का शुरुआती प्रयास था, और बाद में 2017 में कोडियाक ने सफलता हासिल की। अब, स्कोडा के सीईओ क्लाउस ज़ेलमर ने खुलासा किया है कि वह इस मॉडल को आधुनिक, अधिक उन्नत प्रारूप में पुनर्जीवित करने के बारे में सोच रहे हैं। भारत और अन्य विकासशील बाज़ार।
इस पर अभी तक कोई पुष्टि नहीं हुई है. न ही हमारे पास विवरण पर स्पष्टता है। लेकिन हम जानते हैं कि यह मॉडल यूरोपीय बाज़ारों में नहीं पहुंच पाएगा। निर्माता का मानना है कि यति की वापसी उन्हें नेमप्लेट की विरासत और लोकप्रियता को भुनाने में मदद कर सकती है। भारत में, यति के लिए एक मजबूत प्रशंसक/उत्साही आधार है, और कार निर्माता भी इसे अच्छी तरह से जानता है।
जर्मन प्रकाशन के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार में ज़ेलमर ने एसयूवी की वापसी के बारे में संकेत दिया ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट. यह मूल्यांकन स्कोडा के इस एहसास से भी समर्थित है कि भारत जैसे संवेदनशील बाजार में बिक्री की गति को बनाए रखने के लिए नए उत्पादों को पेश करना कितना महत्वपूर्ण है। सापेक्षता या मौजूदा भावनात्मक संबंध रूपांतरण की संभावनाओं को और बढ़ावा देगा – पुनरुत्थान का एक और कारण।
बिल्कुल नई स्कोडा यति: क्या उम्मीद करें?
हालाँकि हमारे पास वास्तविक परिवर्तनों पर स्पष्टता का अभाव है, लेकिन नई यति के पूर्ण दृश्य बदलाव के साथ आने की उम्मीद है। हालाँकि, इसमें सभी हस्ताक्षरित ‘यति’ बिट्स बरकरार रहेंगे। इस प्रकार नया मॉडल अधिक समसामयिक प्रारूप में नरम बदलाव करते हुए भी बॉक्सनुमा और ऊबड़-खाबड़ दिखने की संभावना है। यह अपने पूर्ववर्ती की मजबूत सड़क उपस्थिति और उदार केबिन रूम को बरकरार रख सकता है।
अकेले डिज़ाइन की बात करें तो, यति आशा जगाती है, क्योंकि स्कोडा अपने अधिकांश हालिया लॉन्च के साथ एक डिज़ाइन एकरसता तैयार कर रहा है- इसे पारिवारिक लुक कहा जा रहा है। उम्मीद है कि यति इसे तोड़ देगी और अपने सिग्नेचर डिज़ाइन के साथ अद्वितीय खड़ी होगी।
पुरानी येति में 2.0 लीटर डीजल इंजन था। लेकिन स्कोडा इंडिया अब डीजल नहीं बनाती है, और इसका मतलब यह हो सकता है कि नई एसयूवी केवल पेट्रोल मॉडल हो सकती है। डीजल इंजन का विकल्प छोड़ने का एक अन्य कारण आगामी सख्त उत्सर्जन मानदंड होंगे।
स्कोडा का संपूर्ण भारतीय पोर्टफोलियो दो इंजन विकल्पों- 1.0 टीएसआई और 1.5 टीएसआई पेट्रोल द्वारा संचालित है। इस पर टिप्पणी करना जल्दबाजी होगी कि इनमें से किसे आगामी यति के हुड के नीचे जगह मिलेगी। वाहन 4×4 क्षमता भी छोड़ सकता है। हाँ, ये महज़ धारणाएँ हैं!
ज़ेलमर का कहना है कि आने वाला यति अपने पूर्ववर्ती से बड़ा होगा। यह देखना बाकी है कि क्या कार निर्माता इसे MQB A0 IN प्लेटफॉर्म पर आधारित करेगा। इसकी संभावना बनी हुई है. ऐसा करने से स्कोडा के लिए एसयूवी के लिए उचित मूल्य निर्धारण करना आसान हो सकता है।
हालाँकि, हम यह जानने के बाद ही इस पर अधिक प्रामाणिक शब्द दे पाएंगे कि पुनरुत्थान के साथ स्कोडा के इरादे क्या हैं। यदि इसे कुशाक की ओर अधिक बैठना है, तो MQB A0 IN काम कर सकता है। लेकिन यदि स्थिति कोडियाक की ओर अधिक है, तो एक बड़े और अधिक लचीले प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग किया जा सकता है।
स्कोडा के पोर्टफोलियो में, यह कुशाक के ऊपर होगा और एक उन्नत फीचर सूची, मजबूत निर्माण और क्रैशवर्थनेस और एक ताज़ा केबिन लेआउट के साथ आएगा। यह एक बड़े इंफोटेनमेंट स्क्री, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, वायरलेस चार्जर, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, एडीएएस और एक सनरूफ के साथ आ सकता है।
पिछले यति को 2017 में बंद कर दिया गया था। 7 साल के अंतराल को कई लोगों द्वारा चिंता के रूप में उद्धृत किया जा सकता है। लेकिन इसका सकारात्मक पक्ष यह है कि समय सीमा ने उपभोक्ता अपेक्षाओं और तकनीकी परिदृश्य को विकसित किया है – ज्यादातर आगामी एसयूवी के पक्ष में। इस प्रकार पुन: लॉन्च स्कोडा के लिए सौभाग्य ला सकता है।
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