भारत चरण 7 उत्सर्जन मानदंडों को आने वाले महीनों में भारत में लागू किया जाता है
इस पोस्ट में, हम इस बात पर एक नज़र डाल रहे हैं कि BS7 उत्सर्जन मानदंड कार खरीदारों के लिए समस्याओं को लागू करने और समस्याओं का कारण क्यों बना सकते हैं। हम जानते हैं कि भरत मंच यूरो उत्सर्जन मानदंडों से अपनी बढ़त लेती है। हालांकि, यहां तक कि यूरोपीय देशों और ग्रह पर शीर्ष कार कंपनियों के प्रमुख यूरो 7 मानदंडों की आवश्यकताओं का विरोध कर रहे हैं। स्पष्ट रूप से, इस आगामी उत्सर्जन नियमों के साथ कानून और भत्ते इतने कठोर हैं, कि इसने कार निर्माताओं को चकित कर दिया है। हम जानते हैं कि BS6 और यूरो 6 मानदंड पहले से ही काफी सख्त थे और कुछ महत्वपूर्ण परिवर्तनों की आवश्यकता थी, विशेष रूप से डीजल कारों के लिए। आइए हम इस मामले में गहराई से हैं।
उत्सर्जन मानदंडों का संक्षिप्त इतिहास
2000 में भारत में भारत के अस्तित्व में आया था। हालांकि, यूरो उत्सर्जन नियमों को 1992 में वापस पेश किया गया था। यह सब यूरो 1 के साथ शुरू हुआ था। इस में, पेट्रोल और डीजल कारों से उत्सर्जन 4 व्यापक वर्गों के तहत वर्गीकृत किया गया था – नहीं (नहीं नाइट्रोजन ऑक्साइड), सीओ (कार्बन मोनोऑक्साइड), एचसी (हाइड्रोकार्बन) और पार्टिकुलेट मैटर। प्रत्येक कार के लिए प्रति किलोमीटर इन प्रदूषकों में से प्रत्येक की मात्रा दर्ज की गई थी। हालांकि, यह शुरू से ही स्पष्ट था कि वाहनों से टेलपाइप उत्सर्जन का सबसे महत्वपूर्ण घटक नहीं है। ये बड़ी मात्रा में सेवन करने पर मनुष्यों के लिए श्वसन और अन्य स्वास्थ्य मुद्दों का कारण साबित होते हैं।
तब 1996 में यूरो 2 आया था। दिलचस्प बात यह है कि इस समय तक, उत्सर्जन मानदंड एजेंसी ने महसूस किया था कि पेट्रोल और डीजल कारों को अलग करना अनिवार्य था क्योंकि वे विषाक्त उत्सर्जन की अलग -अलग डिग्री का उत्सर्जन करते हैं। इसलिए, यह पहली बार था कि आवश्यकताएं पेट्रोल और डीजल कारों के लिए अलग थीं। यह एक अभ्यास है जिसका आज भी पालन किया जाता है। समयरेखा के साथ ग्लाइडिंग, हम 2001 तक पहुंचते हैं जब यूरो 3 उत्सर्जन मानदंड अस्तित्व में आए। मानदंडों के प्रत्येक नए सेट के साथ, हर कार के टेलपाइप से अनुमति दी गई प्रदूषकों की मात्रा में काफी कमी आई थी।
पेट्रोल और डीजल इंजन को अधिक कुशल और कम प्रदूषणकारी बनाने के लिए व्यापक आरएंडडी की आवश्यकता थी। इसलिए, विकास की लागत अधिक थी। दुर्भाग्य से, कीमतों को खरीदारों पर पारित किया जा रहा था, जो वर्षों से कारों की लगातार बढ़ती कीमतों के लिए प्रमुख कारणों में से एक है। वैसे भी, 2006 में यूरो 4 मानदंडों को कारों से सभी उपरोक्त हानिकारक रसायनों पर सख्त भत्ते के साथ लागू किया गया था। 2011 वह है जब चीजों ने यूरो 5 के साथ एक प्रमुख मोड़ लिया। जबकि उत्सर्जन को यूरो 4 से कम होने की आवश्यकता थी, पेट्रोल कारों के पार्टिकुलेट मैटर उत्सर्जन की भी निगरानी की जा रही थी जो अब तक ऐसा नहीं था।
यह इस तथ्य के कारण था कि पेट्रोल इंजन को प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग प्रौद्योगिकियों को प्राप्त करना शुरू कर दिया गया था। इसके परिणामस्वरूप पेट्रोल मिलों से पार्टिकुलेट मैटर भी हुआ। इसलिए, इसे गणना में लाना आवश्यक हो गया। अंत में, यकीनन उत्सर्जन मानदंडों के इतिहास में सबसे बड़ा परिवर्तन 2015 में यूरो 6 के साथ आया था। इस संस्करण में, डीजल इंजनों को काफी कम उत्सर्जन का उत्पादन करने की आवश्यकता थी। यह सुनिश्चित करने के लिए, कार निर्माताओं ने एससीआर (चयनात्मक उत्प्रेरक कमी) जैसी नई तकनीकों को तैयार किया। आपने 2015 से डीजल कारों में डीजल निकास द्रव (डीईएफ) या एडब्लू टैंक देखा होगा। यह कार में जोड़ा जाना आवश्यक था ताकि डीजल कारों से अंतिम टेलपाइप उत्सर्जन आधिकारिक नियमों के अनुरूप हो।
यह यूरो 6 मानदंडों में पेश किया गया एकमात्र बड़ा परिवर्तन नहीं था। आप देखते हैं, 2015 या यूरो 5 तक, कारों को प्रयोगशालाओं के अंदर परीक्षण किया गया था ताकि यह देखने के लिए कि वे प्रचलित उत्सर्जन नियमों के साथ संगत थे या नहीं। एक बार जब कारें सड़क पर थीं, तो लगातार निगरानी नहीं थी। यह उपाय करने के लिए, यूरो 6 इसके साथ आरडीई (वास्तविक दुनिया ड्राइविंग उत्सर्जन) के साथ लाया। इसमें, कारों को विभिन्न परिस्थितियों में सड़कों पर परीक्षण किया गया था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कारों के संचालन में वादा किए गए प्रदूषण का स्तर स्थिर था। इसने पूरे खेल को बदल दिया और इस समय को वोक्सवैगन के कुख्यात डीजल-गेट घोटाले द्वारा चिह्नित किया गया है। यूरो 1 के बाद से कोई उत्सर्जन नियमों का विवरण यहां दिया गया है:
कोई उत्सर्जन लिमिटपेट्रोल्डिसेलेयोरो 1 (1992) 970 मिलीग्राम/किमी 970 मिलीग्राम/किमुरो 2 (1996) 500 मिलीग्राम/किमी 900 मिलीग्राम/केएमईयूआरओ 3 (2001) 150 मिलीग्राम/किमी 500 मिलीग्राम/किमुरो 4 (2006) 80 मिलीग्राम/किमी/केएमईआरओ 5 (2006) 80 मिलीग्राम/किमी। ) 60 मिलीग्राम/किमी 180 मिलीग्राम/kmeuro 6 (2015) 60 मिलीग्राम/किमी 80 मिलीग्राम/किमिशन मानदंड विवरण विवरण
क्यों BS7 उत्सर्जन मानदंड बहुत कम समझ में आता है?
चूंकि बीएस मानदंड यूरो उत्सर्जन मानदंडों का पालन करते हैं, इसलिए यह देखना अनिवार्य है कि यूरो 7 का प्रस्ताव क्या है। इस वर्ष (जुलाई 2025 के आसपास) के मध्य तक लागू होने के लिए स्लेटेड, डीजल और पेट्रोल के लिए कोई आवश्यकता 60 मिलीग्राम/किमी नहीं है। SCR और Adblue जैसी चीजों के साथ भी, यह एक अविश्वसनीय मात्रा में प्रौद्योगिकी की आवश्यकता होगी, कार निर्माता मुश्किल से यूरो 6 के साथ 80 मिलीग्राम/किमी तक पहुंचने वाले थे। इसके अलावा, उन्नत आरडीई के साथ, कारों को बहुत ऊंचाई पर भी अपने प्रदूषण के स्तर को बनाए रखने की आवश्यकता है। परिदृश्य। अब, यह बेहद कठिन है क्योंकि उच्च ऊंचाई पर कारों को अक्सर पूर्ण थ्रॉटल पर संचालित किया जाता है। इसलिए, ऐसी स्थितियों में उत्सर्जन को नियंत्रित करना असंभव है। यह विशेष रूप से वाणिज्यिक वाहनों के लिए विश्वासघाती है जो दुनिया के पहाड़ी क्षेत्रों में भारी भार उठाते हैं। यह वही है जो कार निर्माता बहस कर रहे हैं।
परिणामस्वरूप, यूरोपीय संसद, राष्ट्र और बीएमडब्ल्यू, डेमलर, स्टेलेंटिस, इवको, वोल्वो, आदि जैसी कंपनियों के शीर्ष मालिक इन नियमों के कार्यान्वयन के खिलाफ आवाजें बढ़ा रहे हैं। वास्तव में, बीएमडब्ल्यू के सीईओ, ओलिवर ज़िप ने यूरो 7 मानदंडों को “पूरी तरह से अक्षम” माना। इसके अलावा, यूरो 6 तक, कम से कम 5 साल / 1,00,000 किमी तक कारों द्वारा उत्सर्जन मानदंडों को बनाए रखने की आवश्यकता थी। लेकिन यूरो 6 के साथ, इन संख्याओं को बढ़ाकर 10 साल / 2,00,000 किमी तक बढ़ा दिया गया है। स्वामित्व की इतनी लंबी अवधि के लिए अनुपालन सुनिश्चित करना मुश्किल है। फिर भी एक और पहलू जो यूरो 7 के साथ कार निर्माताओं को परेशान कर रहा है, वह है कोल्ड स्टार्ट उत्सर्जन है।
ध्यान दें कि उत्प्रेरक कन्वर्टर्स, जो इंजन से उत्सर्जन को कम करते हैं ताकि टेलपाइप प्रदूषक कम हो जाएं, संचालित करने के लिए अत्यधिक उच्च तापमान की आवश्यकता होती है। यह लगभग 400 डिग्री सेल्सियस है। यह शुरू होने के बाद कार के इंजन से गर्मी का उपयोग करके संभव है। हालांकि, यह आप केवल कुछ किमी के लिए ड्राइविंग कर रहे हैं, ऐसे मामलों में उत्सर्जन अधिक होगा क्योंकि उत्प्रेरक कनवर्टर के लिए उचित तापमान ठीक से कार्य करने के लिए उचित तापमान तक नहीं पहुंचा गया है। यूरो 7 ने पूछा कि कारों को शुरू से ही केवल आवश्यक रसायनों का उत्सर्जन करना चाहिए। इसे प्राप्त करने के लिए, एक सहायक हीटर या एक समान घटक को एक कार में जोड़ा जाना चाहिए। इससे लागत बहुत अधिक हो जाएगी।
अंत में, एक OBD (बोर्ड डायग्नोस्टिक्स पर) मॉनिटर को हर समय कार के वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन की जांच करने के लिए नवीनतम कारों पर भी स्थापित किया जाना चाहिए। एक बार जब यह पता चलता है कि कोई समस्या है, तो यह ड्राइवर को एक त्रुटि दिखाएगा जिसे उसे ठीक करने की आवश्यकता होगी। यदि नहीं, तो यह कार को बिल्कुल भी आगे बढ़ने से रोक सकता है। यूरो 7 उत्सर्जन मानदंड भी गैर-टेलपाइप पार्टिकुलेट मैटर प्रदूषकों को ध्यान में रखेंगे। इसमें कार के टायर और ब्रेक शामिल हैं। ये अक्सर छोटे कणों का उत्सर्जन करते हैं जो प्रदूषण का कारण बनते हैं। दिलचस्प बात यह है कि यूरो 7 मानदंड भी चाहते हैं कि ईवी बैटरी अधिक टिकाऊ हो क्योंकि इन बैटरी के निर्माण से कई स्तरों पर एक विशाल पर्यावरणीय गिरावट का कारण बनता है।
चूंकि ये सभी कारक बहुत कठोर हैं और इसके परिणामस्वरूप वाहनों की समग्र लागतों में भारी वृद्धि होगी, इसलिए इस तरह के कठोर उत्सर्जन मानदंडों को लाने के लिए बहुत कम समझ में आता है। लोग अपने पुराने वाहनों का उपयोग लंबी अवधि के लिए भारी मात्रा में धनराशि से बचने के लिए करेंगे। यह नए उत्सर्जन मानदंडों के उद्देश्य को हरा देगा। वास्तव में, पुराने वाहन समय के साथ अधिक प्रदूषण पैदा करते रहेंगे जो काउंटर-उत्पादक है। इसलिए, यूरोपीय संघ के देशों और शीर्ष कार निर्माताओं से मजबूत विरोध का सामना करने के बाद, यूरो एजेंसी आगामी नियमों के सटीक विवरणों पर पुनर्विचार कर रही है। यही वह है जो भारत राज्य के 7 मानदंडों को भी प्रभावित करेगा। इसलिए, मैं इस बात पर कड़ी नजर रखूंगा कि आने वाले समय में चीजें कैसे आकार देती हैं।
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