अफवाह यह है कि मारुति सुजुकी जिम्नी के एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक संस्करण पर काम कर सकती है। हालांकि विवरण विरल हैं, ईवी 3-दरवाजे संस्करण पर आधारित हो सकती है। यूरोप जैसे बाजारों में जहां उत्सर्जन मानदंड बहुत सख्त हैं, 3-दरवाजे जिम्नी को वर्तमान में एक वाणिज्यिक वाहन के रूप में बेचा जाता है। ईवी बनाने से संभवतः इसका समाधान हो जाएगा। रिपोर्ट्स की मानें तो जिम्नी ईवी 2026 में लॉन्च हो सकती है। बाद में, 5-डोर ईवी भारत जैसे बाजारों में लॉन्च होने की संभावना है। एक हालिया रेंडर से पता चलता है कि जिम्नी इलेक्ट्रिक कैसी दिख सकती है।
जिम्नी ईवी रेंडर: मुख्य विशेषताएं
रेंडर में, तीन दरवाजों वाली जिम्नी ईवी को मैरून रंग की सुंदर छटा में तैयार किया गया है। अपने इलेक्ट्रिक जीन के बावजूद, वाहन बेकार दिखता है। इसमें काले रंग में चंकी व्हील आर्च तैयार किए गए हैं। ग्रिल के लिए एक अद्वितीय डिजाइन के साथ सामने का हिस्सा मजबूत दिखता है। चूँकि यह एक ईवी है, यह एक नकली ग्रिल होगी – सिर्फ सौंदर्यशास्त्र के लिए। गोलाकार एलईडी हेडलैंप और इंडिकेटर्स आपको जिप्सी की याद दिलाएंगे। अतीत की जिम्नीज़ और सिएरास की तरह, यह कॉन्सेप्ट भी बम्पर-माउंटेड टर्न सिग्नल और फॉग लैंप के साथ आता है। सामने एक मजबूत स्किड प्लेट भी है।
अवधारणा में बॉक्सी आकार और विचित्र अनुपात को सुरक्षित रखा गया है। तीन दरवाज़ों वाला होने के कारण, सिल्हूट जिम्नी मालिकों और प्रशंसकों को परिचित लग सकता है। साइड में ब्लैक इंसर्ट भी है और छत भी ब्लैक रंग में है। वाहन एटी टायरों के साथ अच्छे दिखने वाले मिश्र धातु पहियों पर चलता है।
5-डोर ईवी दिखाने वाले एक अन्य रेंडर में, पीछे का डिज़ाइन देखा जा सकता है। मॉडल के डिज़ाइन डीएनए को ध्यान में रखते हुए, इसमें एक बॉक्सी रियर एंड, एक मस्कुलर सिंगल-पीस टेलगेट जो साइड में खुलता है, रियर फॉग लैंप जो रियर बम्पर पर बैठते हैं और एक टेलगेट-माउंटेड स्पेयर व्हील मिलता है। टेल लैंप में सी-आकार की डिटेलिंग है और यह थार रॉक्स के समान है। रियर बम्पर भी फॉक्स एग्जॉस्ट के साथ आता है।
जिम्नी ईवी: पावरट्रेन संभावनाएं
यह देखना बाकी है कि मारुति सुजुकी इलेक्ट्रिक जिम्नी के प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन को कैसे डिजाइन करेगी। पेट्रोल संस्करण में सीढ़ी-फ़्रेम निर्माण है और यह काफी मजबूत है। इसकी बॉडी-ऑन-फ़्रेम चेसिस जगह की मांग करती है। साथ ही, वाहन का अनुपात कॉम्पैक्ट है। इस प्रकार पारंपरिक ‘विद्युतीकृत आईसीई प्लेटफॉर्म’ लेना मुश्किल हो सकता है क्योंकि इस चेसिस पर बैटरी पैक लगाना एक कठिन काम होगा।
हालाँकि, यह असंभव नहीं है। ऐसी ईवी हैं जो बॉडी-ऑन-फ़्रेम एसयूवी से बनाई गई हैं। अगली बड़ी बाधा लागत कारक होगी।
मारुति सुजुकी के लिए सबसे अच्छा तरीका जिम्नी ईवी को नए स्केटबोर्ड प्लेटफॉर्म पर आधारित करना हो सकता है। संभवत: विकासाधीन 27पीएल प्लेटफॉर्म का पुनरावर्तन मदद कर सकता है। टोयोटा के साथ सह-विकसित इस प्लेटफॉर्म के eVX पर पहली बार लॉन्च होने की उम्मीद है। यह 5-डोर इलेक्ट्रिक जिम्नी पर भी सही फिट बैठ सकता है।
स्केटबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करने से संभवतः ऑफ-रोड क्षमताओं के मामले में व्यापार-बंद की आवश्यकता होगी। 27PL आर्किटेक्चर दोहरी इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग का समर्थन करेगा। इस प्रकार AWD की उम्मीद की जा सकती है। यह प्लेटफ़ॉर्म 60 kWh तक के बैटरी पैक को समायोजित कर सकता है। eVX पर 48 kWh और 60 kWh इकाइयाँ अपेक्षित हैं। जिम्नी ईवी इनमें से किसी के साथ आ सकती है, अगर सुजुकी इसे 27 पीएल पर आधारित करना चुनती है।
यदि ‘आईसीई विद्युतीकरण’ मार्ग अपनाते हैं, तो मारुति को फ्रेम के भीतर 60 किलोवाट बैटरी पैक को सुरक्षित रूप से समायोजित करने के लिए चेसिस में बड़ी री-इंजीनियरिंग करनी होगी। इसके बाद अतिरिक्त बल्क को चलाने के लिए अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरों का उपयोग करना होगा।
