YouTuber और पूर्व-पायलट गौरव तनेजा, उर्फ ’फ्लाइंग बीस्ट’, अहमदाबाद में घातक एयर इंडिया दुर्घटना के बाद गंभीर चिंताएं उठाए हैं। 13 जून को एक्स पर पोस्ट करते हुए, उन्होंने कैप्टन मनीष उप्पल को बहाल करने के लिए एयरलाइन की आलोचना की, एक अधिकारी जो पहले सुरक्षा के मुद्दों के लिए निलंबित था।
टेनजा की पोस्ट फ्लाइट एआई -171 के ठीक एक दिन बाद हुई, जो टेक-ऑफ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 242 में से 241 लोगों की मौत हो गई।
तनेजा ने एयर इंडिया लीडरशिप पर सवाल उठाया
तनेजा ने दुर्घटना को बड़ी सुरक्षा चिंताओं से जोड़ा, जिसमें एयरएशिया के खिलाफ अपने 2020 की व्हिसलब्लोइंग का जिक्र किया गया।
उन्होंने लिखा, “मई 2020 में, मैंने #airasia के खिलाफ गंभीर उड़ान सुरक्षा चिंताओं को उठाया। DGCA ने जांच की, सुरक्षा लैप्स को पाया गया और 2 शीर्ष अधिकारियों को निलंबित कर दिया गया। शीर्ष मालिक थे – कैप्टन मनीष उप्पल (निलंबित भी)। एयर इंडिया में फिर से शीर्ष बॉस? ”
मई 2020 में, मैंने गंभीर उड़ान सुरक्षा चिंताओं को उठाया #Airasia ।
DGCA ने जांच की, सुरक्षा खामियों को पाया और 2 शीर्ष अधिकारियों को निलंबित कर दिया।
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शीर्ष मालिक कौन थे – कैप्टन मनीष उप्पल (निलंबित भी)
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एयरलाइन ने क्या किया?सुरक्षा के मुद्दों को तय किया ❌
निकाल दिया…– गौरव तनेजा (@फ्लाइंगबस्ट 320) 13 जून, 2025
सोशल मीडिया पर बहस भड़काने वाली पोस्ट जल्दी से वायरल हो गई। कई लोगों ने सवाल किया कि पहले सुरक्षा के मुद्दों के लिए झंडे क्यों थे।
YouTuber ने पहले दोहरे इंजन सिद्धांत को भी उठाया
तनेजा ने दुर्घटना का एक संभावित कारण भी साझा किया, यह सुझाव देते हुए कि यह एक दुर्लभ दोहरी इंजन विफलता हो सकती है। उनका मानना है कि टेक-ऑफ के तुरंत बाद बिजली का पूरा नुकसान ऊंचाई में तेज गिरावट की व्याख्या कर सकता है।
उन्होंने लिखा, “टेक ऑफ के बाद एक दोहरी इंजन की विफलता की तरह दिखता है। पूरी तरह से बिजली के नुकसान से कम कुछ भी आधुनिक विमान को उस तरह की सिंक दर में मजबूर नहीं कर सकता है, टेकऑफ़ के ठीक बाद। बोर्ड पर सभी के लिए प्रार्थना करना।”
टेक ऑफ के बाद एक दोहरी इंजन की विफलता की तरह दिखता है।
पूर्ण शक्ति हानि से कम कुछ भी आधुनिक विमान को उस तरह की सिंक दर में मजबूर नहीं कर सकता है, ठीक है।बोर्ड पर सभी के लिए प्रार्थना करना #Airindiacrash
– गौरव तनेजा (@फ्लाइंगबस्ट 320) 12 जून, 2025
उन्होंने कहा कि इस तरह की घटनाएं “बेहद, बेहद, बेहद दुर्लभ हैं।” उनके अनुसार, आगे एक बाधा के साथ 600 फीट की दूरी पर, एक पायलट के पास विमान को बचाने का कोई वास्तविक मौका नहीं होगा।
तनेजा ने याद किया कि कैसे इस प्रकार की विफलता के साथ सिम्युलेटर सत्र भी अक्सर प्रशिक्षकों के साथ समाप्त होते हैं जो उन्हें छोटा करते हैं। उन्होंने कहा, “अगर वास्तविक जीवन में ऐसा होता है तो कल्पना भी नहीं कर सकता।”
Airasia, Vistara, और Air India के विलय के बाद, गौरव तनेजा की पोस्ट ने उड़ान सुरक्षा और नेतृत्व के मुद्दों पर नया ध्यान दिया। अब तक, न तो एयर इंडिया और न ही डीजीसीए ने अपने दावों का जवाब दिया है।
