स्कोडा काइलाक कॉम्पैक्ट एसयूवी की डिलीवरी जनवरी 2025 में शुरू होगी, और एक साल बाद, एक वोक्सवैगन भाई के इसमें शामिल होने की संभावना है। लैटिन अमेरिका में टेरा कहे जाने वाले, वोक्सवैगन सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी को 2025 में बाजार में अपनी शुरुआत से पहले दुनिया के उस हिस्से में परीक्षण करते हुए देखा गया है। यहां वोक्सवैगन टेरा का एक नया स्पाइशॉट है, जो अर्जेंटीना से है।
स्पाइशॉट सौजन्य एल्मारो
जैसा कि स्पाइशॉट से संकेत मिलता है, वोक्सवैगन टेरा एक पूर्ण विकसित एसयूवी की तुलना में एक उभरी हुई हैचबैक की तरह दिखती है। वास्तव में, यह एक क्रॉसओवर है – बिल्कुल स्कोडा काइलाक की तरह – और MQB A0 IN प्लेटफॉर्म पर बैठता है जिसे यह स्कोडा कुशाक, काइलाक और वोक्सवैगन ताइगुन के साथ साझा करता है।
इंजन और गियरबॉक्स Kylaq के साथ साझा किए जाएंगे। इसका मतलब है, 1.0 लीटर-3 सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल टीएसआई इंजन कॉम्पैक्ट एसयूवी का प्रमुख आधार बनेगा, जिसमें 6 स्पीड मैनुअल और टॉर्क कनवर्टर स्वचालित दोनों विकल्प पेश किए जाएंगे। एक शक्तिशाली लेकिन ईंधन कुशल इंजन, 1.0 TSI लगभग 114 बीएचपी-178 एनएम उत्पन्न करता है।
वोक्सवैगन टेरा सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी का एक अनुमानित रेंडर
ऐसा कहा जाता है कि वोक्सवैगन की भारतीय शाखा टेरा के उत्पादन पर कड़ी मेहनत कर रही है, यह कहते हुए कि यह ब्रांड के लिए बड़ी बिक्री ला सकती है। वोक्सवैगन पोलो जीटी की अनुपस्थिति से उत्पन्न शून्य को भरने के लिए यह एक नई, प्रवेश स्तर की कार हो सकती है।
कहा जा रहा है कि फॉक्सवैगन इंडिया टेरा के लिए 1.5 लीटर-4 सिलेंडर टीएसआई पेट्रोल टर्बोचार्ज्ड इंजन पर भी विचार कर रही है ताकि कॉम्पैक्ट एसयूवी उत्साही लोगों को आकर्षित करते हुए अपनी एक अलग जगह बना सके।
इस तथ्य को देखते हुए कि स्कोडा पहले से ही चाकन में कायलाक का निर्माण कर रही है, भारत में वोक्सवैगन टेरा का निर्माण एक सीधा मामला होना चाहिए। मुख्य विभेदक तत्वों के संदर्भ में, बोनट पर VW बैज के अलावा, टेरा में शीट मेटल में मामूली बदलाव और अलग इंटीरियर ट्रिम होने की उम्मीद है।
इसलिए, भारतीय बाजार के लिए वोक्सवैगन टेरा के निर्माण की वृद्धिशील विकास लागत न्यूनतम होगी। दूसरे शब्दों में, वोक्सवैगन इंडिया के लिए टेरा को अपनी एंट्री लेवल सब-4 मीटर पेशकश के रूप में लॉन्च करने का काफी अच्छा मामला है।
फिर झिझक क्यों?
वोक्सवैगन इंडिया ने Ameo – एक सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट सेडान, जिसे विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए विकसित किया गया था, के साथ अपनी उँगलियाँ जला लीं। अब, वोक्सवैगन ने वेंटो सेडान को छोटा करके इसे एमियो न बनाकर एक पार्टी ट्रिक मिस कर दी।
इसके बजाय, वोक्सवैगन ने एमियो को तीन बॉक्स (सेडान स्टाइल) डिज़ाइन देने के लिए पोलो हैचबैक लिया, एक बूट जोड़ा। इसका मतलब यह था कि Ameo विशेष रूप से विशाल नहीं था, यह देखते हुए कि यह मूल रूप से बूट के साथ एक पोलो (सीमित रियर सीट स्थान वाली कार) थी। दोनों कारों का व्हीलबेस सिर्फ 2,470 मिमी समान था। इसकी तुलना में, वेंटो का व्हीलबेस 2,553 मिमी था।
एक कमजोर पेट्रोल इंजन (सिर्फ 75 बीएचपी-95 एनएम के साथ 1 लीटर 3 सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट) ने मारुति डिजायर और होंडा अमेज जैसी कारों को एमियो की तुलना में बेहतर खरीदा। जबकि डीजल मोटर एक ठोस 105 बीएचपी-250 एनएम आउटपुट और यहां तक कि बूट करने के लिए एक डीएसजी डुअल क्लच स्वचालित गियरबॉक्स विकल्प के साथ बचत की कृपा थी, एक समय ऐसा आया जब डीजल का चलन खत्म हो गया और पेट्रोल को फिर से पसंद किया जाने लगा। स्वाभाविक रूप से, Ameo को शोरूम से बाहर निकलने के लिए संघर्ष करना पड़ा।
और चूँकि Ameo अच्छी तरह से नहीं बिकी, Volkswagen को 55 मिलियन यूरो या लगभग 500 करोड़ रुपये का नुकसान हुआ जो उसने इस परियोजना में निवेश किया था। अब, वोक्सवैगन के नेतृत्व को डर लग रहा है कि टेरा भी इसी तरह आगे बढ़ सकती है।
लेकिन टेरा एमियो नहीं है
एक। भारत के लिए टेरा को विकसित करने में वोक्सवैगन को कम लागत आएगी। वजह साफ है। टेरा मूलतः एक किलाक है जिसमें मामूली शीट धातु परिवर्तन हैं। यहां तक कि अंदरूनी हिस्से भी साझा किए जाएंगे. वोक्सवैगन वेंटो और स्कोडा रैपिड के बारे में सोचें! इसलिए, भारत के लिए टेरा को विकसित करने में वोक्सवैगन द्वारा Ameo के लिए निवेश किए गए 55 मिलियन यूरो से कम लागत आएगी।
इसके अलावा, टेरा द्वारा उपयोग की जाने वाली लगभग सभी चीजें पहले से ही भारत में स्थानीयकृत हैं। पांच अन्य कारें (वीडब्ल्यू ताइगुन, वर्टस, स्कोडा स्लाविया, कुशाक और किलाक) इन भागों का उपयोग करती हैं। इंजन, ट्रांसमिशन, एयर कंडीशनिंग, एयरबैग, सीटें, आदि।
दो। आकांक्षा। सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी वर्ग महत्वाकांक्षी है, और बोनट पर वोक्सवैगन बैज ब्रांड को तुलनीय पेशकशों की तुलना में इसकी कीमत हल्के प्रीमियम पर रखने की अनुमति देगा। इसका मतलब है बेहतर मुनाफ़ा. इसे एक एसयूवी के रूप में स्थापित करके, वोक्सवैगन के पास बहुत अधिक कीमत हासिल करने की क्षमता है जैसे स्कोडा ने काइलाक के साथ किया है। जबकि बेस Kylaq सिर्फ रुपये से शुरू होता है। 7.89 लाख, टॉप-एंड संस्करण लगभग दोगुना, रुपये में बिकता है। 14.4 लाख.
तीन। निर्यात की संभावना. Ameo के मामले में, सब-4 मीटर सेडान कारक बहुत सीमित था, और इसका वस्तुतः भारत को छोड़कर कोई बाजार नहीं था। टेरा पूरी तरह से मछली की एक अलग केतली होगी। इसमें सब-4 मीटर फॉर्म फैक्टर के साथ भी क्रॉसओवर के रूप में दुनिया भर के बाजारों में निर्यात करने की क्षमता है। दुनिया भर के कई देशों में खरीदार ढूंढने के लिए वोक्सवैगन को टेरा के लिए बाएं हाथ के ड्राइव लेआउट की आवश्यकता है।
जाहिर तौर पर, बात यह नहीं है कि वोक्सवैगन टेरा के भारत में लॉन्च कब होगा। हमें उम्मीद है कि फॉक्सवैगन इंडिया आने वाले महीनों में टेरा की घोषणा करेगी। 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में लॉन्च की बहुत संभावना है।
