आगामी स्कोडा काइलाक: वोक्सवैगन पोलो का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी?

वोक्सवैगन के बारे में सोचें, और संभावना है कि भारतीय सड़क पर आपका सामना पोलो से होगा। पोलो भारत में आसानी से सबसे अधिक पहचानी जाने वाली वोक्सवैगन है, जर्मन ऑटोमेकर ने यहां 2.5 लाख से अधिक इकाइयां बेची हैं। कई हजारों का निर्यात भी किया गया। और पोलो का उत्पादन लगभग 12 वर्षों का – एक पीढ़ी के लिए – 2010 और 2022 के बीच काफी लंबा था। यह इतना दूर नहीं है, है ना?

स्पष्ट रूप से, वोक्सवैगन पोलो अभी भी अक्सर भारतीय सड़कों पर देखी जाती है, और कार के बारे में सर्वव्यापकता की भावना है, खासकर बड़े भारतीय शहरों में। लेकिन पोलो वापस नहीं आ रही है। और ऐसा सिर्फ भारत में ही नहीं है. विश्व स्तर पर, वोक्सवैगन ने अधिकांश बाजारों से पोलो को वापस ले लिया है, और कार वर्तमान में सुदूर दक्षिण अफ्रीका में केवल एक कारखाने में बनाई जाती है।

तो, वोक्सवैगन इंडिया यहां पोलो को फिर से लॉन्च करने की योजना क्यों नहीं बना रही है? खैर, भारत में वे जो भी पोलो बेचते थे, उस पर उन्हें लगभग 800 से 1,000 यूरो का नुकसान होता था। और यह ऐसी चीज़ नहीं है जो लंबी अवधि में टिकाऊ हो।

पोलो को लागत प्रभावी बनाने का मतलब होगा गुणवत्ता के मामले में बहुत सारे कोनों को काटना, या बस बहुत सारी सुविधाओं को हटाना। जबकि गुणवत्ता में कटौती एक ऐसी चीज़ है जो वोक्सवैगन बिल्कुल नहीं करना चाहता है, फीचर्स को हटाने (कीमतों को कम करने के लिए डी-कंटेंटिंग) का मतलब होगा कि यहां कोई भी – शायद कार के कट्टर प्रशंसकों को छोड़कर – इसे नहीं खरीदेगा। चित-तुम-हार, पट-मैं-जीत का क्लासिक मामला, है ना? तो, पोलो चला गया, और हमेशा के लिए।

किलाक को नमस्ते कहो!

तो, वह उस व्यक्ति को कहां छोड़ता है जो वोक्सवैगन समूह से उस कीमत पर कुछ चाहता है जिस कीमत पर पोलो बेचा जाता था? स्कोडा काइलाक दर्ज करें, एक सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी जिसे सही मायनों में पोलो का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी कहा जा सकता है। किसकी प्रतीक्षा? ख़ैर, हाँ, चीज़ें जितनी अधिक बदलती हैं, उतनी ही अधिक वे वैसी ही रहती हैं। मुझे समझाने दीजिए.

फ़ॉक्सवैगन पोलो की तरह, स्कोडा काइलाक की लंबाई 4 मीटर से कम होगी। पोलो की तरह, काइलाक का उद्देश्य वोक्सवैगन – या बल्कि अब स्कोडा – को भारत में एक बार फिर घरेलू नाम बनाना है। स्कोडा, जो अब वोक्सवैगन समूह के भारतीय परिचालन को संभालती है, हर साल 100,000 किलाक एसयूवी बनाने का लक्ष्य रख रही है, और वोक्सवैगन ने पोलो के साथ इसी तरह की संख्या का लक्ष्य रखा था। निर्यात बाज़ारों को भी लक्षित किया जाएगा। स्पष्ट रूप से, Kylaq एक बड़ी वॉल्यूम वाली कार होने जा रही है, और यह हमें कीमत पर ले आती है।

भारत में बेची गई आखिरी वोक्सवैगन पोलो – 1.0 लीटर टीएसआई टर्बो पेट्रोल इंजन वाली – की ऑन-रोड कीमत लगभग 12 लाख रुपये थी। उम्मीद है कि Kylaq के सबसे लोकप्रिय ट्रिम्स की कीमत भी समान होगी। यह आसानी से भारत में Volkswagen समूह की सबसे किफायती कार होगी।

फिर, Kylaq 1.0 लीटर-3 सिलेंडर TSI टर्बो पेट्रोल मोटर के रूप में पोलो के साथ अपना इंजन भी साझा करेगा, जो लगभग 115 बीएचपी-178 एनएम के लिए अच्छा है। गियरबॉक्स, फिर से, पोलो के अंतिम संस्करण के समान होंगे – एक 6 स्पीड मैनुअल और एक 6 स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक। और फ्रंट व्हील ड्राइव लेआउट मानक होगा – जैसा कि पोलो के साथ था।

फिर, सुरक्षा का सवाल है। पोलो को अभी भी भारत में इसकी ठोसता और इसके मजबूत और सुरक्षित बॉडी शेल के लिए अत्यधिक माना जाता है। स्कोडा का लक्ष्य इसे काइलाक तक ले जाना है, जो सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ हॉट-फॉर्मेड स्टील क्रैश मॉड्यूल का वादा करता है। स्कोडा Kylaq को लेकर इतना आश्वस्त है कि वह इस कॉम्पैक्ट एसयूवी को पूर्ण क्रैश टेस्ट के लिए भारत NCAP में भेज रही है। पाँच सितारा रेटिंग की संभावना है, और पोलो ने मंजूरी दे दी होगी।

पोलो अपनी बेहतरीन हैंडलिंग और सड़क पर पकड़ बनाने के तरीके के लिए काफी लोकप्रिय थी। ऐसा कहा जाता है कि स्कोडा क्लास अग्रणी गतिशीलता प्रदर्शित करने के लिए काइलाक की इंजीनियरिंग कर रही है, और विश्वसनीयता, स्थायित्व और प्रदर्शन के लिए एसयूवी का भारत में 800,000 किलोमीटर से अधिक तक परीक्षण किया गया है।

अंत में, आयाम. 189 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस का मतलब है कि स्कोडा काइलाक एक कॉम्पैक्ट एसयूवी – ए-ला-पोलो क्रॉस की तुलना में अधिक क्रॉसओवर है। 2,566 मिमी का व्हीलबेस काफी उदार है, और वास्तव में अधिकांश सब-4 मीटर एसयूवी से अधिक है। चौड़ाई – हालांकि अभी तक सामने नहीं आई है – वह जगह है जहां किलाक की कॉम्पैक्टनेस पर जोर देने की संभावना है। अब, परिप्रेक्ष्य के लिए, बड़ा स्कोडा कुशाक लगभग 1,766 मिमी चौड़ा है, जिसका अर्थ है कि काइलाक थोड़ा संकीर्ण होने की संभावना है।

लगभग 1,750 मिमी चौड़ाई में, Kylaq मारुति ब्रेज़ा या टाटा नेक्सन के बजाय निसान मैग्नाइट और रेनॉल्ट किगर जैसी कारों के साथ कंधे से कंधा मिलाकर चलेगी। जहां तक ​​ऊंचाई की बात है, तो काइलाक की पहली झलक इसे कुशाक से छोटी लगती है, जिसकी ऊंचाई 1,612 मिमी है। तो, स्कोडा काइलाक एक क्रॉसओवर प्रतीत होता है जिसका आयाम पोलो से थोड़ा बड़ा है।

इसे संक्षेप में कहें!

स्कोडा काइलाक रेव-हैप्पी 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन और ‘एसयूवी’ फॉर्म फैक्टर का उपयोग करके शानदार प्रदर्शन का वादा करता है जो ज्यादातर भारतीयों को पसंद आएगा (जब पोलो पहली बार पेश किया गया था तो उन्हें हैचबैक पसंद थे)। स्कोडा एक मजबूत निर्माण का दावा कर रहा है, और अधिकांश भारतीय परिस्थितियों के लिए ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त से अधिक लगता है। स्वामित्व की कुल लागत एक अन्य कारक है जिस पर वोक्सवैगन समूह ने कड़ी मेहनत की है, और Kylaq भारत में रखरखाव के लिए सबसे सस्ती VW समूह कार हो सकती है।

एक उप-रु. निसान मैग्नाइट जैसे आयामों को देखते हुए इसकी शुरुआती कीमत 8 लाख रुपये होने की भी संभावना है। जाहिर है, इस कार में वह सब कुछ है जो वोक्सवैगन पोलो के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के पास होना चाहिए।

आधिकारिक अनावरण 6 नवंबर 2024 को होना है, वास्तविक लॉन्च फरवरी 2025 में होगा। स्कोडा काइलाक को एक साथ लाने के लिए वोक्सवैगन समूह ने लगभग 250 मिलियन यूरो (लगभग 2,500 करोड़ रुपये) खर्च किए हैं। यह कार एक मेक-या-ब्रेक मॉडल है – जो भारत में वोक्सवैगन समूह के बड़े पैमाने पर कार व्यवसाय के भविष्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।