शीर्ष 7 कारें जिन्हें हम भारत वापस लाना चाहते हैं – चेवी क्रूज़ से मित्सुबिशी सेडिया तक

भारतीय ऑटोमोबाइल बाज़ार में पिछले कुछ दशकों में कुछ बेहद अविश्वसनीय उत्पाद देखे गए हैं, जिन्होंने कार प्रेमियों की प्रशंसा बटोरी है

इस पोस्ट में, हम शीर्ष 7 कारों पर एक नज़र डालेंगे जिन्हें हम भारतीय सड़कों पर फिर से देखना पसंद करेंगे। भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग लंबे समय से फल-फूल रहा है। दरअसल, मौजूदा समय में हम वैश्विक स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार बन गए हैं। यह एक सराहनीय उपलब्धि है. जाहिर है, इस यात्रा में बाजार को ऐसे ढेरों उत्पाद मिले जो भीड़ से अलग थे। दुर्भाग्य से, किसी न किसी कारण से, वे अब बिक्री पर नहीं हैं। या तो मॉडल को बंद कर दिया गया है या कार निर्माता ने भारत में परिचालन छोड़ दिया है। यहां शीर्ष 7 ऐसी कारों की हमारी सूची है जो भारत में वापस आनी चाहिए।

शीर्ष 7 कारें जो भारत में वापस आनी चाहिए

हुंडई एलांट्रा

एलांट्रा सवारी और हैंडलिंग के बीच अच्छा संतुलन प्रदर्शित करती है

आइए हुंडई एलांट्रा से शुरुआत करते हैं। यह 2004 से 2021 तक भारतीय बाजार में उत्पादन में रही। यह एक प्रीमियम मध्यम आकार की सेडान थी जो मौजूदा हुंडई वर्ना से ऊपर थी। अपने जीवनचक्र में, तरल डिज़ाइन वाला 2012 एलांट्रा यकीनन सबसे प्रसिद्ध पुनरावृत्ति था। इसका भारतीय ग्राहकों पर अमिट प्रभाव पड़ा। संक्षेप में, यह ‘किफायती विलासिता’ के टैग को सही ठहराने के लिए एक आदर्श कार थी। उस समय, हमारे बाजार में इसका मुकाबला होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला से था।

2016 में, एक और अपडेट हुआ जिसने यह सुनिश्चित किया कि मालिकों को अत्यधिक आराम और सुविधाजनक सुविधाओं का अनुभव मिले। इसलिए, आंतरिक केबिन नवीनतम तकनीक और गैजेट्स के साथ-साथ प्रीमियम सामग्रियों से बना था। दुर्भाग्य से, पिछले 5-6 वर्षों में, एसयूवी की मांग न केवल भारत में, बल्कि दुनिया भर में बहुत बढ़ गई है। इसलिए, एलांट्रा के लिए ज्यादा खरीदार नहीं थे। परिणामस्वरूप, इसे शोरूम के फर्श से हटा दिया गया। हम चाहेंगे कि यह उस अवतार में वापस आए जो वर्तमान में अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बिकता है।

मित्सुबिशी पजेरो

मित्सुबिशी पजेरो

इस सूची में एकमात्र एसयूवी मित्सुबिशी पजेरो है। यह विशाल आयामों और अविश्वसनीय ऑफ-रोडिंग क्षमताओं वाली एक प्रभावशाली एसयूवी थी। शक्तिशाली 2.8-लीटर इंटरकूल्ड टर्बो डीजल इंजन के साथ, पजेरो कई भारतीयों के लिए ड्रीम एसयूवी थी। अंदर की तरफ, इसमें यात्रियों और सामान के लिए कई एकड़ जगह थी। यह 2002 और 2012 के बीच उत्पादन में रही। एसयूवी की लोकप्रियता इतनी अधिक थी कि बॉलीवुड हस्तियों और अन्य शीर्ष सितारों के पास भी यह थी।

2010 में, इसे पजेरो स्पोर्ट के रूप में एक संपूर्ण अपडेट प्राप्त हुआ। मूल पजेरो की तुलना में थोड़े अधिक घुमावों के साथ इसका स्वरूप आधुनिक था। ध्यान दें कि पजेरो ने 12 बार डकार रैली जीती। यह इसकी विश्वसनीयता और मजबूती का प्रमाण है। दुर्भाग्य से, मित्सुबिशी अब भारत में परिचालन में नहीं है।

मित्सुबिशी लांसर

मित्सुबिशी लांसर

आगे, इस सूची में हमारे पास सेडिया नामक एक और मित्सुबिशी है, जो मूल रूप से लांसर की 7वीं पीढ़ी थी। लांसर भारत में 1998 से 2013 तक बिक्री पर थी। वास्तव में, कई ड्राइविंग उत्साही लोगों को अभी भी उस शक्तिशाली सेडान के प्रति बहुत प्यार है। आफ्टरमार्केट कार मॉडिफिकेशन बाजार में, यह ट्यून करने के लिए सबसे लोकप्रिय वाहनों में से एक था। इसलिए, यह आज भी ऑटोमोबाइल प्रेमियों के दिलों में बसा हुआ है। हालाँकि, उच्च रखरखाव लागत और सीमित बिक्री और सेवा नेटवर्क के कारण, यह कभी भी लोगों के बीच लोकप्रिय नहीं हो पाया। फिर भी, ड्राइविंग प्रेमी के रूप में, हम इसे एक बार फिर अपनी सड़कों पर देखना पसंद करेंगे।

वीडब्ल्यू पोलो

वीडब्ल्यू पोलो

संभवतः इस सूची में सबसे लोकप्रिय वाहन VW पोलो है। यह न केवल भारत में, बल्कि पिछले कुछ वर्षों में कई अंतरराष्ट्रीय बाजारों में जर्मन कार निर्माता के लिए एक प्रतिष्ठित उत्पाद रहा है। भारत में, प्रीमियम हैचबैक 2010 से 2022 तक बिक्री पर रही। संक्षेप में, इसने बेजोड़ प्रदर्शन और ड्राइविंग गतिशीलता के साथ इस सेगमेंट को फिर से परिभाषित किया। वास्तव में, ड्राइविंग के शौकीनों और पेट्रोल प्रमुखों द्वारा इसका सम्मान किया जाता था। यह तथ्य कि VW नई पीढ़ी का मॉडल हमारे सामने नहीं ला सका, कई लोगों के लिए निराशाजनक था।

फिर भी, इसके तेज़ TSI टर्बो पेट्रोल और शक्तिशाली TDI टर्बो डीज़ल इंजन ने एक ऐसा बेंचमार्क स्थापित किया जिसे हरा पाना प्रतिद्वंद्वियों के लिए असंभव था। दुर्भाग्य से, पिछले कुछ वर्षों में इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा काफी बढ़ गई है। इसलिए लोगों को बेहतर फीचर्स और आधुनिक केबिन वाली गाड़ियां मिलीं। इसलिए, VW पोलो को बंद करना पड़ा। फिर भी, लोग इसे कट्टर प्रदर्शन संशोधनों और ट्यूनिंग के लिए आफ्टरमार्केट में ले जाते हैं।

शेवरले क्रूज

शेवरले क्रूज

अगला, हमारे पास शेवरले क्रूज़ है। एक दशक पहले यह इस सेगमेंट में सबसे अच्छी दिखने वाली गाड़ियों में से एक थी। इस प्रीमियम सेडान का क्रेज अद्वितीय था। इसके शानदार लुक के अलावा इसका सबसे बड़ा आकर्षण इसका शक्तिशाली इंजन था। इसका 2.0-लीटर डीजल इंजन 166 एचपी और 380 एनएम की अधिकतम शक्ति और टॉर्क उत्पन्न करता है। यह इस सेगमेंट में आज भी बिक्री पर मौजूद सबसे शक्तिशाली इंजनों से भी अधिक है। इसलिए, दावा किया गया 0-100 किमी/घंटा त्वरण समय 9.6 सेकंड तेज था। 2010 के दशक के मध्य में, 10-सेकंड से कम 0-100 किमी/घंटा का समय किसी भी बड़े पैमाने पर बाजार वाली कार की क्षमताओं से परे था। जिसके चलते क्रूज़ प्रेमियों ने खूब तालियाँ बजाईं।

कुछ लोगों ने उसी इंजन से 200 एचपी से अधिक की अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए आफ्टरमार्केट कार संशोधन का रास्ता भी अपनाया। यह इस इंजन की क्षमता का संकेत देता है। हालाँकि, उच्च रखरखाव और सेवा लागत के कारण, लोग इसे खरीदने से बचते रहे। अंततः शेवरले ने 2017 में भारत छोड़ दिया। इसलिए, हमने अपनी सड़कों पर इस राक्षस को देखना बंद कर दिया।

मारुति किज़ाशी

मारुति सुजुकी किज़ाशी

मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मारुति किज़ाशी 2010-2020 दशक में भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में सबसे बड़ा आश्चर्य था। मारुति सुजुकी भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी है। इसने अपनी स्थापना के बाद से ही हमारे बाजार में वह स्थान बनाए रखा है। हालाँकि, इसका सबसे बड़ा आकर्षण इसकी कम लागत वाली मास-मार्केट कारें हैं जिनमें उच्च माइलेज और कम चलने और रखरखाव की लागत है। जबकि यह ब्रांड की ताकत है, इसने 2009 में अचानक एक अपेक्षाकृत सस्ती स्पोर्ट्स कार बेचने का फैसला किया। यह ऐसी चीज है जिसकी किसी को उम्मीद नहीं थी। परिणामस्वरूप, लोगों को कभी विश्वास नहीं हुआ कि मारुति सुजुकी एक स्पोर्ट्स कार बेच सकती है।

यह ब्रांड पहचान और छवि का एक प्रमुख उदाहरण है। इसमें 2.4-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन था जो 177 पीएस और 230 एनएम की पीक पावर और टॉर्क जेनरेट करता था। इस इंजन को केवल 8.8 सेकंड के अनुमानित 0-100 किमी/घंटा त्वरण समय के लिए शानदार प्रदर्शन के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। 17 लाख रुपये, एक्स-शोरूम की शुरुआती कीमत के साथ, दुख की बात है कि इसे ज्यादा खरीदार नहीं मिले। यह इस तथ्य के कारण था कि इसे आयात किया गया था जिस पर 100% से अधिक कर लगता था, अनिवार्य रूप से, इसकी मूल कीमत दोगुनी हो गई थी। इसलिए, परियोजना को पूरी तरह से रद्द कर दिया गया।

होंडा सिविक

होंडा सिविक

इस सूची को होंडा सिविक पूरा कर रही है। यह दुनिया भर में जापानी कार ब्रांड के लिए एक हास्यास्पद रूप से सफल उपनाम रहा है। यह जापान के घरेलू बाजार के बाहर उत्तरी अमेरिका के लिए विशेष रूप से सच है। भारत में भी, जब यह 2006 से 2020 के बीच बिक्री पर थी, तब इसने काफी अच्छा आकर्षण प्राप्त किया। यह एक प्रीमियम मध्यम आकार की सेडान थी, जो उपरोक्त हुंडई एलांट्रा और टोयोटा कोरोला को टक्कर देती थी। दिलचस्प बात यह है कि 2006 से 2013 तक हमारे पास यही मॉडल था। तभी इसे बंद कर दिया गया। फिर हमें 2019 में शक्तिशाली इंजन विकल्पों के साथ सभी आधुनिक सुविधाओं के साथ सिविक प्राप्त हुई।

हालाँकि, लॉन्च के 1 साल बाद ही 2020 में इसे बंद कर दिया गया। इस बंद के पीछे एक अजीब कहानी है। 2020 में, होंडा ने विनिर्माण दक्षता बढ़ाने के लिए अपनी उत्पादन सुविधा को ग्रेटर नोएडा, उत्तर प्रदेश से टपुकारा, राजस्थान में स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, टपुकारा में असेंबली लाइन सिविक के आयामों के वाहन के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थी। इसी अजीब वजह से कंपनी को इसकी बिक्री बंद करनी पड़ी। यह कार मार्के की ओर से कुप्रबंधन का प्रतिनिधित्व करता है। किसी भी स्थिति में, ये शीर्ष 7 कारें हैं जो हम चाहते हैं कि हम भारत में फिर से देख सकें।

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