नई मारुति डिजायर को एक स्पोर्टी सेडान के रूप में फिर से तैयार किया गया [Video]

जब भी, मारुति सुजुकी ने प्रदर्शन के रास्ते पर चलने की कोशिश की है, वह विफल रही है। हालाँकि, भारत में कल्पनाशील उत्साही लोगों की कोई कमी नहीं है, जो उच्च प्रदर्शन और स्पोर्टी मारुति कारों का सपना देखते रहते हैं। ऐसा ही एक प्रयास एसआरके डिजाइन का यह रेंडर है, जिसमें दर्शाया गया है कि नई मारुति डिजायर का आरएस संस्करण कैसा दिखेगा।

जैसा कि रेंडर से संकेत मिलता है, मारुति डिजायर आरएस जमीन से नीचे बैठेगी, स्पोर्टी लुक के लिए आगे और पीछे के बंपर को भी फिर से तैयार किया गया है। बोनट को ज्यादातर हिस्सों में काला कर दिया गया है और ग्रिल को मैट फिनिश के साथ डीक्रोम किया गया है। मैट ब्लैक ट्रीटमेंट छत तक ऊपर की ओर फैला है, और डिजायर आरएस को एक स्पोर्टी लुक देता है।

कार को दोहरे रंग, हरे और काले रंग से तैयार किया गया है, जो सीधे तौर पर किसी कस्टम पेंट की दुकान से तैयार किया गया लगता है। डिजायर आरएस स्पोर्टी मिश्र धातुओं से बने लो प्रोफाइल टायरों पर चलती है जो स्टॉक से बड़े हैं, और इससे उन्हें व्हील वेल को अच्छी तरह से भरने में मदद मिलती है। साइड स्कर्ट कार की प्रोफाइल पर चलती हैं, और डिजायर के लिए आरएस ट्रीटमेंट एक बड़े बूट लिड स्पॉइलर में समाप्त होता है।

कुल मिलाकर, रेंडर एक बहुत ही अच्छी तरह से निष्पादित कार्य है जो दिखाता है कि एक कल्पनाशील दिमाग एक कार के साथ क्या बना सकता है जो मूल रूप से परिवारों को सबसे अधिक झंझट मुक्त तरीके से परिवहन के लिए बनाई गई है। ऐसा नहीं है कि नई डिज़ायर दिखने में अच्छी नहीं है, लेकिन वास्तव में कोई भी इस कार को स्पोर्टी नहीं मानता – कुछ ऐसा जिसे एसआरके डिज़ाइन ने खूबसूरती से कल्पना करने और पुन: पेश करने में कामयाबी हासिल की है।

जैसा कि वर्तमान में हालात हैं, मारुति सुजुकी एकमात्र इंजन जिसके स्पोर्टी होने का दावा कर सकती है वह 1 लीटर-3 सिलेंडर टर्बो पेट्रोल मोटर है जो फ्रोंक्स पर पाया जाता है। इसकी तुलना में नई डिजायर में 1.2 लीटर-3 सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन मिलता है जिसे Z12 कहा जाता है, जो स्पष्ट रूप से प्रदर्शन की तुलना में ईंधन दक्षता के लिए विकसित किया गया है।

वास्तव में, Z12 मोटर का 3 सिलेंडर लेआउट इसे डिजायर के रेंज एक्सटेंडर हाइब्रिड संस्करण पर तैनात करने के लिए पर्याप्त कॉम्पैक्ट बनाने के लिए है, जिसके बारे में कहा जाता है कि इस पर काम चल रहा है। और यह सिर्फ डिजायर ही नहीं है जिसमें रेंज एक्सटेंडर हाइब्रिड मिलेगा बल्कि फ्रोंक्स, स्विफ्ट और यहां तक ​​कि अर्टिगा सहित कई मारुति कारें भी शामिल होंगी। इसलिए, डिजायर आरएस के आने वाले लंबे समय तक कल्पना के दायरे में बने रहने की संभावना है।

पिछली बार हमें भारत में सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट सेडान स्पेस में वास्तव में कुछ स्पोर्टी चीज़ वोक्सवैगन से मिली थी, जिसने Ameo को 1.5 लीटर TDI टर्बो डीजल इंजन के साथ लॉन्च किया था, और उस मजबूत मोटर को 7 स्पीड ट्विन क्लच DSG ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा था। . दूसरे स्थान पर फोर्ड एस्पायर होगी – जिसका 1.5 लीटर टर्बो डीजल इंजन, हालांकि एमियो की तुलना में कम टॉर्क वाला था, बहुत कम टर्बो लैग के कारण बहुत तेज प्रदर्शन करता था।

क्या भारत में पर्याप्त स्पोर्टी कारें नहीं बनाने के लिए बड़े पैमाने पर कार निर्माताओं को दोषी ठहराया जा सकता है?

ज़रूरी नहीं। भारत के किफायती सेगमेंट के लिए स्पोर्टी कारें बनाने के अधिकांश प्रयास विफल रहे हैं। मारुति ने बलेनो हैचबैक का आरएस संस्करण पेश करने की कोशिश की। इसने बमबारी की. इसी तरह, मारुति ने एक बार क्लास लीडिंग 320 एनएम टॉर्क के साथ 1.6 लीटर टर्बो डीजल इंजन की पेशकश करके एस-क्रॉस को स्पोर्टी बनाने की कोशिश की थी। क्रॉसओवर को इतने कम खरीदार मिले कि मारुति ने उस इंजन को जल्दी से हटा दिया और कम शक्तिशाली 1.3 लीटर डीजल के साथ जाने का विकल्प चुना।

अल्ट्रोज़ रेसर

अन्य कार निर्माता भी विफल रहे हैं। पुंटो पर फिएट की अबार्थ रेंज काम नहीं आई, और यहां तक ​​कि टियागो और टिगोर जेटीपी ट्विन्स और हाल ही में अल्ट्रोज़ रेसर के साथ टाटा मोटर्स के प्रयास भी विफल हो गए हैं। केवल वोक्सवैगन – पोलो जीटी टीएसआई के साथ, किआ सोनेट और सेल्टोस एसयूवी की जीटी लाइन के साथ, और हुंडई – आई20 एन-लाइन के साथ, बड़े पैमाने पर बाजार के लिए स्पोर्टी कारों के निर्माण में कुछ सफलता का स्वाद चखा है।