जब से ईवीएस भारत में एक चीज बन गया है, टाटा मोटर्स खेल का नेतृत्व कर रहे हैं। हाल ही में, हालांकि, कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण उनकी बाजार हिस्सेदारी डुबकी लगा रही है। होमग्रोन कार निर्माता अभी भी ऑल-इलेक्ट्रिक उत्पादों की व्यापक रेंज की पेशकश करने में विशेष खड़ा है। Tiago.ev से curvv.ev तक, बहुत सारे टाटा ईवी का चयन करने के लिए हैं, सेगमेंट और मूल्य सीमाओं में फैले हुए हैं। हालांकि, यह सीढ़ी पर उच्च स्तर पर है जो 400 किमी की वास्तविक दुनिया की सीमा प्रदान करता है। टाटा अब 400 किमी वास्तविक दुनिया की रेंज की पेशकश करने के लिए अपने उप 10 लाख ईवीएस को फिर से इंजीनियर करने की योजना बना रहा है। यह संख्या महत्वपूर्ण है क्योंकि भारतीय उपयोगकर्ताओं की अधिकांश लंबी ड्राइव 400 किलोमीटर से कम है।
रेंज को बढ़ावा देने के लिए उप -10 लाख ईवी: इसका क्या मतलब है?
निर्माता ने हाल ही में एक मीडिया बयान में, उप -10 लाख ईवी पर रेंज को बढ़ावा देने के अपने इरादों का खुलासा किया। यह मुख्य रूप से इन वाहनों के उपयोगकर्ताओं को लंबी यात्राओं और इंटरसिटी कम्यूट में शुरू करने के लिए सक्षम करने के लिए है। सख्ती से, यह सिर्फ टियागो है। इस प्रकार यह पूरी कथा सिर्फ एक ही के बारे में लगती है।
Tiago.ev जो वर्तमान में बिक्री पर है, 7.99 लाख से शुरू होता है, पूर्व-शोरूम। रेंज-टॉपिंग XZ+ TECH LUX LR VARIANT की लागत 11.14 लाख, पूर्व-शोरूम है। दो बैटरी पैक उपलब्ध हैं: 19.2 kWh और 24 kWh। LR वेरिएंट को 24 kWh इकाई मिलती है। इसमें प्रति चार्ज 293 किमी (MIDC भाग 1+ भाग 2) की दावा की गई रेंज है। इसका मतलब यह है कि वास्तविक दुनिया रेंज (C70) 190-200 किमी के आसपास कहीं हो सकती है। आप वर्तमान टियागो के साथ लंबी ड्राइव नहीं कर सकते हैं। तब भी जब यह कार्यालय कम्यूट के लिए पूरी तरह से फिट बैठता है।
हमारे देश में चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर अभी भी अपने विकासशील चरण में है। कुछ प्रमुख राजमार्गों में से कुछ अभी भी सुविधाजनक डीसी फास्ट चार्जर्स की कमी का सामना करते हैं और यह कई ईवी मालिकों को इंटरसिटी ड्राइव का प्रयास करने से रोक रहा है। टाटा मोटर्स अब इस मुद्दे को संबोधित करने की कोशिश कर रहे हैं … इलेक्ट्रिक टियागो की सीमा को बढ़ाने का विचार इसके हिस्से के रूप में आता है। इसे हासिल करने के लिए कार निर्माता कैसे कर रहा है? एक ऐसा प्रश्न है जिसका अभी तक कोई स्पष्ट जवाब नहीं है।
मान्यताओं:
अफवाहें बताती हैं कि tiago.ev एक reworked acti.ev प्लेटफॉर्म पर एक बदलाव कर सकता है और 48-50 kWh बैटरी पैक प्राप्त कर सकता है। यह इसे 400 किमी वास्तविक दुनिया की सीमा को खींचने में सक्षम कर सकता है। Acti.ev प्लेटफॉर्म, जैसा कि टाटा का दावा है, विभिन्न बॉडी स्टाइल का समर्थन कर सकता है और वही है जो curvv.ev और harier.ev को कम करता है।
CURVV.EV अपने 55 kWh बैटरी पैक के साथ, 400 किमी से अधिक की C70 रेंज प्रदान करता है। Tiago.ev के कॉम्पैक्ट आकार को ध्यान में रखते हुए, यहां तक कि थोड़ा छोटा (48 kWh) बैटरी भी तुलनीय रेंज आंकड़े देने में सक्षम होना चाहिए। गिरती बैटरी की कीमतों को आगे की कीमतों के साथ गणित को सही होने में टाटा मोटर्स की मदद करनी चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये अभी के लिए धारणाएँ बनी हुई हैं, और टाटा ने अभी तक गेम प्लान पर कोई आधिकारिक शब्द नहीं दिया है।
बर्फ और ईवी के बीच मूल्य समता के लिए धक्का
निर्माता ने एक बार उप 10 लाख स्थान में एक नए उत्पाद परिचय की संभावना पर विचार किया, लेकिन बाद में उसी से इनकार कर दिया। अब यह पता चला है कि यह डिजाइन परिवर्तनों के माध्यम से बैटरी और अन्य लागतों को अनुकूलित करने पर काम कर रहा है। एमडी शैलेश चंद्र का कहना है कि ईवी लागत को कई उप-प्रणालियों के सावधान डिजाइन हस्तक्षेप के माध्यम से आगे लाया जा सकता है। जल्दी या बाद में, टाटा मोटर्स बर्फ और ईवी मॉडल के बीच मूल्य समता ला सकता है।
अधिक चार्जर्स
इसके अलावा, चार्जिंग इकोसिस्टम में सुधार करने के लिए, टाटा मोटर्स ने स्टेटिक, ज़ोन, चार्ज ज़ोन और टाटा पावर के साथ Mous पर हस्ताक्षर किए हैं, जो अभी भी इनमें कमी है, उन स्थानों पर नए चार्जर्स स्थापित करने के लिए। नए चार्जर्स 120 किलोवाट तक की चार्जिंग गति प्रदान कर सकते हैं।
