फिएट-सोर्स 2.0-लीटर टर्बो डीजल इंजन बहुत लंबे समय से टाटा हैरियर और सफारी पर कर्तव्य कर रहा था
टाटा मोटर्स ने फ़िएट के 2.0-लीटर डीजल इंजन को स्वतंत्र रूप से विकसित करने और अपग्रेड करने के लिए लाइसेंसिंग अधिकार प्राप्त किए हैं। ध्यान दें कि यह भारतीय ऑटो दिग्गज के लिए एक बहुत बड़ा अवसर है। हमने देखा है कि टाटा मोटर्स ने अपने हैरियर और सफारी एसयूवी को एक ही इंजन और एक ही पावर और टॉर्क आउटपुट के साथ सबसे लंबे समय तक पेश करने के लिए मजबूर किया है। यह ब्रांड के लिए एक बहुत बड़ा नुकसान था, विशेष रूप से इसके स्वदेशी प्रतिद्वंद्वी, महिंद्रा की तुलना में। हम जानते हैं कि महिंद्रा विभिन्न मॉडलों के लिए विभिन्न राज्यों की धुन में अपने इन-हाउस विकसित 2.2-लीटर MHAWK डीजल मिल प्रदान करता है। आगे बढ़ते हुए, टाटा भी ऐसा करने में सक्षम होगा।
टाटा मोटर्स को सफारी के डीजल इंजन को जांचने के अधिकार मिलते हैं
द्वारा नवीनतम रिपोर्ट के अनुसार ऑटोकार इंडियाटाटा मोटर्स ने फ़िएट के 2.0-लीटर मल्टीजेट डीजल मिल को स्वतंत्र रूप से विकसित करने और संशोधित करने के लिए स्टेलेंटिस से लाइसेंसिंग अधिकारों का अधिग्रहण किया है। ध्यान दें कि, इससे पहले, इंजन के ईसीयू के लिए किसी भी ट्वीक में 10 मिलियन यूरो की लागत होगी। इसके अलावा, परिवर्तनों को स्टेलेंटिस द्वारा प्रस्तुत और अनुमोदित करने की आवश्यकता होगी। इसलिए, टाटा मोटर्स कभी भी इस इंजन के साथ विभिन्न राज्यों की धुन नहीं लाने में सक्षम नहीं थे। इसने अपने संचालन को प्रतिबंधित कर दिया क्योंकि यह केवल उसी 170 पीएस और 350 एनएम के पीक पावर और टोक़ वाले वाहनों की पेशकश कर सकता है।
वह सब बदलने वाला है। नया सौदा टाटा मोटर्स को स्टेलेंटिस को फीस देने के बिना अपनी इच्छा के अनुसार इंजन को जांचने और विकसित करने की अनुमति देता है। फिर भी, बौद्धिक संपदा अधिकार अभी भी स्टेलेंटिस के साथ बने हुए हैं। वैसे भी, टाटा मोटर्स अब ग्राहकों से नवीनतम उत्सर्जन मानदंडों और अन्य प्रदर्शन मांगों को पूरा करने के लिए इस इंजन को अपडेट कर सकते हैं। रिपोर्ट में यह उल्लेख किया गया था कि खरोंच से एक नया इंजन विकसित करने की लागत और भी अधिक महंगी होगी। इसलिए, यह लाइसेंस सौदा उन सभी कमियों का ख्याल रखता है जो टाटा का सामना कर रहे थे।
टाटा हैरियर फ्रंट थ्री क्वार्टर
मेरा दृष्टिकोण
यह टाटा मोटर्स की यात्रा में एक स्मारकीय कदम है। पिछले कुछ वर्षों में, महिंद्रा से प्रतियोगिता गंभीर हो गई है। महिंद्रा ने 2.2-लीटर MHAWK डीजल और 2.0-लीटर Mstallion टर्बो पेट्रोल इंजन इन-हाउस विकसित किया है। यह इस इंजन के विभिन्न संस्करणों की पेशकश करने के लिए इसे लचीलापन देता है, जो बदले में, इसे संभावित ग्राहकों की एक विस्तृत श्रृंखला को पूरा करने की अनुमति देता है। आइए देखें कि टाटा के पोर्टफोलियो पर इस विकास का किस तरह का प्रभाव पड़ेगा और उपभोक्ता इसे कैसे गले लगाते हैं।
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