कर्व टाटा मोटर्स की पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी चैलेंजर है और दिलचस्प बात यह है कि जैसा कि पहले कर्व ईवी के साथ देखा गया था, यह एक एसयूवी कूप है। नए एटलस प्लैटफॉर्म पर आधारित कर्व दो टर्बो पेट्रोल इंजन और एक डीजल के साथ आता है। सबसे दिलचस्प है नया हाइपरियन डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बो पेट्रोल जो 125 बीएचपी और 225 एनएम विकसित करता है – मानक 1.2 टर्बो की तुलना में काफी अधिक है जो 120 बीएचपी और 170 एनएम प्रदान करता है। यह नया इंजन भविष्य की अन्य टाटा मोटर्स कारों को और अधिक शक्ति प्रदान करेगा। कर्व में हमने इसे मानक 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ चलाया जबकि एक डीसीटी डुअल क्लच ऑटोमैटिक भी पेश किया गया है।
यह नया इंजन मानक टर्बो पेट्रोल की तुलना में बहुत अधिक परिष्कृत है, जबकि पहली छाप में यह पर्याप्त टॉर्क के साथ बहुत अधिक स्मूथ पावर डिलीवरी लाता है। टॉर्क के साथ ड्राइव करना आसान है, जिससे गियरबॉक्स पर आपका काम नहीं चलता। यह अच्छी तरह से खींचता है और स्पोर्ट मोड पर जोर देने पर स्पोर्टियर साइड देता है। निश्चित रूप से एक स्वस्थ मात्रा में पावर है, लेकिन रैखिक और अच्छी तरह से फैला हुआ है। यह बहुत तेज नहीं है या इसमें कोई देरी नहीं है जो हमने देखा।
हालांकि 125 बीएचपी पावर और 225 एनएम टॉर्क प्रतिद्वंद्वियों के 1.5 लीटर टर्बो पेट्रोल से मेल नहीं खा सकता है, लेकिन इस इंजन के साथ कर्व ड्राइव करने में मज़ेदार और मज़ेदार लगता है, जो आपको मुस्कुराने के लिए पर्याप्त है। 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जैसा कि हमने नेक्सन के साथ भी कहा है, लंबा थ्रो है और हमें एक अलग गियर शिफ्टर पसंद आया होगा, जबकि कहा गया है कि क्लच हल्का है।
सवारी और हैंडलिंग के मामले में, कर्व अपने मजबूत सस्पेंशन के साथ बहुत मजबूत लगता है लेकिन इस कार के साथ बदलाव यह है कि इसमें रिफाइनमेंट, बेहतर सवारी की गुणवत्ता और सुव्यवस्थित ड्राइविंग तरीके हैं। बॉडी रोल है लेकिन यह नियंत्रित लगता है जबकि हल्का स्टीयरिंग सीधा लगता है। आप इस लंबी एसयूवी का आनंद ले सकते हैं और जब इसे तेज चलाया जाता है तो यह जगह से बाहर नहीं लगती है, जो प्रभावशाली है। 208 मिमी का विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस भी इसका मतलब है कि यह खराब सड़कों पर जाने पर लाभ देता है जबकि इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह कमजोर नहीं है। 18 इंच के पहियों की वजह से थोड़ी मजबूती के बावजूद कम गति की सवारी की गुणवत्ता अनुकूल है लेकिन यह बिल्कुल भी मजबूत नहीं है बल्कि एकदम सही है।
कर्व अपने ICE अवतार में ईवी जितनी ही अच्छी लगती है, अपने कूप एसयूवी जैसे स्टाइल के साथ-साथ शार्प लाइन्स के साथ-साथ 18 इंच के अलॉय, फ्लश डोर हैंडल और ढेर सारे ब्लैक एलिमेंट्स जैसे डिटेल्स, जो शानदार रंग के साथ अच्छी तरह से कंट्रास्ट करते हैं। अंदर, केबिन में सॉफ्ट टच मटीरियल के साथ एक बहुस्तरीय लुक है और साथ ही एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और एक बड़ी 12.3 इंच की टचस्क्रीन है। अन्य टाटा मोटर्स कार की तरह, इसमें एक फिजिटल पैनल और हैरियर की तरह डिजिटल लोगो के साथ चार स्पोक स्टीयरिंग है (दोनों पर धब्बे पड़ते हैं)। नेक्सन की तरह, नेविगेशन व्यू को डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले में जोड़ा जा सकता है और टचस्क्रीन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बड़ी होने के साथ-साथ इस्तेमाल करने में स्लीक है
हालांकि इसमें डुअल जोन क्लाइमेट कंट्रोल नहीं है, लेकिन 360 डिग्री कैमरा में उच्च गुणवत्ता वाला डिस्प्ले है और इसमें एयर प्यूरीफायर भी है।
जबकि डोर पॉकेट्स बड़े हैं, नेक्सन के समान कर्व में फिर से सेंटर कंसोल में कम स्टोरेज है जबकि वायरलेस चार्जिंग पैड मुश्किल से बड़े फोन रख सकता है। सीट कम्फर्ट के मामले में, कर्व की आगे की सीटें काफी आरामदायक हैं, लेकिन पीछे की सीटों में जगह की कमी है और कूप जैसी रूफलाइन के लिए हेडरूम थोड़ा कम है। तीसरे यात्री के लिए कोई मध्य हेडरेस्ट भी नहीं है और यहाँ यह दो सीटों वाली कार है। विशाल 500 लीटर का बूट एक प्लस पॉइंट बना हुआ है और इसमें जेस्चर द्वारा पावर्ड बूट रिलीज़ मिलता है।
14 लाख रुपये से शुरू होने वाली कीमत के साथ, हाइपरियन पेट्रोल मानक टर्बो यूनिट की तुलना में काफी महंगा है, लेकिन हमें लगता है कि बेहतर पावरट्रेन होने और ड्राइव करने में अधिक मज़ेदार होने के कारण अभी भी यह समझ में आता है। कुल मिलाकर, कर्व की बात करें तो यह कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में एक दिलचस्प जोड़ है, जिसका लुक इसकी सबसे बड़ी खासियत है।
हमें क्या पसंद आया: लुक, नया टर्बो पेट्रोल इंजन, सस्पेंशन, पैसे का पूरा मूल्य
हमें क्या पसंद नहीं आया: पीछे की सीटों में जगह की कमी, दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण नहीं
