स्कोडा ऑक्टेविया भारतीय बाजार में उसी तरह की विरासत रखती है जैसी होंडा के लिए सिटी या मारुति के लिए स्विफ्ट रखती है – एक प्रतिष्ठित उत्पाद जिसका अपने सेगमेंट में समृद्ध इतिहास और प्रभुत्व है, जो वर्षों से अपने आप में एक ब्रांड बन गया है। ऑक्टेविया लंबे समय तक भारत में स्कोडा की सफलता का एक स्तंभ था, जो अपने प्रीमियम निर्माण, प्रदर्शन और वफादार ग्राहक आधार के लिए जाना जाता था। हालाँकि, जैसे-जैसे उपभोक्ता प्राथमिकताएँ SUV की ओर बढ़ीं और सेडान की माँग में गिरावट आई, ऑक्टेविया को अंततः चरणबद्ध तरीके से बंद कर दिया गया।
अब बाजार की हवा बदलने के साथ, स्कोडा ऑक्टेविया भारतीय बाजार में वापसी की तलाश में है। हालांकि, इसमें फिर से प्रवेश करने पर बड़े यांत्रिक परिवर्तन होंगे। यह भारत में आने वाली आगामी फेसलिफ्ट होगी। स्कोडा इस सेडान को स्थानीय स्तर पर असेंबल कर सकती है, जिससे लागत में काफी कमी आएगी। हालांकि, इस बारे में अभी तक कोई आधिकारिक बयान नहीं आया है।
हम इस विषय में अभी तक क्या जानते हैं?
स्कोडा इंडिया के ब्रांड डायरेक्टर पीटर जेनेबा ने सेडान को वापस लाने में ऑटोमेकर की गहरी दिलचस्पी जताई है। उन्होंने कहा कि ऑक्टेविया की कीमत 30 लाख रुपये के आसपास हो सकती है, जो स्कोडा के भारतीय लाइनअप में कमी को पूरा करेगी।
हालांकि जेनेबा ने ऑक्टेविया के लॉन्च के लिए कोई खास समयसीमा नहीं बताई, लेकिन यह स्पष्ट है कि स्कोडा इसकी वापसी के लिए प्रतिबद्ध है। ऑटोमेकर ने अपनी प्रीमियम एसयूवी कोडियाक के लिए पहले ही स्थानीय असेंबली सुविधा स्थापित कर ली है, जिसे 2025 के मध्य में अपडेट किया जाएगा। हालांकि, ऑक्टेविया के लिए नई असेंबली लाइन स्थापित करने की प्रक्रिया में एक साल से अधिक समय लग सकता है।
2024 स्कोडा ऑक्टेविया में 1.5-लीटर EA211 EVO2 इंजन लगा है जो 150 बीएचपी उत्पन्न करता है, जो स्लाविया में लगे इंजन जैसा ही है। इस इंजन में एडवांस्ड सिलेंडर डीएक्टिवेशन तकनीक (ACT+) है, जो ईंधन दक्षता में सुधार के लिए कम लोड की स्थिति में दो सिलेंडर बंद करने की अनुमति देता है।
वैश्विक स्तर पर, इंजन एक वैकल्पिक माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ भी उपलब्ध है, जिसे ‘ई-टेक’ के नाम से जाना जाता है। इस सिस्टम में एक 48V बैटरी शामिल है जो विभिन्न सहायक उपकरणों को शक्ति प्रदान करती है और बेहतर समग्र दक्षता के लिए स्टार्ट/स्टॉप कार्यक्षमता को बढ़ाती है। महत्वपूर्ण बात यह है कि पावर आउटपुट एक समान रहता है, चाहे वाहन माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम से लैस हो या नहीं।
प्रदर्शन के मामले में, 1.5-लीटर इंजन पर्याप्त रिफाइनमेंट प्रदान करता है और शहरी ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। हालाँकि, इसमें पिछले 2.0-लीटर TSI इंजन की ताकत की कमी है, जिसने पुराने ऑक्टेविया को ड्राइव करने में काफी मज़ेदार बना दिया था। जबकि नया इंजन हाईवे की गति पर आराम और पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान करता है, यह उन लोगों के लिए कम पड़ सकता है जो पुराने मॉडल के अधिक गतिशील और उत्साही टॉप-एंड प्रदर्शन का आनंद लेते थे।
स्कोडा भारत में स्पोर्टियर ऑक्टेविया RS को असेंबल करने की संभावना भी तलाश रही है। सेडान के इस परफॉरमेंस-ओरिएंटेड वर्जन में 2.0-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन दिया जा सकता है, जिसे 7-स्पीड DSG गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। RS स्कोडा के भारतीय पोर्टफोलियो में एक और रोमांचक आयाम जोड़ेगा।
कुल मिलाकर, ऑक्टेविया की वापसी के लिए स्कोडा की योजनाएँ भारतीय बाज़ार में ऑटोमेकर के आत्मविश्वास और उत्पादों की विविधतापूर्ण रेंज पेश करने की उसकी प्रतिबद्धता को दर्शाती हैं। ऑक्टेविया की वापसी के साथ ही, भारतीय कार उत्साही लोगों के बीच इसकी अच्छी-खासी लोकप्रियता की संभावना है।
2024 स्कोडा ऑक्टेविया फेसलिफ्ट डिज़ाइन और इंटीरियर
हाल ही में अनावरण किए गए फेसलिफ्ट में बाहरी हिस्से में कुछ छोटे-मोटे बदलाव किए गए हैं, जैसे कि नए डिज़ाइन की हेडलाइट्स, संशोधित ग्रिल और नए एलॉय व्हील विकल्प। अंदर, नई ऑक्टेविया में एक बड़ा 13-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 360-डिग्री कैमरा, ADAS, वायरलेस चार्जिंग, एक सनरूफ और रिसाइकिल की गई सामग्री का उपयोग किया जाएगा। अतिरिक्त व्यावहारिकता के लिए, इसमें 600-लीटर का लिफ्टबैक बूट भी होगा।