Skoda Kylaq मैनुअल और कार्टोक की पहली ड्राइव समीक्षा में स्वचालित एसयूवी [Video]

भारत अब यूरोप के बाहर स्कोडा का सबसे बड़ा बाजार है। भारत चेक ऑटोमेकर के लिए तीसरा सबसे बड़ा बाजार भी होता है। हालांकि, स्कोडा भारत में एक अनिश्चित स्थिति में खुद को पाता है क्योंकि इसकी कार कुल बिक्री का 2 % से कम है। इतना अच्छा नहीं है, एक ब्रांड के लिए जो लगभग 25 वर्षों से यहां है। जाहिर है, स्कोडा को गियर को शिफ्ट करने और बड़े वॉल्यूम करना शुरू करने की आवश्यकता है। काइलक में प्रवेश करें – वह कार जो स्कोडा भारत और निर्यात बाजारों के लिए बड़ी दांव लगा रही है।

हम हाल ही में गोवा में काइलक सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी के पहिये के पीछे हो गए, और यहां स्कोडा की सबसे सस्ती कार के हमारे पहले ड्राइव इंप्रेशन हैं।

यह क्या है?

एक सुंदर दिखने वाला बच्चा-कुषाक, यदि आप करेंगे। काइलक अनिवार्य रूप से स्कोडा कुशाक का एक स्केल्ड डाउन संस्करण है, लेकिन एक एसयूवी जो वास्तव में कुशाक की तुलना में अधिक भव्य दिखता है, विशेष रूप से उच्च-सेट बोनट और समग्र चौड़ाई के लिए सामने के छोर से धन्यवाद।

हां, काइलक का बोनट कुषाक की तुलना में लंबा है। वास्तव में, काइलक थोड़ा लंबा है, कुषाक की 1,612 मिमी की ऊंचाई पर 1,619 मिमी को मापता है। और यह कुषाक (1,783 मिमी बनाम 1,760 मिमी) की तुलना में पूर्ण 23 मिमी चौड़ा है। यह किलाक को बेहतर उपस्थिति देता है जब सामने से सामने से देखा जाता है, और यहां तक ​​कि प्रोफ़ाइल से, जहां छोटे व्हीलबेस (2,566 मिमी बनाम 2,651 मिमी), बॉडी क्लैडिंग और 17 इंच पहियों, इसे एक अलग एसयूवी लुक देते हैं।

यह केवल पीछे से है कि काइलक थोड़ा कमज़ोर दिखता है। यह लगभग वैसा ही है जैसे डिजाइनर बजट से बाहर भाग गए, या शायद जानबूझकर काइलक को कुषाक की तुलना में कम प्रीमियम बनाने का फैसला किया। वास्तव में, छेनी वाली टेल गेट काइलक के निचले ट्रिम्स पर अच्छे दिखते हैं क्योंकि चौड़ाई में कोई क्लैडिंग नहीं चल रहा है।

पेंट की गुणवत्ता? शीर्ष के। शट लाइनें: यहां तक ​​कि। निर्माण? मजबूत। खैर, काइलक ने भारत एनसीएपी क्रैश टेस्ट में हर दूसरे उप -4 मीटर बर्फ (आंतरिक दहन) एसयूवी को भी बाहर कर दिया। नेट-नेट, काइलक एक स्कोडा की तरह दिखता है, और अगर मैं जोड़ सकता हूं, तो उस कीमत के लिए काफी प्रीमियम है जिस पर वह बेचता है।

चलो अब कार में जाओ, क्या हम करेंगे?

आप सचमुच काइलक में चलते हैं, जिसकी ऊंचाई एक हैचबैक और एक पूर्ण आकार की एसयूवी के बीच सेट की जाती है, जैसे स्कॉर्पियो (जिसे आप आम तौर पर चढ़ते हैं) कहते हैं। दरवाजे चौड़े खुले और अंदर और बाहर निकलना एक हवा है। एक बार अंदर जाने के बाद, आप देखेंगे कि स्टीयरिंग व्हील एक दो स्पोक यूनिट है – प्रकार जो अधिक महंगे स्कोडास प्राप्त करते हैं। वहाँ अच्छा स्पर्श।

एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति में बसना बहुत आसान है-स्टीयरिंग रेक और पहुंच दोनों के लिए समायोजित करता है, और ड्राइवर की सीट 6-वे पावर एडजस्टेबल है। चतुर। खैर, सीट का हवादार भी। और यह कॉन्फ़िगरेशन – 6 तरह से समायोजन और वेंटिलेशन सामने वाले यात्री की सीट के लिए भी मानक आता है। साफ़।

उच्चतम स्थिति के लिए सेट की सीट के साथ, मूर्तिकला बोनट के किनारों को दिखाई दे रहा था, जिसका अर्थ है कि आप वास्तव में काइलक को वास्तव में तंग स्थानों में आत्मविश्वास से निचोड़ सकते हैं।

केबिन अनुभव

सीटें चमड़े के पहने हुए हैं, और आरामदायक हैं। डैशबोर्ड में सफेद, चमकदार जैतून और काले तत्वों का मिश्रण होता है जो अच्छी तरह से एक साथ आते हैं। सामग्री का अनुभव और गुणवत्ता स्वीकार्य है। प्लास्टिक कठिन हैं, और अंतिम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

डैशबोर्ड अपने आप में बहुत गहरा नहीं है – फिर से बाहरी दृश्यता के लिए अच्छा है। हमें विशेष रूप से जो पसंद आया वह दस्ताने बॉक्स के ऊपर डैशबोर्ड की सतह के लिए बांस का कपड़ा खत्म था, जो एक कूलिंग फ़ंक्शन प्राप्त करने के लिए होता है।

ड्राइवर को स्पीडोमीटर, टैकोमीटर और अन्य बिट्स के लिए पूरी तरह से डिजिटल टीएफटी डिस्प्ले मिलता है, जबकि डैशबोर्ड के बीच में 10 इंच टचस्क्रीन है।

टचस्क्रीन, जो कुशाक पर एक के समान है, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले की पेशकश करता है, और इसमें रेडियो, नेविगेशन और कार्यों जैसे सामान्य सामान हैं। ऑनबोर्ड वक्ताओं से ध्वनि की गुणवत्ता सभ्य है। टचस्क्रीन भी रिवर्स कैमरा फीड को बाहर निकालता है। वीडियो की गुणवत्ता उप-बराबर है।

अंतरिक्ष के लिए, जिस क्षण आप काइलक में प्रवेश करते हैं और खुद को सीट करते हैं, यह स्पष्ट हो जाता है कि केबिन काफी संकीर्ण है। जबकि यह सामने की तरफ ठीक है, अंतरिक्ष पीछे की तरफ काफी तंग है। काइलक में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, दो फ्रंट में और दो पीछे की तरफ।

ट्रांसमिशन टनल और रियर एसी वेंट्स आगे समग्र स्थान में घुसपैठ करते हैं।

पीछे के तीन लोग एक असहज अनुभव होंगे क्योंकि केबिन काफी संकीर्ण है। लेग रूम और घुटने का कमरा हमारे लिए पर्याप्त था, 5 फुट 7 और 5 फुट 10 को मापने के लिए। लम्बे लोगों के लिए, स्कोडा ने पर्याप्त हेडरूम सुनिश्चित करने के लिए छत को बाहर निकाल दिया है।

बूट के लिए, स्कोडा एक सर्वश्रेष्ठ-इन-सेगमेंट 446 लीटर का दावा करता है, लेकिन यह तब है जब क्षमता को छत तक मापा जाता है। वास्तविक स्थान 360 लीटर है, जो खंड में अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर है, लेकिन किसी भी तरह से खंड में सबसे अच्छा नहीं है। इसे योग करने के लिए, अंतरिक्ष के लिए काइलक न खरीदें, इसे ड्राइविंग अनुभव के लिए खरीदें।

एयर कंडीशनिंग!

पर्याप्त! यहां तक ​​कि जनवरी में, गोवा झूल रहा था, और काइलक में एसी ने केबिन को कूलर तापमान के लिए एक उचित काम किया। एसी एक टाटा या महिंद्रा कार की तरह एक चिलर नहीं है, लेकिन केबिन को काफी अच्छी तरह से ठंडा करने का प्रबंधन करता है। यह मदद करता है कि कांच का क्षेत्र वास्तव में बड़ा नहीं है, और यह भी कि केबिन काफी कॉम्पैक्ट है।

यह क्या पसंद है …

हमने पहले स्वचालित संस्करण चलाया। चूंकि यह टॉप-एंड ट्रिम है, इसलिए एक स्टार्ट-स्टॉप बटन रखा गया है, जहां आप स्टीयरिंग कॉलम के दाहिने हाथ की तरफ कुंजी डालने की उम्मीद करेंगे। इसे थम्बिंग, ट्रिपल सिलेंडर 1 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन 115 BHP-178 एनएम के साथ एक चिकनी, शांत निष्क्रिय के साथ जीवन में आता है। निष्क्रिय पर कंपन लगभग न के बराबर हैं और आपको यह अनुमान लगाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी कि यह एक ट्रिपल है।

स्वचालित पर गियर शिफ्टर आपकी मानक इकाई है जो अधिकांश स्वचालित कारों को मिलती है। आपके पास उस क्रम में पार्क, तटस्थ, ड्राइव और रिवर्स लंबवत रूप से खड़ी है। कार को ड्राइव में डालने से स्वचालित रूप से इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक जारी होता है, और काइलक सुचारू रूप से आगे बढ़ता है। स्वचालित गियरबॉक्स एक छह स्पीड यूनिट है, जो आइसिन से खट्टा है, और आसपास की सबसे चिकनी इकाइयों में से एक है।

इसे एक हल्के पैर के साथ ड्राइव करें, और आप शायद ही गियर शिफ्टिंग को पंजीकृत करेंगे। यहां तक ​​कि जब आप धातु में पेडल जाने का फैसला करते हैं, तो गियर शिफ्ट वास्तव में चिकनी और सहज होते हैं। जिस तरह से इंजन और गियरबॉक्स इन-सिंक हैं, उन्हें कुछ अनुभव किया जाना चाहिए। यह अच्छा है। और अगर आप कोई ऐसा व्यक्ति हैं जो मैनुअल कंट्रोल लेना चाहता है, तो स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स हैं, जो आपको गियर को ऊपर और नीचे ले जाने देता है

ट्रिपल सिलेंडर इंजन, 6 स्पीड गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, पावरबैंड के मांस में रहता है, और प्रगति काफी तेजी से है। काइलक काफी अच्छी गति से उठाता है, और लगभग 11 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की दूरी पर हिट करता है। यह रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त प्रदर्शन से अधिक है। जब आप वास्तव में इंजन को संशोधित करते हैं, तो आप क्या देखेंगे, यह ड्रोन है।

यह 4,000 आरपीएम कहने के बाद है जब आपको पता चल जाएगा कि यह एक ट्रिपल सिलेंडर इंजन है जिसे आप चला रहे हैं। बोनट के तहत कोई इन्सुलेशन नहीं है, और यह भी एक कारण है कि इंजन नोट केबिन में फ़िल्टर करता है। हालांकि यह एक अच्छा साउंडट्रैक है। तथ्य यह है कि इंजन को लगभग 6,200 आरपीएम के रेडलाइन तक परिष्कृत किया गया है, सबसे अच्छा प्रदर्शन निकालने के लिए काइलक को फिर से शुरू करना एक ऐसा कुछ है जो एक सुखद अनुभव है।

जबकि स्कोडा काइलक ऑटोमैटिक पर स्पोर्ट मोड प्रदान करता है, जो स्पष्ट रूप से नियमित मोड के समान ही महसूस करता था। जिस तरह से कार ने थोड़ा तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया को छोड़कर कार को जवाब दिया था, उसमें यह बहुत अंतर नहीं था। गियरबॉक्स प्रत्येक गियर को स्पोर्ट मोड में थोड़ा लंबे समय तक रखता है। यह बहुत ज्यादा है। कुल मिलाकर, काइलक, कुषाक की तुलना में हल्का होने के बावजूद, जल्दी महसूस नहीं करता है। संदर्भ के लिए, हम कार में चार वयस्कों के साथ ड्राइविंग कर रहे थे, जिसका मतलब लगभग एक पूर्ण भार था।

जहां काइलक वास्तव में चमकता है, सवारी और हैंडलिंग विभागों में है। सवारी में कम गति पर कठोरता का एक तत्व होता है, और गति में वृद्धि के रूप में अधिक व्यापक हो जाता है। लेकिन किसी भी बिंदु पर काइलक ने असहज रूप से कठोर महसूस नहीं किया। यदि हमें एक शब्द में सवारी का वर्णन करना होता, तो यह स्वीकार्य होता। हैंडलिंग वह जगह है जहां काइलक अपने आप में आया था। यह संभवतः भारत में सबसे अच्छा हैंडलिंग सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी है।

टर्न इन तेज, स्टीयरिंग बहुत अच्छी तरह से तौला गया। उच्च गति स्थिरता प्रभावशाली थी, और काइलक ने विस्तार जोड़ों और सड़क की सतहों में परिवर्तन को काफी अच्छी तरह से प्रबंधित किया।

मोड़ के आसपास, काइलक का बॉडी रोल बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित था, लेकिन आपको एहसास होता है कि यह एक लंबी कार है जिसमें शार्प कोनों में 189 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस है। सब सब में, यह एक ड्राइव शामिल था!

मैनुअल ड्राइविंग!

काइलक का अन्य गियरबॉक्स विकल्प एक 6 स्पीड मैनुअल है जिसे हमने ऑटोमैटिक का अनुभव करने के बाद नमूना लिया है। बल्ले से सही, क्लच तुरंत ध्यान देने योग्य है। जबकि यात्रा लंबी है, यह मदद करता है कि काटने का बिंदु शीर्ष पर सही था, जिससे यह एक छोटी यात्रा क्लच की तरह महसूस होता है। वास्तव में कोई शिकायत नहीं।

गियरशिफ्ट काफी चालाक और सकारात्मक थे। फिर, कोई शिकायत नहीं। यह मदद करता है कि एंटी-स्टाल किक करता है और रेव्स को ऊपर रखता है। इसलिए, एक क्रॉल के लिए धीमा करना और दूसरे गियर में यू-टर्न बनाना काफी आसान है।

जबकि स्वचालित गियरबॉक्स ने मोटर को टॉर्क बैंड में रखा, मैनुअल में, ड्राइवर को ऐसा करना होगा। अब यह स्पष्ट हो जाता है कि मोटर आसपास की सबसे अधिक इकाइयाँ नहीं है, और कार को स्थानांतरित करने के लिए वास्तव में पुनर्जीवित होने की आवश्यकता है।

यहां तक ​​कि त्वरित ओवरटेक के लिए, एक गियर या दो नीचे आना महत्वपूर्ण है। यह सबसे छोटी क्षमता ट्रिपल सिलेंडर इंजन की प्रकृति है, और यह टर्बो पेट्रोल इकाई अलग नहीं है। प्रगति करना चाहते हैं? Revs ऊपर रखें! और अगर आप ऐसा करते हैं, तो ईंधन दक्षता जल्दी से डुबकी लगाने वाली है। महान माइलेज चाहते हैं? धीरे से ड्राइव करें। वास्तव में कोई मध्य मैदान नहीं है, विशेष रूप से छोटी क्षमता टर्बो पेट्रोल के साथ।

ब्रेकिंग

Kylaq को डिस्क ब्रेक मिलता है और पीछे की तरफ ड्रम। ब्रेकिंग तेज और प्रभावी है। कार बिना नाटक के एक पड़ाव पर आती है। पेडल फील अच्छा और प्रगतिशील है। आप पीछे की तरफ डिस्क ब्रेक को याद नहीं करेंगे।

सुरक्षा

6 एयरबैग, एबीएस, ईबीडी, हिल होल्ड कंट्रोल (एचएचसी), ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीसीएस), मोटर स्लिप रेगुलेशन (एमएसआर), रोल ओवर प्रोटेक्शन, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, हाई स्पीड अलर्ट, सेंट्रल लॉकिंग, सीटबेल्ट प्रेटेंशनर्स और रिमाइंडर्स हैं प्रस्ताव पर विभिन्न सुरक्षा सुविधाएँ।

एक पांच सितारा BNCAP क्रैश टेस्ट सेफ्टी रेटिंग काइलक को एक मजबूत कार की तलाश करने वाले खरीदारों के लिए एक शीर्ष विकल्प बनाता है।

निर्णय

स्कोडा काइलक एक मजेदार के रूप में सामने आता है और इसमें छोटी एसयूवी शामिल है जो अच्छी तरह से निर्मित महसूस करता है, चतुर सुविधाओं की मेजबानी के साथ जो इसे आराम से चार वयस्कों को सीट करने वालों के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बनाता है। तेज मूल्य निर्धारण (7.99 लाख रुपये से शुरू होता है) केक पर चेरी है।

और अगर हमें चुनना था, तो स्वचालित स्पष्ट रूप से पिक है। गियरबॉक्स वास्तव में एक रत्न है, और वास्तव में इंजन को पूरक करता है, या यह सुनिश्चित करता है कि इंजन टॉर्क बैंड में सही घूम रहा है। इसके अलावा, इसमें स्पोर्ट मोड है जो मैनुअल नहीं करता है।