स्कोडा कुशाक सीएनजी परीक्षण में दिखी; जल्द आ रहा है

भारत की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी मारुति सुजुकी देश की अग्रणी सीएनजी कार निर्माता है। इस सेगमेंट में मारुति सुजुकी के प्रभुत्व को चुनौती नहीं दी गई है, और ऑटोमेकर ने यह सुनिश्चित किया है कि उसके लाइन-अप में डीजल इंजन की कमी की भरपाई सीएनजी चालित कारों से की जाए। मारुति सुजुकी की किताब से सबक लेते हुए, अधिकांश भारतीय कार निर्माता अब सीएनजी चालित कारों पर गंभीरता से विचार कर रहे हैं। ऐसी ही एक निर्माता है चेक कार निर्माता स्कोडा। स्कोडा कुशाक कॉम्पैक्ट एसयूवी को जल्द ही सीएनजी-पेट्रोल डुअल फ्यूल विकल्प मिलेगा। सीएनजी से चलने वाली कुशाक को वीडियो में टेस्टिंग के दौरान देखा गया। यहां, इसे जांचें।

जैसा कि वीडियो से संकेत मिलता है, सीएनजी संचालित स्कोडा कुशाक बहुत सारे उत्सर्जन नियंत्रण/मापने वाले उपकरण ले जा रहा था जो कार निर्माता आमतौर पर परीक्षण किए जा रहे वाहनों पर बांधते हैं। सीएनजी संचालित कुशाक के 2023 की शुरुआत में लॉन्च होने की संभावना है, और इसे उन खरीदारों के लिए अधिक लागत प्रभावी विकल्प के रूप में बेचा जाएगा जो मुख्य रूप से शहर की सड़कों पर कॉम्पैक्ट एसयूवी का उपयोग करने का इरादा रखते हैं।

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कुशाक के 1 लीटर-3 सिलेंडर टर्बो पेट्रोल इंजन को सीएनजी-पेट्रोल दोहरे ईंधन विकल्प मिलेगा, और किट एसयूवी के बूट में स्थित होगी। हालांकि यह बूट स्पेस पर अतिक्रमण करेगा, सीएनजी मॉडल की कम परिचालन लागत के लिए यह एक छोटी सी कीमत है।

फैक्ट्री फिटेड सीएनजी किट में अतिरिक्त वजन से निपटने के लिए स्कोडा द्वारा एसयूवी के सस्पेंशन में विशिष्ट बदलाव किए जाने की भी संभावना है। इसके अलावा, सीएनजी के साथ अच्छी तरह से काम करने के लिए कुछ इंजन घटकों को फिर से इंजीनियर किए जाने की संभावना है। बेशक, यह सब फ़ैक्टरी वारंटी द्वारा समर्थित होगा, जो सीएनजी चालित मॉडल का चयन करने वालों के लिए मानसिक शांति में तब्दील हो जाता है।

1 लीटर टीएसआई टर्बोचार्ज्ड इंजन पेट्रोल पर चलने पर 110 पीएस की अधिकतम पावर और 175 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। सीएनजी पर, पावर और टॉर्क संख्या में 10% की गिरावट की उम्मीद है। विशेष रूप से, कुशाक सीएनजी 1.0 भारत में सीएनजी विकल्प पाने वाली टर्बो पेट्रोल इंजन वाली कार का पहला उदाहरण होगा।

अब तक, सीएनजी विकल्प नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन तक ही सीमित है। स्कोडा 1 लीटर टीएसआई टर्बो पेट्रोल इंजन को दो गियरबॉक्स विकल्पों के साथ पेश करता है – एक 6 स्पीड मैनुअल और एक 6 स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक। यह देखना बाकी है कि क्या सीएनजी विकल्प दोनों गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाता है, या मैन्युअल गियरबॉक्स ट्रिम्स तक ही सीमित रहता है।

स्कोडा कुशाक के अलावा, भारत में वोक्सवैगन-स्कोडा समूह की तीन अन्य कारों के जल्द ही सीएनजी बैंडवैगन में शामिल होने की उम्मीद है। ताइगुन – मूल रूप से कुशाक का एक बैज-इंजीनियर संस्करण – के अगले सीएनजी में आने की उम्मीद है, जबकि स्कोडा स्लाविया और वोक्सवैगन वर्टस – सेडान जो 1.0 टीएसआई पेट्रोल इंजन का उपयोग करते हैं – को भी सीएनजी विकल्प मिलने की संभावना है।

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सीएनजी पेट्रोल की तुलना में अधिक स्वच्छ जलने वाला ईंधन है

और ईंधन बहुत कम टेल पाइप उत्सर्जन पैदा करता है। भारत में अधिक से अधिक कार निर्माता अब डीजल के विकल्प के रूप में सीएनजी विकल्प की पेशकश कर रहे हैं। सीएनजी चलाने की लागत पेट्रोल की तुलना में कम है और यह इस तकनीक का एक बड़ा विक्रय बिंदु है। हालाँकि, सीएनजी चालित कारें – मुख्य रूप से पेट्रोल इंजन पर आधारित होने के कारण – डीजल जितनी तेज़ नहीं होती हैं। इसके अलावा, पेट्रोल और डीजल इंजन की तुलना में उनकी शक्ति और टॉर्क में भी गिरावट होती है।