स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया प्राइवेट लिमिटेड (एसएवीआईपीएल) मुख्यधारा के ईवी सेगमेंट में प्रवेश करने के लिए तैयार हो रही है। आने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्माण चाकन फैक्ट्री में किया जाएगा। वे होंगे कथित तौर पर चीन के लिए बने नए, अधिक किफायती सीएमपी 21 प्लेटफॉर्म पर आधारित हो।
पहले यह अफवाह थी कि वोक्सवैगन भारत में ID.4 लॉन्च करेगी, और स्कोडा Enyaq के साथ आएगी। VW साइट ने ID.4 को सूचीबद्ध किया था और Enyaq को कई बार परीक्षण के दौरान देखा गया था। अब यह पता चला है कि ID.4 और Enyaq की योजनाओं को रद्द किया जा सकता है, क्योंकि ये महंगे साबित हो रहे हैं और डीलर इसे बेचने के बारे में आश्वस्त नहीं हैं।
कोई और शिखर नहीं!
वोक्सवैगन को एक बार एंट्री-लेवल ईवी माना जाता था, जिसे भारतीय बाजार के लिए PEAK EV कोडनेम दिया गया था। कार निर्माता ने इसके लिए MEB21 प्लेटफॉर्म का उपयोग करने की योजना बनाई है। यह VW MEB प्लेटफ़ॉर्म का अधिक किफायती, फ्रंट-व्हील-ड्राइव संस्करण है। इस प्रकार यह एक Nexon.EV प्रतियोगी को जन्म दे सकता है जो 15 लाख-20 लाख रुपये की रेंज में आराम से आ सकता था।
वोक्सवैगन समूह MEB21 आर्किटेक्चर को संयुक्त रूप से विकसित करने के लिए महिंद्रा के साथ चर्चा कर रहा था। इस तरह की साझेदारी से VW को फायदा होगा क्योंकि वे भारत में महिंद्रा की मजबूत उपस्थिति और स्थानीय विनिर्माण विशेषज्ञता का उपयोग कर सकते हैं, जबकि भारतीय कार निर्माता वोक्सवैगन की उन्नत ईवी तकनीक तक पहुंचने में सक्षम होंगे। ऐसा लग रहा है कि महिंद्रा ने इस प्रोजेक्ट को ठुकरा दिया है। इसे स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ाना जर्मन दिग्गज के लिए वित्तीय और परिचालन रूप से व्यवहार्य नहीं होगा। इस प्रकार PEAK परियोजना रद्द कर दी गई है।
समाधान: सीएमपी21-आधारित ईवी
आगामी CAFE III मानदंडों ने VW समूह के लिए अपने पोर्टफोलियो में बेचने वाले EVs को रखना आवश्यक बना दिया है। ईवीएस शुद्ध कॉर्पोरेट कार्बन उत्सर्जन को कम करने में मदद करेंगे और कंपनी को दंड से बचने में मदद करेंगे। वित्तीय और परिचालन कमजोरियों को दूर करने और उत्पादों को उचित मूल्य देने के लिए, वोक्सवैगन ने अपने ईवी को मेड-फॉर-चाइना प्लेटफॉर्म पर आधारित करने की योजना बनाई है। सीएमपी 21 (चाइना मेन प्लेटफॉर्म) कहा जाने वाला यह चेसिस वोक्सवैगन के एमईबी 31 आर्किटेक्चर का एक अनुकूलन है।
यह कम लागत वाला प्लेटफ़ॉर्म VW चीन द्वारा मुख्यभूमि चीन में बेचे जाने वाले विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहनों पर उपयोग के लिए विकसित किया गया था। ऐसा कहा जाता है कि यह MEB 31 से 30 प्रतिशत सस्ता है। इसका विकास केवल 24 महीनों में पूरा किया गया था! VW भारत के लिए भी ऐसी ही रणनीति तैयार कर सकता है।
CMP21 काफी लचीला और बहुमुखी है। यह 4.3-4.8 मीटर लंबाई वाली मध्यम आकार की एसयूवी को सपोर्ट करता है। इसका मतलब है कि VW ग्रुप इस पर कुशाक, किलाक और ताइगुन के इलेक्ट्रिक वर्जन को बेस कर सकता है। अगर ये लॉन्च होते हैं, तो टाटा, महिंद्रा और हुंडई के मौजूदा और आने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को कड़ी टक्कर देने में सक्षम होंगे। इस प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल इलेक्ट्रिक एमपीवी के लिए बेस के तौर पर भी किया जा सकता है।
जैसा कि हम बोल रहे हैं, सीएमपी 21 प्लेटफ़ॉर्म के अधिक विवरण और विशिष्टताएँ अस्पष्ट हैं। हालाँकि, इसमें एक मानक रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट और वैकल्पिक AWD की सुविधा होने की उम्मीद है। इसमें विभिन्न आकारों और क्षमताओं (40kWh से 80kWh) की बैटरियां भी रखी जा सकती हैं। व्हीलबेस संभवतः ID.4 के समान होगा।
सीएमपी 21: बाधाएँ
वोक्सवैगन समूह को सीएमपी 21 को उत्पादन लाइन तक ले जाने से पहले कई बाधाओं से बचना होगा। एक विश्वसनीय स्थानीय आपूर्तिकर्ता पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए भारी निवेश (लगभग 2 बिलियन यूरो) की आवश्यकता होती है। VW ग्रुप भारत जैसे अलाभकारी बाज़ार में यह निर्णय लेगा या नहीं, यह देखना अभी बाकी है। यह ऐसे समय में भी हो रहा है जब VW चीन की बिक्री में गिरावट देखी जा रही है और निर्माता को अपनी मातृभूमि में कारखाने बंद होने का सामना करना पड़ रहा है।
इन आवश्यक निवेशों का आकार उन कारणों में से एक है जिसने स्कोडा-वोक्सवैगन को भारत में एक स्थानीय भागीदार की खोज करने के लिए मजबूर किया, जो पूंजी-भार साझा करेगा। सीएमपी 21 VW-महिंद्रा बातचीत के प्रमुख चर्चा बिंदुओं में से एक था। एसएवीआईपीएल की पिच के अनुसार, महिंद्रा इस मंच पर काम कर सकती है और अपनी खुद की शीर्ष टोपियां डिजाइन कर सकती है और उन्हें अद्वितीय उत्पादों के रूप में बेच सकती है।
हालाँकि, भारतीय निर्माता अनिच्छुक प्रतीत होता है। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि महिंद्रा को चीनी प्लेटफॉर्म की आवश्यकता नहीं है क्योंकि उसने अपनी ‘बॉर्न इलेक्ट्रिक’ रेंज के लिए आईएनजीएलओ प्लेटफॉर्म विकसित किया है। साथ ही, एक एसयूवी ब्रांड होने के नाते महिंद्रा सीएमपी21 के कम ग्राउंड क्लीयरेंस से खुश नहीं हो सकता है।
भले ही महिंद्रा आए या न आए, स्कोडा और वोक्सवैगन भारत में सीएमपी 21 विकसित करेंगे। आसन्न सीएएफई मानदंड उन्हें ईवी में तेजी लाने के लिए प्रेरित करेंगे। इस नए प्लेटफॉर्म पर आधारित पहली ईवी संभवतः 2027 के मध्य तक सामने आ जाएगी। VW ग्रुप द्वारा इन वाहनों को दी जाने वाली संभावित कीमत एक चिंता का विषय बनी हुई है, क्योंकि गलत कीमत वाले EVs के साथ भारतीय बाजार में पनपना तब तक संभव नहीं होगा…