BENGALURU: कर्नाटक के उपाध्यक्ष Dkshivakumar ने राज्य के बजट में अपना रास्ता बना लिया, अपने सभी पालतू जानवरों की परियोजनाओं के लिए आवंटन हासिल किया, जिसमें 40,000 करोड़ रुपये की सुरंग रोड, डबल डेकर और अन्य फ्लाईओवर और बेंगलुरु में मौजूदा सड़क नेटवर्क का विस्तार शामिल है।
भले ही मुख्यमंत्री सिद्धारमैया के साथ शिवकुमार के संबंधों ने डिप्टी सीएम को अपने बॉस को बदलने के लिए कॉल करने के बाद तनावपूर्ण हो गया, बजटीय आवंटन एक अस्थायी ट्रूस की संभावना की ओर इशारा करते हैं।
नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ एडवांस्ड स्टडीज (NIAS) में राजनीतिक विश्लेषक और संकाय नरेंद्र पैनी ने कहा, “यह उस तरह की विकास रणनीति को दर्शाता है जो राजनीतिक रूप से निर्धारित है।”
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विश्लेषकों का यह भी तर्क है कि सरकारों के लिए कल्याणकारी परियोजनाओं के लिए धन से इनकार करना या तर्कसंगत बनाना कठिन हो जाता है, जब यह बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए कम से कम घोषणा करने के लिए तैयार होता है या कम से कम घोषणा -हजारों करोड़ों करोड़ों की घोषणा करते हैं जो वास्तव में किसी ने नहीं पूछा था।
शुक्रवार को, सिद्धारमैया ने कहा कि सरकार ने 40,000 करोड़ रुपये की लागत से उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम गलियारों (सुरंगों) को करने के लिए 19,000 करोड़ रुपये की राशि के लिए बेंगलुरु नगर निगम को गारंटी दी। उन्होंने शहर के सिविक बॉडी ब्रुहाट बेंगलुरु महानागारा पालिक (बीबीएमपी) को 3,000 करोड़ रुपये से 7,000 करोड़ रुपये से बढ़ाकर वार्षिक अनुदान भी बढ़ा दिया।
सीएम ने 40.5 किमी के डबल-डेकर फ्लाईओवर के निर्माण के लिए 8,916 करोड़ रुपये की घोषणा की, सड़क नेटवर्क को 300 किमी तक विस्तारित करने के लिए 3,000 करोड़ रुपये, और ‘ब्रांड बेंगलुरु’ को मजबूत करने के लिए 21 योजनाओं के लिए 1,800 करोड़ रुपये।
ThePrint ने फरवरी में बताया था कि कैसे शिवकुमार ने ग्रेटर बेंगलुरु प्राधिकरण पर एक जैसे बिलों के लिए धक्का दिया था और भारत की आईटी राजधानी को डिकॉन्गेस्ट करने के लिए उनके बड़े-टिकट बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए जो शहरी खंडहर का टेम्पलेट बन गया है।
बेंगलुरु विकास के प्रभारी शिवकुमार, राज्य की राजधानी के शुरुआती मुद्दों को हल करने की उम्मीद करते हैं और इसके उद्धारकर्ता के रूप में देखा जाता है, अपनी छवि को ऊंचा करता है, और उनके मामले को कर्नाटक के अगले मुख्यमंत्री बनाने में मदद करता है।
एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा कि शिवकुमार को जो वह चाहता है वह “राजनीतिक पढ़ने” को आवंटन में दिया गया है, लेकिन यह बेंगलुरु के लिए अधिक था।
किसी भी अन्य भारतीय महानगर अंतरिक्ष के लिए हांफते हुए जैसे लोग बेहतर शिक्षा और रोजगार के अवसरों के लिए पलायन करते हैं, बेंगलुरु को अधिक स्पष्ट चुनौतियों का सामना करना पड़ता है क्योंकि यह लगभग 700 वर्ग किमी में कर्नाटक की आबादी के लगभग एक चौथाई हिस्से का घर है।
क्रमिक सरकारों ने बेंगलुरु में अपनी सभी ऊर्जाओं को ध्यान केंद्रित किया है, जो राज्य के विकास इंजन के रूप में अपनी स्थिति को देखते हुए, दक्षिणी राज्य में बढ़ती क्षेत्रीय असमानता और असंतुलन वृद्धि को जोड़ते हैं।
कांग्रेस सरकार, शिवकुमार विशेष रूप से, रामनगर और अन्य परिधीय क्षेत्रों को शामिल करने के लिए बेंगलुरु का विस्तार करने के लिए जोर दे रही है, जो शहर की सीमाओं को 1,400 वर्ग किमी से अधिक तक दोगुना करने की संभावना है।
फिर, शहर के अंदर एक दूसरे हवाई अड्डे के निर्माण के लिए एक दौड़ है क्योंकि किसी भी देरी से तमिलनाडु को हवाई यात्रियों और कार्गो हैंडलिंग की बढ़ती धारा के लिए खानपान को भुनाने का मौका देने की उम्मीद है।
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‘पिछले रिकॉर्ड को प्रोत्साहित नहीं किया गया’
परियोजनाओं की राजनीति को अलग रखते हुए, शहरी नियोजन विशेषज्ञों और विश्लेषकों ने सवाल किया कि क्या बीबीएमपी भी ऐसी परियोजनाओं को संभालने के लिए योग्य या सुसज्जित है।
शहरी बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ, वी। रविचंदर का कहना है कि जिस तरह की परियोजनाओं को एक तरफ स्वीकृत किया गया है, उसके बारे में तर्क बड़े सवाल हैं।
“आवंटन सामान्य वर्षों में 100 प्रतिशत से अधिक है क्योंकि वार्षिक अनुदान 3,000 करोड़ रुपये से दोगुना से अधिक हो गया है, जो 7,000 करोड़ रुपये हो गया है। सवाल यह है कि सिस्टम में उन परियोजनाओं को निष्पादित करने की संस्थागत क्षमता है जो मौजूदा काम के पैमाने पर दोगुनी हैं, ”रविचंदर ने थ्रिंट को बताया।
इन वर्षों में, बेंगलुरु गलत कारणों के लिए समाचारों में रहा है-पंजर ढांचा, गड्ढे लादेन सड़कें, जल-लॉगिंग, झाग और विषाक्त झीलें और यातायात की भीड़, जिसे शहर के प्रशासकों ने हल करने की कोशिश की है, अच्छी तरह से, और अधिक निर्माण के लिए चुना गया है जो सदा में देरी है।
परियोजनाओं को पूरा करने में महत्वपूर्ण देरी शहर को मेट्रो, फ्लाईओवर, रोड चौड़ीकरण और अन्य जैसे शहर को कम करने के लिए है, विडंबना यह है कि सटीक विपरीत कर रहे हैं।
2013 और 2023 के बीच, बेंगलुरु नगर निगम ने 43,600 करोड़ रुपये खर्च किए, जिसमें लगभग 25,000 करोड़ रुपये ‘सुधार’, ‘पुनरुत्थान’, ‘रिलेिंग’, या ‘डामरिंग’ सड़कों, बीबीएमपी शो के डेटा के लिए रखा गया था।
बीबीएमपी के आंकड़ों के अनुसार, सिविक बॉडी ने पिछले 10 वर्षों में सड़क से संबंधित बुनियादी ढांचे पर लगभग 25,000 करोड़ रुपये खर्च किए हैं, जिनमें से लगभग 200 करोड़ रुपये में लगभग 200 करोड़ रुपये हैं।
“इनमें से अधिकांश परियोजनाएं पैसे कमाने वाली योजनाओं के रूप में हैं। वे 10-15 साल तक चलने वाली लंबी-पनी परियोजनाओं के साथ शहर को दुखी करते हैं, “एक अन्य शहरी बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ ने ThePrint को बताया।
“मेरा मानना है कि कम से कम 30-40 प्रतिशत पायलट है। भुगतान के माध्यम से pilferage है; इंजीनियरों को राजनीतिक आकाओं के लिए सभी तरह से। यदि लगभग 40 प्रतिशत धन निर्दिष्ट काम के लिए नहीं जा रहा है, तो गुणवत्ता गिर जाती है, “Rkmishra, शहरी योजनाकार और कर्नाटक डिप्टी CM की बेंगलुरु इन्फ्रास्ट्रक्चर टीम के सदस्य, पहले ThePrint को बताया।
“यदि आप भाग्यशाली हैं, तो 50 प्रतिशत सड़कों की ओर जाता है,” उन्होंने कहा।
(टोनी राय द्वारा संपादित)
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भले ही मुख्यमंत्री सिद्धारमैया के साथ शिवकुमार के संबंधों ने डिप्टी सीएम को अपने बॉस को बदलने के लिए कॉल करने के बाद तनावपूर्ण हो गया, बजटीय आवंटन एक अस्थायी ट्रूस की संभावना की ओर इशारा करते हैं।
नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ एडवांस्ड स्टडीज (NIAS) में राजनीतिक विश्लेषक और संकाय नरेंद्र पैनी ने कहा, “यह उस तरह की विकास रणनीति को दर्शाता है जो राजनीतिक रूप से निर्धारित है।”
पूरा लेख दिखाओ
विश्लेषकों का यह भी तर्क है कि सरकारों के लिए कल्याणकारी परियोजनाओं के लिए धन से इनकार करना या तर्कसंगत बनाना कठिन हो जाता है, जब यह बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए कम से कम घोषणा करने के लिए तैयार होता है या कम से कम घोषणा -हजारों करोड़ों करोड़ों की घोषणा करते हैं जो वास्तव में किसी ने नहीं पूछा था।
शुक्रवार को, सिद्धारमैया ने कहा कि सरकार ने 40,000 करोड़ रुपये की लागत से उत्तर-दक्षिण और पूर्व-पश्चिम गलियारों (सुरंगों) को करने के लिए 19,000 करोड़ रुपये की राशि के लिए बेंगलुरु नगर निगम को गारंटी दी। उन्होंने शहर के सिविक बॉडी ब्रुहाट बेंगलुरु महानागारा पालिक (बीबीएमपी) को 3,000 करोड़ रुपये से 7,000 करोड़ रुपये से बढ़ाकर वार्षिक अनुदान भी बढ़ा दिया।
सीएम ने 40.5 किमी के डबल-डेकर फ्लाईओवर के निर्माण के लिए 8,916 करोड़ रुपये की घोषणा की, सड़क नेटवर्क को 300 किमी तक विस्तारित करने के लिए 3,000 करोड़ रुपये, और ‘ब्रांड बेंगलुरु’ को मजबूत करने के लिए 21 योजनाओं के लिए 1,800 करोड़ रुपये।
ThePrint ने फरवरी में बताया था कि कैसे शिवकुमार ने ग्रेटर बेंगलुरु प्राधिकरण पर एक जैसे बिलों के लिए धक्का दिया था और भारत की आईटी राजधानी को डिकॉन्गेस्ट करने के लिए उनके बड़े-टिकट बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए जो शहरी खंडहर का टेम्पलेट बन गया है।
बेंगलुरु विकास के प्रभारी शिवकुमार, राज्य की राजधानी के शुरुआती मुद्दों को हल करने की उम्मीद करते हैं और इसके उद्धारकर्ता के रूप में देखा जाता है, अपनी छवि को ऊंचा करता है, और उनके मामले को कर्नाटक के अगले मुख्यमंत्री बनाने में मदद करता है।
एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा कि शिवकुमार को जो वह चाहता है वह “राजनीतिक पढ़ने” को आवंटन में दिया गया है, लेकिन यह बेंगलुरु के लिए अधिक था।
किसी भी अन्य भारतीय महानगर अंतरिक्ष के लिए हांफते हुए जैसे लोग बेहतर शिक्षा और रोजगार के अवसरों के लिए पलायन करते हैं, बेंगलुरु को अधिक स्पष्ट चुनौतियों का सामना करना पड़ता है क्योंकि यह लगभग 700 वर्ग किमी में कर्नाटक की आबादी के लगभग एक चौथाई हिस्से का घर है।
क्रमिक सरकारों ने बेंगलुरु में अपनी सभी ऊर्जाओं को ध्यान केंद्रित किया है, जो राज्य के विकास इंजन के रूप में अपनी स्थिति को देखते हुए, दक्षिणी राज्य में बढ़ती क्षेत्रीय असमानता और असंतुलन वृद्धि को जोड़ते हैं।
कांग्रेस सरकार, शिवकुमार विशेष रूप से, रामनगर और अन्य परिधीय क्षेत्रों को शामिल करने के लिए बेंगलुरु का विस्तार करने के लिए जोर दे रही है, जो शहर की सीमाओं को 1,400 वर्ग किमी से अधिक तक दोगुना करने की संभावना है।
फिर, शहर के अंदर एक दूसरे हवाई अड्डे के निर्माण के लिए एक दौड़ है क्योंकि किसी भी देरी से तमिलनाडु को हवाई यात्रियों और कार्गो हैंडलिंग की बढ़ती धारा के लिए खानपान को भुनाने का मौका देने की उम्मीद है।
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‘पिछले रिकॉर्ड को प्रोत्साहित नहीं किया गया’
परियोजनाओं की राजनीति को अलग रखते हुए, शहरी नियोजन विशेषज्ञों और विश्लेषकों ने सवाल किया कि क्या बीबीएमपी भी ऐसी परियोजनाओं को संभालने के लिए योग्य या सुसज्जित है।
शहरी बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ, वी। रविचंदर का कहना है कि जिस तरह की परियोजनाओं को एक तरफ स्वीकृत किया गया है, उसके बारे में तर्क बड़े सवाल हैं।
“आवंटन सामान्य वर्षों में 100 प्रतिशत से अधिक है क्योंकि वार्षिक अनुदान 3,000 करोड़ रुपये से दोगुना से अधिक हो गया है, जो 7,000 करोड़ रुपये हो गया है। सवाल यह है कि सिस्टम में उन परियोजनाओं को निष्पादित करने की संस्थागत क्षमता है जो मौजूदा काम के पैमाने पर दोगुनी हैं, ”रविचंदर ने थ्रिंट को बताया।
इन वर्षों में, बेंगलुरु गलत कारणों के लिए समाचारों में रहा है-पंजर ढांचा, गड्ढे लादेन सड़कें, जल-लॉगिंग, झाग और विषाक्त झीलें और यातायात की भीड़, जिसे शहर के प्रशासकों ने हल करने की कोशिश की है, अच्छी तरह से, और अधिक निर्माण के लिए चुना गया है जो सदा में देरी है।
परियोजनाओं को पूरा करने में महत्वपूर्ण देरी शहर को मेट्रो, फ्लाईओवर, रोड चौड़ीकरण और अन्य जैसे शहर को कम करने के लिए है, विडंबना यह है कि सटीक विपरीत कर रहे हैं।
2013 और 2023 के बीच, बेंगलुरु नगर निगम ने 43,600 करोड़ रुपये खर्च किए, जिसमें लगभग 25,000 करोड़ रुपये ‘सुधार’, ‘पुनरुत्थान’, ‘रिलेिंग’, या ‘डामरिंग’ सड़कों, बीबीएमपी शो के डेटा के लिए रखा गया था।
बीबीएमपी के आंकड़ों के अनुसार, सिविक बॉडी ने पिछले 10 वर्षों में सड़क से संबंधित बुनियादी ढांचे पर लगभग 25,000 करोड़ रुपये खर्च किए हैं, जिनमें से लगभग 200 करोड़ रुपये में लगभग 200 करोड़ रुपये हैं।
“इनमें से अधिकांश परियोजनाएं पैसे कमाने वाली योजनाओं के रूप में हैं। वे 10-15 साल तक चलने वाली लंबी-पनी परियोजनाओं के साथ शहर को दुखी करते हैं, “एक अन्य शहरी बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ ने ThePrint को बताया।
“मेरा मानना है कि कम से कम 30-40 प्रतिशत पायलट है। भुगतान के माध्यम से pilferage है; इंजीनियरों को राजनीतिक आकाओं के लिए सभी तरह से। यदि लगभग 40 प्रतिशत धन निर्दिष्ट काम के लिए नहीं जा रहा है, तो गुणवत्ता गिर जाती है, “Rkmishra, शहरी योजनाकार और कर्नाटक डिप्टी CM की बेंगलुरु इन्फ्रास्ट्रक्चर टीम के सदस्य, पहले ThePrint को बताया।
“यदि आप भाग्यशाली हैं, तो 50 प्रतिशत सड़कों की ओर जाता है,” उन्होंने कहा।
(टोनी राय द्वारा संपादित)
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