महिंद्रा और वीडब्ल्यू-स्कोडा के संयुक्त उद्यम पर बातचीत अटकी: रिपोर्ट

महिंद्रा और स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया प्राइवेट लिमिटेड (एसएवीडब्ल्यूआईपीएल) के बीच संयुक्त उद्यम (जेवी) वार्ता ने ‘स्पीड बम्प मारा’ है, रिपोर्ट ETAऑटो. पेवॉल्ड न्यूज रिपोर्ट के मुताबिक, महिंद्रा और स्कोडा-फॉक्सवेगन प्रमुख मुद्दों पर आम सहमति तक नहीं पहुंच पा रहे हैं। इसका मतलब यह है कि भारतीय वाहन निर्माता और चेक-जर्मन जोड़ी के बीच 50:50 का संयुक्त उद्यम अब अधर में लटक गया है।

हालाँकि यह रुका नहीं है और कहा जाता है कि दोनों समूह अभी भी बातचीत कर रहे हैं। बातचीत में मंदी के बारे में पूछे जाने पर महिंद्रा और स्कोडा इंडिया (जो वोक्सवैगन के भारत परिचालन को संभालती है और इस सौदे का नेतृत्व कर रही है) ने टिप्पणी के लिए जवाब नहीं दिया है।

50:50 सौदे की मुख्य विशिष्टताएँ, जो नवंबर 2024 तक समाप्त हो जानी चाहिए थीं, अभी तक हल नहीं हुई हैं। तो, ऐसा प्रतीत होता है कि महिंद्रा-स्कोडा-वीडब्ल्यू 50:50 संयुक्त उद्यम को सफल होने में अधिक समय लगेगा, यानी अगर यह कभी भी सफल होता है।

महिंद्रा और फॉक्सवैगन पिछले कुछ समय से बातचीत कर रहे हैं

महिंद्रा और वोक्सवैगन द्वारा मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए सहयोग करने की जानकारी ने 2022 में सुर्खियां बटोरीं। यह 2022 का भारतीय स्वतंत्रता दिवस था, जिस दिन महिंद्रा ने पांच नई इलेक्ट्रिक एसयूवी का अनावरण किया, और एक प्रेस विज्ञप्ति जारी की जिसमें महिंद्रा और वोक्सवैगन के बीच एक नई साझेदारी का खुलासा हुआ। इलेक्ट्रिक कारें. नीचे पुन: प्रस्तुत प्रेस विज्ञप्ति के मुख्य बिंदु ये थे:

वोक्सवैगन समूह और महिंद्रा ने महिंद्रा के नए इलेक्ट्रिक एसयूवी परिवार के लिए एमईबी इलेक्ट्रिक घटकों की आपूर्ति पर टर्म शीट पर हस्ताक्षर किए, दोनों कंपनियां वाहन परियोजनाओं, चार्जिंग और ऊर्जा समाधान और सेल विनिर्माण वोक्सवैगन सहित ई-मोबिलिटी के क्षेत्र में भारत में सहयोग के संभावित अवसरों का पता लगाएंगी। नई ऑटो रणनीति के हिस्से के रूप में अपने प्लेटफ़ॉर्म व्यवसाय की पूरी क्षमता को अनलॉक करने की राह पर है

महिंद्रा ने नए इलेक्ट्रिक कार प्लेटफॉर्म को आईएनजीएलओ कहा, और नोट किया कि यह स्केटबोर्ड ईवी प्लेटफॉर्म वोक्सवैगन के एमईबी आर्किटेक्चर से घटकों (इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन, बैटरी सिस्टम और बैटरी सेल) का उपयोग करेगा जो जर्मन ब्रांड द्वारा बेचे जाने वाले ईवी की एक श्रृंखला को रेखांकित करता है। एक साल बाद, महिंद्रा ने आईएनजीएलओ पी1 प्लेटफॉर्म पर आधारित और वीडब्ल्यू एमईबी पार्ट्स के साथ थार-ई इलेक्ट्रिक 4X4 एसयूवी कॉन्सेप्ट भी दिखाया, जिससे यह रेखांकित हुआ कि वोक्सवैगन के साथ साझेदारी सही दिशा में आगे बढ़ रही है।

इस साल फरवरी में, महिंद्रा द्वारा बीई 6ई और एक्सईवी 9ई सहित अपनी आगामी इलेक्ट्रिक एसयूवी के लिए वोक्सवैगन एमईबी बैटरी और अन्य प्रमुख घटकों का उपयोग करने की खबर ने दोनों कंपनियों के बीच तालमेल की पुष्टि की। वोक्सवैगन को अगले कई वर्षों में महिंद्रा को 50 गीगावॉट मूल्य की बैटरी की आपूर्ति करनी थी। पांच मॉडलों में फैली दस लाख महिंद्रा इलेक्ट्रिक एसयूवी को एमईबी घटकों का उपयोग करना था।

अगस्त 2024 में, महिंद्रा-वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक कार बैटरी आपूर्ति समझौते को अगले स्तर पर ले जाने की खबर सामने आई। यहां अगले स्तर का मतलब महिंद्रा और स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया प्राइवेट लिमिटेड (एसएवीडब्ल्यूआईपीएल) के बीच 50:50 का संयुक्त उद्यम था।

इस संयुक्त उद्यम में किसे क्या मिलता है?

इस संयुक्त उद्यम के तहत, SAVWIPL अपने भारतीय कारोबार में 50% हिस्सेदारी महिंद्रा को लगभग एक बिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 8,400 करोड़) में बेचेगा, जिसे तब उत्पादन क्षमता और इलेक्ट्रिक कारों के लिए वोक्सवैगन के MEB प्लेटफॉर्म तक पहुंच मिलेगी। बदले में, महिंद्रा को अपने एनएफए प्लेटफॉर्म और इंजनों की आपूर्ति वोक्सवैगन समूह, विशेष रूप से वोक्सवैगन और स्कोडा ब्रांडों को करनी थी।

वोक्सवैगन का एमईबी इलेक्ट्रिक कार प्लेटफार्म

व्यापक इंजन और प्लेटफॉर्म साझाकरण का उद्देश्य स्कोडा और वोक्सवैगन को भारतीय बाजार में मजबूत पकड़ बनाने में मदद करना था, जहां दोनों ब्रांड वर्तमान में संघर्ष कर रहे हैं। इससे वोक्सवैगन और स्कोडा को पार्ट्स की सोर्सिंग और लागत में कटौती के लिए महिंद्रा के व्यापक आपूर्तिकर्ता आधार तक पहुंच मिल जाती। दूसरे शब्दों में, वोक्सवैगन और स्कोडा दोनों महिंद्रा एनएफए प्लेटफॉर्म और इंजन का उपयोग करके बहुत अधिक प्रतिस्पर्धी बन गए होंगे।

महिंद्रा हार्डबॉल खेल रहे हैं?

महिंद्रा और स्कोडा-वीडब्ल्यू के बीच बातचीत में गतिरोध का संकेत देने वाली समाचार रिपोर्ट में इन चर्चाओं में भारतीय वाहन निर्माता का पलड़ा भारी होने की ओर भी इशारा किया गया है। इस तथ्य को देखते हुए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि महिंद्रा की हालत ख़राब है। बिक्री अब तक के उच्चतम स्तर पर है, और उत्पाद पाइपलाइन पहले से कहीं अधिक रोमांचक लग रही है।

परिप्रेक्ष्य के लिए, महिंद्रा ने अक्टूबर 2024 में 54,504 एसयूवी बेचीं, जो पिछले साल के इसी महीने की तुलना में 25% अधिक है। महिंद्रा अपनी एसयूवी के लिए लाखों बुकिंग पर बैठी है। सिर्फ Thar ROXX की 1.7 लाख ओपन बुकिंग हैं। महिंद्रा ने 2020 से शुरू होकर पिछले 4 वर्षों में एक के बाद एक हिट दिए हैं, जब 3 डोर थार लॉन्च किया गया था।

2021 में, XUV700 आई, एक और धमाकेदार हिट। 2022 में महिंद्रा ने 5 नई इलेक्ट्रिक एसयूवी का अनावरण किया, जिनमें से पहली दो को इस महीने के अंत में लॉन्च किया जाएगा। 2023 में स्कॉर्पियो-एन और एक्सयूवी 3एक्सओ के रूप में दो और हिट फिल्में देखी गईं। इस साल की शुरुआत में, महिंद्रा ने थार ROXX लॉन्च किया – एक और ब्लॉकबस्टर।

2025 में, महिंद्रा BE 6E और XEV 9E इलेक्ट्रिक एसयूवी लाएगी जो INGLO प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं और जो वोक्सवैगन के MEB घटकों (इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन, बैटरी सिस्टम और बैटरी सेल) का उपयोग करती हैं। ये इलेक्ट्रिक एसयूवी ईवी क्षेत्र में महिंद्रा के बड़े कदम का संकेत देती हैं, और बहुत से लोग इन पर सवारी कर रहे हैं।

कुल मिलाकर, महिंद्रा मजबूत स्थिति में है, उस समय से बहुत दूर जब वाहन निर्माता ने प्यूज़ो, फोर्ड और रेनॉल्ट जैसी कंपनियों के साथ समझौता किया था। कुछ सामान्य बातें: सभी तीन संयुक्त उद्यम समाप्त हो गए हैं, और प्यूज़ो और फोर्ड दोनों ने अब भारतीय बाजार छोड़ दिया है।

दूसरी ओर, स्कोडा और वोक्सवैगन को भारत में महत्वपूर्ण प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ रहा है।

असमानों का विवाह?

यह हमें इस सवाल पर लाता है कि क्या महिंद्रा और स्कोडा-वीडब्ल्यू के बीच 50:50 का संयुक्त उद्यम असमानों का विवाह है?

आइए विचार करें कि स्कोडा और वोक्सवैगन क्या कर रहे हैं। वोक्सवैगन और स्कोडा के पास हाई वॉल्यूम बजट सेगमेंट में चार मास मार्केट कारें हैं – वीडब्ल्यू वर्टस और ताइगुन, और स्कोडा स्लाविया और कुशाक। सभी चार कारें MQB A0 IN प्लेटफॉर्म का उपयोग करती हैं – एक कम लागत वाला प्लेटफॉर्म जिसे स्कोडा इंडिया ने विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए विकसित किया है। आइए सीबीयू और सीकेडी न लाएं क्योंकि उनकी बिक्री की मात्रा न्यूनतम है।

जबकि भारत में वोक्सवैगन और स्कोडा कारों की खुदरा बिक्री ने पिछले साल घरेलू स्तर पर लगभग 1 लाख इकाइयों का निर्यात किया, कंपनियों ने लगभग 45,000 इकाइयों का निर्यात किया। इस वर्ष, स्कोडा और वोक्सवैगन समान संख्या पर अटके रहने की संभावना है, जिसमें बहुत कम या कोई वृद्धि नहीं होगी, और इससे भी बदतर, वैश्विक स्तर पर चुनौतीपूर्ण आर्थिक स्थितियों के कारण कुछ गिरावट देखी जा सकती है।

महिंद्रा के मामले में, निर्यात ऑटोमेकर घरेलू एसयूवी बाजार में जो बेचता है उसका एक अंश मात्र है। और घरेलू बिक्री साल दर साल लगभग 20% के साथ तेजी से बढ़ रही है।

MQB A0 IN प्लेटफॉर्म जो VW-स्कोडा के भारतीय परिचालन का मुख्य आधार है, को गियर बदलने की जरूरत है। दूसरे शब्दों में, प्लेटफ़ॉर्म को एक बिंदु से अधिक चौड़ा या लंबा नहीं बनाया जा सकता है, और यह नए उत्पादों को लाने के लिए स्कोडा और वोक्सवैगन की क्षमता को बहुत सीमित कर देता है।

स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन सैद्धांतिक रूप से हुंडई क्रेटा सेगमेंट में काम कर रहे हैं, और बेहद अच्छे उत्पाद हैं। हालाँकि, चौड़ाई की कमी उन्हें इस दुनिया की क्रेटा और सेल्टोस से आकार में छोटा बनाती है। अंदर का स्थान इसे दर्शाता है, और बिक्री धीमी रही है।

जबकि वोक्सवैगन वर्टस असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन कर रहा है, योग्य भी है, 50,000 इकाइयों का आंकड़ा पार कर रहा है, और भारत की सबसे ज्यादा बिकने वाली फुल साइज सेडान बन गई है, सेडान श्रेणी खुद ही खतरनाक गति से सिकुड़ रही है। यह एक वैश्विक परिघटना है जहां कार खरीदार हर दूसरी श्रेणी की कारों की तुलना में एसयूवी को पसंद कर रहे हैं, और इसका मतलब यह है कि स्कोडा स्लाविया भी अंदर से इतना सक्षम उत्पाद होने के बावजूद धीमी गति से बिकने वाली कार है।

क्यलाक कमरे में प्रवेश करता है…

स्कोडा इंडिया ने एक और बड़ा दांव लगाया है, और इसे काइलाक कहा जाता है। MQB A0 IN प्लेटफॉर्म पर आधारित एक सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी, Kylaq मूल रूप से एक छोटा कुशाक है। स्कोडा ने इसे पिछले महीने 7.89 लाख रुपये की शानदार कीमत पर लॉन्च किया था, और 2026 तक इसकी बिक्री चौगुनी होने की उम्मीद है। स्कोडा के लिए कायलाक कितना महत्वपूर्ण है, जिसने वित्तीय वर्ष 24 (अप्रैल 2023 से मार्च 2024) में केवल 24,000 इकाइयां बेचीं।

काइलाक के साथ, स्कोडा को 2026 तक भारत में 1 लाख कारें बेचने की उम्मीद है। इसका मतलब है कि उसे नई एसयूवी की कम से कम 6,000-7,000 मासिक इकाइयां बेचने की जरूरत है, कुशाक और स्लाविया को ताज़ा करना होगा, और ब्रांड को बनाए रखने के लिए कुछ सीकेडी लॉन्च करना होगा। उच्च खंडों में उपस्थिति. जाहिर है, स्कोडा इंडिया ने अपना काम पूरा कर लिया है और ऐसा लग रहा है कि वह इसे पूरा कर सकती है।

वोक्सवैगन, जिसने एमियो और पोलो (एक निश्चित सीमा तक) के साथ अपनी उंगलियां जलाने के बाद सब-4 मीटर सेगमेंट को छोड़ दिया है, काइलाक के व्युत्पन्न के साथ कॉम्पैक्ट एसयूवी बाजार में एक नई बोली लगा सकती है। वास्तव में, वोक्सवैगन पहले से ही ब्राजील में टेरा नामक एक सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी का परीक्षण कर रहा है, और भारत में भी कुछ ऐसा ही होने की संभावना है।

अब, यदि स्कोडा काइलाक और उसके वोक्सवैगन व्युत्पन्न सभी सिलेंडरों पर काम करते हैं, तो दोनों ब्रांडों को भारतीय बाजार में अपनी स्थिति मजबूत करने के लिए कुछ समय, समय और संसाधन मिलेंगे। लेकिन जब तक ऐसा नहीं होता, महिंद्रा फैसले ले सकती है। क्या जर्मन गर्व को निगल लेंगे और महिंद्रा को निर्णय लेने देंगे? समय ही बताएगा। हालाँकि, फिलहाल बातचीत में रुकावट आती दिख रही है!

लेकिन किलाक के बाद क्या आता है?

यहीं पर महिंद्रा आती है, या यूं कहें कि 50:50 जेवी।

महिंद्रा का एनएफए (नया पारिवारिक आर्किटेक्चर) वह सिल्वर बुलेट हो सकता है जिसकी वोक्सवैगन और स्कोडा भारत में तलाश कर रहे हैं। यह उन्हें अधिक महंगे MQB A0 37 प्लेटफॉर्म (जो वर्तमान में बहुत महंगा है और इसे भारत के लिए पर्याप्त किफायती बनाने के लिए डी-संतुष्ट होना होगा) पर निर्भर होने के बजाय अगली पीढ़ी के स्कोडा कुशाक और वोक्सवैगन ताइगुन का विस्तार करने की अनुमति देगा। .

केवल शीर्ष टोपी (बॉडी स्टाइल पढ़ें), और संभवतः सवारी और हैंडलिंग स्कोडा और वोक्सवैगन से होगी, बाकी वाहन महिंद्रा की त्वचा के नीचे होंगे। इसके अलावा, स्कोडा और वोक्सवैगन महिंद्रा के साथ इंजन साझा कर सकते हैं, और अत्यधिक प्रतिस्पर्धी कीमतों पर महिंद्रा के आपूर्तिकर्ताओं से पार्ट्स प्राप्त कर सकते हैं।

स्कोडा स्लाविया और वोक्सवैगन वर्टस को ख़त्म करना पड़ सकता है लेकिन उनके स्थान पर, स्कोडा और वोक्सवैगन हॉट सेलिंग एसयूवी पेश करने में सक्षम हो सकते हैं। कुल मिलाकर, ऐसा लगता है कि कम से कम भारतीय संदर्भ में, स्कोडा और वोक्सवैगन को महिंद्रा को स्कोडा-वोक्सवैगन की तुलना में महिंद्रा की अधिक आवश्यकता है।

फ़ॉक्सवैगन और स्कोडा के प्रशंसकों को संयुक्त उद्यम पसंद नहीं है

जब कुछ महीने पहले महिंद्रा और स्कोडा-वीडब्ल्यू के बीच 50:50 संयुक्त उद्यम के बारे में खबर आई, तो स्कोडा और वोक्सवैगन के प्रशंसक और अधिकांश मौजूदा ग्राहक आश्चर्यचकित थे।

कई लोगों को डर था कि महिंद्रा के साथ गठजोड़ के कारण स्कोडा और वोक्सवैगन अंततः भारत छोड़ देंगे, जैसा कि अतीत में कई महिंद्रा जेवी भागीदारों (फोर्ड और प्यूज़ो) के साथ हुआ था। बेशक, फोर्ड और प्यूज़ो के भारत छोड़ने का महिंद्रा से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन आम धारणा यह है कि ‘जो कोई भी महिंद्रा के साथ साझेदारी करता है वह या तो बाहर हो जाता है या मर जाता है।’ क्यों, रेवा इलेक्ट्रिक को भी सोशल मीडिया आउटलेट्स पर एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जा रहा है।

दूसरों का कहना है कि वोक्सवैगन और स्कोडा ब्रांड – विशेष रूप से इन ब्रांडों द्वारा दर्शाए गए प्रमुख गुण – काफी कमजोर हो जाएंगे। और महिंद्रा प्लेटफॉर्म पर आधारित नई स्कोडा और वीडब्ल्यू एसयूवी में सिर्फ जर्मन स्टाइलिंग होगी लेकिन भारतीय ‘लागत में कटौती’ होगी। फिर भी, महिंद्रा के प्रति यह बहुत असंवेदनशील है, लेकिन सोशल मीडिया पर अभिव्यक्ति की आजादी इसी तरह काम करती है। तो, जब स्कोडा और वोक्सवैगन के प्रशंसक सुनेंगे कि महिंद्रा के साथ 50:50 संयुक्त उद्यम रुक रहा है, तो वे काफी खुश होंगे, नहीं?

क्या महिंद्रा के साथ संयुक्त उद्यम स्कोडा-वीडब्ल्यू के लिए अच्छा है, या यह लंबे समय में दोनों ब्रांडों के लिए हानिकारक होगा?

मेरी राय में, संयुक्त उद्यम तब काम कर सकते हैं जब दोनों साझेदार समान स्तर पर हों, परस्पर सम्मान के साथ हों। भारत में मारुति-टोयोटा के बारे में सोचें। बैज इंजीनियरिंग ने दोनों ब्रांडों के लिए शानदार ढंग से काम किया है। वे अब इलेक्ट्रिक वाहनों पर हैं, और जल्द ही, दुनिया के लिए भारत से कम लागत वाली इलेक्ट्रिक कारें बनाएंगे। सुजुकी कम लागत-उच्च गुणवत्ता का विनिर्माण करती है, जबकि टोयोटा उन्नत इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म और हाइब्रिड कार तकनीक लाती है। विश्व स्तर पर, रेनॉल्ट-निसान एक सफल गठबंधन का एक और उदाहरण है।

यदि महिंद्रा और स्कोडा-वीडब्ल्यू भी कुछ ऐसा ही कर सकते हैं, तो हमारे लिए खुशी की बात है। मैं, महिंद्रा एसयूवी पर वीडब्ल्यू कारों की ड्राइविंग गतिशीलता और समग्र सुंदरता को देखना पसंद करूंगा। और निश्चित रूप से, भारत के लिए वोक्सवैगन और स्कोडा कारें जो अपनी सर्वोत्तम जर्मन विशेषताओं को बरकरार रखती हैं और स्वामित्व और रखरखाव के लिए अधिक किफायती हो जाती हैं, अद्भुत होंगी। क्या इन विपरीत प्रतीत होने वाले उद्देश्यों में सामंजस्य बिठाया जा सकता है और बीच का रास्ता निकाला जा सकता है? खैर, मेरे मित्र, इसका उत्तर शायद यही है कि संयुक्त उद्यम वार्ता क्यों रुक रही है!