केंद्रीय मंत्री अश्विनी वैष्णव ने बुधवार को कहा कि रेल मंत्रालय 10,000 इंजनों पर कवच की स्थापना शुरू करेगा और अगले दो वर्षों में इसे चालू कर देगा और सभी नई परियोजनाओं में अब सुरक्षा प्रणाली होगी।
वैष्णव ने कहा, “इसके बाद, शेष 10,000 इंजनों को चरणबद्ध तरीके से लिया जाएगा।”
उन्होंने यह भी कहा कि कवच दो उच्च घनत्व वाले मार्गों पर चालू हो जाएगा, 3000 किलोमीटर लंबी मुंबई-दिल्ली और दिल्ली-कोलकाता रेल, जो अगले साल मार्च तक पूरी हो जाएगी।
वैष्णव ने कहा, “आरडीएसओ द्वारा कवच 4.0 की मंजूरी के साथ, रेल मंत्रालय ने 10,000 इंजनों पर कवच 4.0 की स्थापना को मंजूरी दे दी है। इससे कुछ वर्षों में पूरे नेटवर्क पर कवच की तेजी से स्थापना में मदद मिलेगी।”
उन्होंने कहा, “कवच 4.0 में अपग्रेड करने के तुरंत बाद सेक्शन दर सेक्शन कमीशनिंग शुरू हो जाएगी।”
कवच 4.0, कवच का अद्यतन संस्करण है और यह रेलवे नेटवर्क में विभिन्न भूभागों को कवर करने के लिए सुसज्जित है, चाहे वह रेगिस्तान, जंगल, पहाड़ या तट हों और शहरी और ग्रामीण दोनों क्षेत्र हों।
उन्होंने कहा, “इससे प्रणाली में एकरूपता भी आएगी और नवीनतम संस्करण का उन्नयन उन सभी स्थानों पर एक साथ चलेगा जहां कवच का पिछला संस्करण स्थापित किया गया था।”
मुंबई-चेन्नई और चेन्नई-कोलकाता खंड के लिए निविदाएं आमंत्रित
सूत्रों ने एबीपी को बताया कि कवच 4.0 अपने सभी मापदंडों पर खरा उतरा और 17 जुलाई को पूरा हो गया। अब दो साल के लक्ष्य के भीतर 10,000 इंजनों पर कवच स्थापित करने की मंजूरी मिल गई है।
मंत्रालय के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, अब तक कवच को दक्षिण मध्य रेलवे पर 1,465 मार्ग किमी और 144 इंजनों (इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट रेक सहित) पर तैनात किया गया है।
एक अन्य घटनाक्रम में, वैष्णव ने कहा कि “सभी स्वचालित सिग्नलिंग खंडों के साथ 3300 किलोमीटर लंबे मुंबई-चेन्नई और चेन्नई-कोलकाता खंडों के लिए निविदाएं आमंत्रित की गई हैं।”
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि निविदा प्रक्रिया अगले कुछ महीनों में पूरी हो जाएगी और अक्टूबर 2024 से स्थापना शुरू हो जाएगी।”
कवच के बारे में
कवच एक आधुनिक स्वचालित ट्रेन सुरक्षा तकनीक है जो ट्रेन दुर्घटनाओं को रोकने और रेल सुरक्षा में सुधार करने के लिए है। यह लोको पायलट को निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर स्वचालित ब्रेक लगाने में सहायता करता है, यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है, जिससे ट्रेन को सुरक्षित रूप से रोका जा सकता है। यह रेलवे को खराब मौसम के दौरान सुरक्षित रूप से काम करने में भी मदद करेगा।
इस ट्रेन सुरक्षा प्रणाली की आवश्यकता पिछले महीनों में हुई रेल दुर्घटनाओं के मद्देनजर महसूस की गई है, जिनमें कई लोगों की जान चली गई।
वैष्णव ने कहा, “सभी परीक्षणों से यह बात सामने आई है कि कवच 100 प्रतिशत मामलों में ट्रेनों के रेड सिग्नल उल्लंघन को रोकेगा।”
हालांकि, उन्होंने इसकी सीमाओं पर भी प्रकाश डालते हुए कहा कि यह प्रणाली पटरियों पर दरारों या किसी अन्य अवरोध का पता लगाने में मदद नहीं करेगी। इसका उद्देश्य लोको पायलटों के कामकाज में त्रुटि से संबंधित मुद्दों का ध्यान रखना है।
उन्होंने यह भी कहा कि कवच से रेलगाड़ी की गति सुधारने में मदद नहीं मिलेगी, क्योंकि गति मुख्य रूप से पटरियों के उन्नयन तथा उनकी बाड़ लगाने पर निर्भर करती है।
रेलवे आगामी महीनों में अपने 9,000 किलोमीटर नेटवर्क पर कवच को लागू करने के लिए निविदाओं को भी अंतिम रूप देगा।
पिछले महीने रिसर्च डिजाइन एंड स्टैंडर्ड्स ऑर्गनाइजेशन ने कवच 4.0 को इंस्टॉलेशन के लिए मंजूरी दे दी थी। हालांकि, भविष्य में तकनीकी प्रगति के साथ-साथ सिस्टम को अपग्रेड करने की भी गुंजाइश है।
कवच की स्थापना 2014-15 में दक्षिण मध्य रेलवे पर 250 किलोमीटर के पायलट स्थापना परियोजना खंड के साथ शुरू हुई थी।
इसके बाद 2015-16 में पहला फील्ड ट्रायल किया गया। अगले वित्तीय वर्ष में कवच के नए स्पेसिफिकेशन वर्जन 3.2 को अंतिम रूप दिया गया।
इसके बाद आरडीएसओ ने इस तकनीक को लगाने के लिए तीन फर्मों को मंजूरी दी। जुलाई 2020 में इसे राष्ट्रीय स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली घोषित किया गया।
मार्च 2022 तक कवच को 1200 किलोमीटर के अतिरिक्त मार्ग पर स्थापित कर दिया गया।
