नई रेनॉल्ट डस्टर: हम अब तक क्या जानते हैं

2025 रेनॉल्ट डस्टर का राइट-हैंड ड्राइव संस्करण दक्षिण अफ्रीका में शुरू हो गया है और जल्द ही भारत में आ सकता है। उम्मीद है कि तीसरी पीढ़ी की एसयूवी अपने आधुनिक डिजाइन, मजबूत फीचर्स और पेट्रोल-संचालित इंजनों पर रणनीतिक फोकस के साथ इस सेगमेंट में हलचल मचा देगी। इसके अलावा, भारत के लिए राइट-हैंड ड्राइव डस्टर को हाल ही में परीक्षण के दौरान देखा गया था, जो 2025 के अंत तक लॉन्च होने का सुझाव देता है। इस दृश्य ने उत्पादन फॉर्म पर ADAS की भी पुष्टि की।

टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल पावर में बदलाव

नई डस्टर पेट्रोल इंजन में बदलाव करती है, जो कि पहले के मॉडलों से अलग है जो डीजल विकल्प पेश करते थे। भारत के लिए, एसयूवी में 1.3-लीटर, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन (HR13DDT) पेश करने की उम्मीद है, जिसे निसान के सहयोग से विकसित किया गया है और इसका उपयोग मर्सिडीज-बेंज (M232 के रूप में) अपने कुछ वैश्विक मॉडलों पर भी करता है।

यह दो पावर आउटपुट में उपलब्ध होगा: 130 बीएचपी/240 एनएम और 150 बीएचपी/250 एनएम। भारतीय इस इंजन से पहले से ही परिचित हैं, क्योंकि यह बीएस6 युग के बाद पिछली पीढ़ी के डस्टर और निसान किक्स में थोड़े समय के लिए उपलब्ध था।

दो ट्रांसमिशन विकल्प उपलब्ध होंगे!

रेनॉल्ट दो गियरबॉक्स विकल्प पेश करने की संभावना है – एक छह-स्पीड मैनुअल और एक छह-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स (ईडीसी – कुशल डुअल क्लच)। हालाँकि, ऑटोमैटिक में गीला क्लच डिज़ाइन होगा। हमने कई मॉडलों को अपने ड्राई-क्लच लेआउट के साथ भारतीय सड़क और मौसम की स्थिति में संघर्ष करते देखा है। इस प्रकार डस्टर अधिकांश उपयोग के मामलों के लिए एक व्यावहारिक लेकिन मज़ेदार ड्राइव समाधान बन सकता है।

क्या 4WD होगा?

दक्षिण अफ्रीकी स्पेक 4WD तकनीक और टेरेन मोड्स- फोर-व्हील ड्राइव लॉक, इको ऑल-व्हील ड्राइव और रेत, बर्फ और ऑटो और हिल डिसेंट कंट्रोल जैसी सुविधाओं के साथ आता है। हालाँकि, भारतीय स्पेक पर, रेनॉल्ट 4WD के बजाय AWD की पेशकश कर सकता है। यह भी वैकल्पिक होने की संभावना है और अधिकांश वेरिएंट में फ्रंट व्हील लेआउट होगा।

इंटीरियर और फीचर्स अपेक्षित हैं

नई डस्टर में पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस चार्जिंग, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ ड्राइवर-इच्छुक टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट पैनल, लेदरेट वेंटिलेटेड सीटें, पावर्ड ड्राइवर सीट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एडीएएस जैसी सुविधाएं आने की उम्मीद है। पहले भारत में बिक्री पर मौजूद डस्टर के विपरीत, जिसमें केबिन का किराया कम लगता था, नई एसयूवी के इंटीरियर में अधिक उन्नत अनुभव होगा।

नया प्लेटफार्म आ रहा है!

कार निर्माता तीसरी पीढ़ी की डस्टर को नए जमाने के सीएमएफ-बी एलएस (कॉमन मॉड्यूल फैमिली) प्लेटफॉर्म पर आधारित करेगा। ‘एलएस’ का मतलब ‘कम विशिष्टता’ है – जो भारत जैसे विकासशील बाजारों के उद्देश्य से एक पुनरावृत्ति है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, तीसरी पीढ़ी भी बैज-इंजीनियर्ड डेसिया डस्टर 2025 होगी। डेसिया ने इस एसयूवी को पिछले साल यूरोप में लॉन्च किया था।

हालांकि आर्किटेक्चर हल्के हाइब्रिड और मजबूत हाइब्रिड रूपों का समर्थन करता है, नए डस्टर को ऑल-इलेक्ट्रिक वेरिएंट मिलने की संभावना कम है। 2027 तक सीएएफई (कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता) मानदंडों के लागू होने के साथ, रेनॉल्ट को डस्टर को हाइब्रिड करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा – यह निश्चित नहीं है कि यह एक मजबूत हाइब्रिड या हल्का हाइब्रिड होगा।

वर्षों में रेनॉल्ट के लिए सबसे महत्वपूर्ण लॉन्च

नई डस्टर रेनॉल्ट के लिए एक बेहद महत्वपूर्ण लॉन्च होगी। पहली पीढ़ी के यहां पदार्पण के एक दशक से भी अधिक समय बाद यह भारत में आएगी। हमें दूसरी पीढ़ी कभी नहीं मिली और यह एसयूवी की तीसरी पीढ़ी है। यह भारत में सीएमएफ-बी एलएस प्लेटफॉर्म की शुरुआत का भी प्रतीक है, जो भविष्य में विभिन्न रेनॉल्ट और निसान मॉडल का आधार बन सकता है।

लॉन्च होने पर नई डस्टर हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, मारुति ग्रैंड विटारा और टोयोटा हैराइडर को टक्कर देगी। एसयूवी अपनी कीमत के साथ थार ROXX, स्कॉर्पियो-एन, XUV700, टाटा हैरियर और सफारी के साथ भी ओवरलैप हो सकती है। फ्रांसीसी निर्माता डस्टर का सात-सीटर संस्करण भी पेश कर सकता है। तीन-पंक्ति संस्करण डेसिया बिगस्टर पर आधारित होगा, और 2026 में लॉन्च हो सकता है।

नई डस्टर के साथ रेनॉल्ट को सफलता मिलना भारतीय बाजार में ब्रांड को जीवित और कार्यशील बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण होगा। वर्तमान में, रेनॉल्ट के भारतीय पोर्टफोलियो में क्विड, किगर और ट्राइबर शामिल हैं, और इनमें से कोई भी हॉट-केक नहीं है। बाजार हिस्सेदारी 1% से भी कम हो गई है। यदि यह नई डस्टर को अच्छी तरह से पेश करने में सफल रहती है, तो बिक्री फिर से बढ़ सकती है और रेनॉल्ट अपनी खोई हुई प्रतिष्ठा वापस पा सकती है।

बैज-इंजीनियर्ड संस्करण भी आ रहे हैं

जैसा कि वे पहली पीढ़ी की एसयूवी के साथ करते थे, निसान तीसरी पीढ़ी के डस्टर के बैज-इंजीनियर्ड संस्करण भी बना सकता है। इसका मतलब है कि हमें 5 सीटर और 7 सीटर दोनों रूपों में एक नया टेरानो मिल सकता है। निसान-बैज वाली डस्टर अगले साल के अंत में भारत में लॉन्च हो सकती है और 7-सीटर बाद की तारीख में लॉन्च हो सकती है। नई डस्टर और निसान-बैज वाली डस्टर दोनों का निर्माण चेन्नई के ओरागडम में रेनॉल्ट-निसान संयुक्त विनिर्माण सुविधा में किया जाएगा।