स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक न केवल विकसित देशों में, बल्कि भारत जैसी उभरती अर्थव्यवस्थाओं में भी विकसित की जा रही है
एक बेंगलुरु स्थित स्टार्टअप, माइनस ज़ीरो, भारत की पहली पूर्ण-स्टैक ऑटोपायलट सिस्टम के साथ आया है जो भारतीय संवेदनाओं और स्थितियों के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। पिछले कुछ वर्षों में, कुछ शीर्ष कार कंपनियां स्व-ड्राइविंग तकनीक पर कठिन काम कर रही हैं। टेस्ला यकीनन उन सभी में सबसे प्रमुख और महत्वाकांक्षी है। हालांकि, टेक फर्म भी इस डोमेन में प्रवेश कर रही हैं क्योंकि आधुनिक कारें इलेक्ट्रॉनिक्स, एआई, एमएल और सॉफ्टवेयर के समामेलन के अलावा कुछ भी नहीं हैं। आइए हम इस बात की बारीकियों की जांच करें कि माइनस ज़ीरो का उद्देश्य कुछ ऐसा है जो भारतीय स्थितियों के लिए सबसे अच्छा है।
माइनस ज़ीरो भारत का पहला फुल-स्टैक ऑटोपायलट सिस्टम बनाता है
माइनस ज़ीरो ने भारत की भीड़-भाड़ वाली सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई एंड-टू-एंड ऑटोपायलट सिस्टम प्रस्तुत किया है। कंपनी ने बैंगलोर में व्यस्त सड़कों पर सेटअप का परीक्षण किया। लक्ष्य सरल है – एक कार को ट्रैफ़िक के माध्यम से चलाने दें जिसमें जानवर, गाड़ियां, स्कूटर और आने वाले वाहनों को भी, जब लेन लाइनें गायब हों। सिस्टम कच्चे ड्राइविंग वीडियो पर बड़े एआई मॉडल को प्रशिक्षित करता है। यह नियम पुस्तकों से बचता है जो अधिकांश ड्राइवर-असिस्ट उत्पादों का मार्गदर्शन करते हैं। किसी भी मानव लेबल की जरूरत नहीं है। मॉडल ट्रैफ़िक देखता है, अनुमान लगाता है कि आगे क्या होता है, और अपने आप को चलाने और ब्रेक लगाना सीखता है। उस आत्म-पर्यवेक्षण ने इसे अप्रत्याशित चालों से निपटने की अनुमति दी है जो भारतीय सड़कों पर आम हैं।
माइनस ज़ीरो केवल कैमरों का उपयोग करता है। कोई लिडार स्कैनर या महंगा सेंसर नहीं हैं। सॉफ्टवेयर भी एचडी मैप्स को छोड़ देता है। उच्च-परिभाषा मानचित्र भारत में दुर्लभ हैं और वर्तमान को बनाए रखने के लिए कठिन हैं। वास्तविक समय में दृश्य को पढ़कर, कार मैपिंग अंतराल से स्वतंत्र रहती है। परीक्षणों से पता चलता है कि कार अपनी लेन को रखती है, धीमी गति से ट्रैफ़िक पास करती है, और संकीर्ण सड़कों को संभालती है। यह गायों, पुश-कार्ट्स और बाइक पर प्रतिक्रिया करता है जो लेन में बुनाई करते हैं। इनमें से कई दृश्य मॉडल के लिए नए थे, फिर भी यह बिना उपद्रव के प्रबंधित किया गया। फर्म के पास अभी भी ओवरटेक, असुरक्षित मोड़ और राउंडअबाउट पर काम करने के लिए काम है। एक सुरक्षा ड्राइवर लेने के लिए तैयार रहता है, इसलिए सिस्टम “हाथों से, आँखें” कक्षा में बैठता है।
वैश्विक ब्रांड पहले से ही भारत में स्तर -2 ड्राइवर एड्स बेचते हैं। खरीदार लेन कीपिंग और एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल पर भरोसा करना सीख रहे हैं। माइनस ज़ीरो का तर्क है कि बड़ा लाभ स्तर -2-प्लस और स्तर -3 सुविधाओं से आएगा जो ड्राइविंग कार्य के अधिक से अधिक हो सकता है। निर्माताओं से ब्याज बढ़ रहा है। माइनस जीरो दो बड़े भारतीय ब्रांडों के साथ काम कर रहा है और दूसरों से बात कर रहा है। इसका उद्देश्य दो साल के भीतर उत्पादन-तैयार होना है, पार्टनर ओईएम के साथ काम करना।
कई डिजाइन विकल्प बाहर खड़े हैं। कंपनी हैंड-कोडेड लॉजिक से एंड-टू-एंड फाउंडेशन मॉडल में चली गई। हार्डवेयर न्यूनतम है, लागत में कटौती। कैमरा-पहला स्टैक वजन और बिजली का उपयोग कम रखता है। मैपलेस स्वायत्तता एक बड़े रखरखाव कार्य से बचती है। AI प्लेटफ़ॉर्म में डेटा संग्रह, सिमुलेशन और ऑन-बोर्ड परिनियोजन शामिल हैं, इसलिए अपडेट तेजी से रोल आउट करते हैं। भारत और अन्य उभरते बाजार दुनिया के अधिकांश मौतों के लिए खाते हैं। उन्नत ड्राइवर मदद उन नंबरों को काट सकती है। फिर भी, कुछ ADAS उत्पाद अमीर देशों के बाहर काम करते हैं। माइनस शून्य उस अंतर को बंद करने की उम्मीद करता है। यदि इसकी प्रणाली विश्वसनीय साबित होती है, तो यह उन स्थानों पर सुरक्षित यात्रा ला सकती है जहां यातायात कुछ भी हो लेकिन व्यवस्थित रूप से है। इस वर्ष अधिक शहरों में पायलट रन जारी है।
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