एमजी विंडसर ईवी टेस्ट ड्राइव समीक्षा – बदलाव की हवाएं

भारत में 1 मिलियन ईवी बेचने के लक्ष्य के साथ, MG ने अपनी इलेक्ट्रिक कार लाइनअप में तीसरा स्तंभ जोड़ा है। वुलिंग क्लाउड पर आधारित, MG विंडसर EV को भारत के लिए एक से अधिक तरीकों से ठीक किया गया है। जबकि उत्पाद-विशिष्ट अपडेट तुरंत ध्यान देने योग्य नहीं हैं, नई EV पहले से ही अपनी उद्योग-प्रथम खरीद योजनाओं के साथ लहरें बना रही है। इलेक्ट्रिक कार ग्राहकों को पहली बार ‘बैटरी-एज़-ए-सर्विस (BAAS)’ की पेशकश करते हुए, विंडसर के आगमन ने 9.99 लाख रुपये की मांग कीमत पर सभी को हैरान कर दिया। हां, BAAS ने मिश्रित प्रतिक्रियाएं पैदा कीं, लेकिन हमें इसका श्रेय MG को इसके बाजार-प्रथम दृष्टिकोण के लिए देना होगा। वास्तव में, चतुर मूल्य निर्धारण रणनीति को इतनी अच्छी तरह से क्रियान्वित किया गया है कि BAAS पर विंडसर की तुलना में अधिक चर्चा है!

यह अलग है!

विंडसर का आम तौर पर MPVish कैब फ़ॉरवर्ड डिज़ाइन ध्यान आकर्षित करता है, खासकर तब जब इसका सेगमेंट पूरी तरह से B-SUVs के बारे में रहा है। सीमा रेखा के विचित्रता के बावजूद, नई EV निश्चित रूप से अपने अपरंपरागत सौंदर्यशास्त्र के साथ लोगों का ध्यान आकर्षित करती है। कुछ भी हो, यह निश्चित रूप से कुछ कोणों से देखने पर होंडा जैज़ की याद दिलाता है, लेकिन यह वास्तव में एक या दो आकार बड़ा है। इसका डिज़ाइन दर्शन फुसफुसाता हुआ लगता है, “मैं अलग हूँ लेकिन मेरी विशिष्टता से डरो मत।”

आगे की तरफ, डोनर कार पर पंखों वाले बैज की जगह एक बोल्ड MG प्रतीक चिन्ह है। लेकिन इस तरह की छोटी-मोटी विसंगतियों को छोड़कर, दोनों संस्करणों के बीच अंतर करने के लिए बहुत कम है। फ्रंट-एंड का सबसे बड़ा आकर्षण स्लीक LED फिक्स्चर हैं। अपने प्रोफाइल में, विंडसर एक साफ सिल्हूट दिखाता है जो तुरंत वाहन के XL फुटप्रिंट को प्रकट करता है। ढलान वाली छत और चंकी 17-इंच के पहिए कुछ जैज़ जोड़ते हैं। पीछे का हिस्सा मेरा पसंदीदा हिस्सा है। कनेक्टेड एलईडी टेललैंप्स पीछे के हिस्से को आधुनिक लुक देते हैं, जबकि रूफ स्पॉइलर और अच्छी तरह से तराशा गया बम्पर कार को अधिक आकर्षक बनाता है। कुल मिलाकर, नई ईवी कोई सौंदर्य प्रतियोगिता नहीं जीतेगी लेकिन यह अपने आधुनिक, निश्चित रूप से ईवी जैसे सौंदर्यशास्त्र के साथ आसानी से अलग दिखती है।

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व्यावहारिकता और अंतरिक्ष युग का मिलन

चौड़े दरवाज़ों से अंदर कदम रखते ही आपको एक ऐसा इंटीरियर देखने को मिलता है जो अपनी हवादारता से चौंका देता है। डैशबोर्ड में एक और खासियत है – विशाल 15.6 इंच की ग्रैंडव्यू टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन। स्क्रीन रिस्पॉन्सिव है और MG के लेटेस्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम पर चलती है, जो सहज है और Apple CarPlay, Android Auto और बिल्ट-इन नेविगेशन जैसी सुविधाओं से भरपूर है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि MG ने टच पैनल में ORVM और हेडलाइट कंट्रोल जोड़कर थोड़ी ज़्यादा ही कोशिश की है। शायद लंबे समय में इसकी आदत पड़ जाए लेकिन क्या पारंपरिक स्टॉक/रोटरी कंट्रोल नहीं हो सकते? बहुत-बहुत धन्यवाद! 8.8 इंच का डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले आपकी बैटरी की स्थिति और रेंज सहित ढेर सारी जानकारी देता है।

लेकिन एक बार जब आप सभी आधुनिक सुविधाओं से परिचित हो जाते हैं, तो आप केबिन की शानदार व्यावहारिकता पर आश्चर्यचकित होने से खुद को रोक नहीं पाएंगे। यह इस सेगमेंट की सबसे बड़ी कार है, चाहे आप कहीं भी बैठे हों। इसमें ढेरों छोटे-छोटे डिब्बे और स्टोरेज स्पेस एक बोनस है। और चलिए अगली पार्टी ट्रिक पर आते हैं – ‘बिजनेस क्लास’ की पिछली सीटें, जो 135 डिग्री तक झुकती हैं – यह कुछ लग्जरी कारों की तुलना में कई गुना ज़्यादा है! इसे पैरों के लिए बहुत ज़्यादा जगह के साथ मिलाएँ, और आपको इस वाहन में ड्राइवर द्वारा घुमाए जाने में कोई परेशानी नहीं होगी।

604 लीटर का विशाल बूट स्पेस एक और खासियत है। चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, टाटा हैरियर 445 लीटर कार्गो-कैरींग क्षमता प्रदान करता है। वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, एयर प्यूरीफायर, विशाल मूनरूफ, एंबियंट लाइट्स और इनफिनिटी ऑडियो केबिन को और भी प्यारा बनाते हैं। केबिन सभी बॉक्सों को टिक करने के बहुत करीब है, लेकिन ADAS की अनुपस्थिति स्पष्ट है। जबकि यह लागत को नियंत्रण में रखता है, तकनीक से भरी कार में स्वायत्त सुविधाओं की कमी एक दर्दनाक अंगूठे की तरह है।

एक सहज संचालक

अब, प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं। हुड के नीचे (या बल्कि, फर्श के नीचे), MG Windsor EV एक 38 kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित है, जो एक पूर्ण चार्ज पर 331 किमी की ARAI-रेटेड रेंज प्रदान करता है। यह प्रतिस्पर्धी है, लेकिन वास्तविक दुनिया की सीमा ड्राइविंग की स्थिति, आप इसे कितना धक्का दे रहे हैं और जलवायु नियंत्रण के आपके उपयोग के आधार पर भिन्न हो सकती है। इलेक्ट्रिक मोटर 136 PS और 200 Nm का उत्पादन करती है, जो आपके दैनिक आवागमन और यहां तक ​​कि राजमार्ग पर चलने के लिए पर्याप्त है। लेकिन आपको ZS जैसी तात्कालिकता का एहसास नहीं होगा। प्रदर्शन पर्याप्त है – हम 100 किमी/घंटा तक 10 सेकंड से कम समय में दौड़ने में भी कामयाब रहे, लेकिन हम बस इतना ही कह सकते हैं कि Windsor ट्रैफिक लाइट GPs को तूफान से नहीं हरा पाएगा।

लेकिन जिस चीज की आप निश्चित रूप से सराहना करेंगे, वह है कम NVH और कुल मिलाकर इसकी सुगमता। आपको इको, नॉर्मल और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड मिलते हैं, लेकिन इनमें से किसी एक परफॉरमेंस में कोई खास अंतर नज़र नहीं आता। स्पोर्ट मोड निश्चित रूप से चीज़ों को थोड़ा बेहतर बनाता है और इको मोड ऑफ़र की गई रेंज को ऑप्टिमाइज़ करता है, लेकिन अंतर कुछ खास नहीं है। स्टीयरिंग सभी गति पर हल्का रहता है, जो शहरी इलाकों में एक वरदान है, लेकिन उच्च गति पर यह अच्छा नहीं लगता। टायर पर्याप्त रूप से ग्रिपदार हैं और बॉडी-रोल कुछ भी ऐसा नहीं है जिसकी आप एक अच्छी कीमत वाली इलेक्ट्रिक कार से उम्मीद करते हैं, जो परिवार के इस्तेमाल के लिए बनाई गई है। उच्च गति पर सवारी थोड़ी कठिन हो जाती है, लेकिन सस्पेंशन शहर में ड्राइविंग करते समय सभी प्रकार के उतार-चढ़ाव को अच्छी तरह से झेल लेता है।

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बीएएएस मॉडल

अब, विंडसर के सबसे अनोखे विक्रय बिंदुओं में से एक पर आते हैं- बैटरी-एज़-ए-सर्विस (BAAS)। MG ने इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक सुलभ और किफ़ायती बनाने के लिए यह अभिनव योजना शुरू की है। विचार सरल है: आप कार खरीदते हैं, लेकिन आप बैटरी को सीधे नहीं खरीदते हैं। इसके बजाय, आप बैटरी के लिए मासिक योजना की सदस्यता लेते हैं, जो कार की प्रारंभिक खरीद लागत को काफी कम कर देती है। यह उन लोगों के लिए एक गेम-चेंजर है जो उच्च अग्रिम लागत या बैटरी की लंबी उम्र के बारे में चिंताओं के कारण ईवी के बारे में झिझकते हैं।

एमजी आपकी ड्राइविंग आदतों के आधार पर लचीली सदस्यता योजनाएँ प्रदान करता है, जिससे विंडसर ईवी की दुनिया में एक किफायती प्रवेश बन जाता है। कार की बात करें तो एमजी विंडसर ईवी की कीमत 13.50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है, लेकिन अगर आप बीएएएस प्लान चुनते हैं, तो शुरुआती लागत *9.99 लाख रुपये जितनी कम हो सकती है, जिससे यह इलेक्ट्रिक कार बाज़ार में अधिक किफायती विकल्पों में से एक बन जाती है।

खेल परिवर्तक?

एमजी विंडसर ईवी में गुड़गांव के आसपास ड्राइव करने के बाद (और विस्तृत मूल्य निर्धारण योजनाओं का अध्ययन करने में पर्याप्त समय बिताने के बाद), यह स्पष्ट है कि यह कार इलेक्ट्रिक में स्विच करने की चाह रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए बहुत सारे बॉक्स में टिक करती है। यह शोर किए बिना स्टाइलिश है, अधिक कीमत के बिना आरामदायक है, और आपकी रोज़ाना की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त पावर पैक करती है। सच है, यह सबसे रोमांचक ईवी नहीं है, लेकिन यह एक परिष्कृत, सहज सवारी प्रदान करता है जो शहर के निवासियों और यात्रियों के लिए एकदम सही है। पहले से ही एक बेहतरीन पैकेज होने के बावजूद, जो वास्तव में एमजी के पक्ष में बाजार की गतिशीलता को बदल सकता है वह है BAAS योजना, जो कि वहनीयता और लचीलेपन की एक अतिरिक्त परत जोड़ती है।

यह न केवल विंडसर को अधिक सुलभ बनाता है, बल्कि इसे उन लोगों के लिए भी एक आकर्षक विकल्प बनाता है जो इलेक्ट्रिक जाने के बारे में सोच रहे हैं। कुल मिलाकर, MG विंडसर EV एक बेहतरीन पैकेज है। यह निश्चित रूप से ICE और EV सेगमेंट में मूल्य वर्ग में सबसे व्यावहारिक पेशकशों में से एक है। वाकई, अविश्वसनीय रूप से विशाल केबिन के साथ सभी प्रकार के गैजेट्स से भरा हुआ! और पहले से ही प्रभावशाली पैकेज को पूरा करने वाला BAAS विकल्प है, जो इलेक्ट्रिक कार बाजार की गतिशीलता को हमेशा के लिए बदलने के लिए तैयार है।

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