एमजी विंडसर सीयूवी की समीक्षा: बड़ी, आसान और इलेक्ट्रिक! [Video]

और क्या हमें यह भी जोड़ना चाहिए कि इसकी कीमत बहुत शानदार है? खैर, JSW-MG मोटर ने सप्ताहांत में विंडसर EV की कीमतें जारी कीं, और यह बिल्कुल सही है। इकॉनमी क्लास की कीमतों पर बिजनेस क्लास की लग्जरी। पिछले हफ़्ते गुड़गांव में हमने जिस विंडसर के टॉप-एंड एसेंस ट्रिम को चलाया, उसकी कीमत 15.5 लाख रुपये है, यह इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल शानदार वैल्यू का प्रतिनिधित्व करता है। और अगले कुछ मिनटों में आप जो कुछ भी पढ़ने जा रहे हैं, वह कीमत, रेंज, कार के चलने के तरीके और सबसे महत्वपूर्ण बात, भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए इसका क्या मतलब है, के इर्द-गिर्द घूमेगा। अपनी सीटबेल्ट बांध लें, बिजनेस क्लास इलेक्ट्रिक कार के लिए बिजनेस क्लास रिव्यू यहाँ है।

यह क्या है?

यह एक बड़ी कार है। 2,700 मिमी व्हीलबेस वाली यह कार अंदर से MPV जैसी लगती है, इसमें SUV का ग्राउंड क्लीयरेंस है (पूरा 186 मिमी) और फिर भी यह इतनी कॉम्पैक्ट है (4.29 मीटर लंबी) कि इसे क्रॉसओवर कहा जा सके – क्रेटा/सेल्टोस टाइप्स। और एक बार सड़क पर आने के बाद, बहुत से लोगों ने MG विंडसर को देखा, क्योंकि यह भारतीय सड़कों पर देखी गई किसी भी चीज़ से अलग दिखती है। यह रेट्रो कूल दिखती है, जैसे कि 1970 के दशक में भविष्य की कार के रूप में डिज़ाइन की गई कार हो।

पहियों को छोर तक धकेल दिया जाता है और आगे और पीछे बहुत कम ओवरहैंग होता है। आगे का हिस्सा फिएट मल्टीप्ला जैसा दिखता है, जिसमें बोटॉक्स सर्जरी की गई है, ताकि यह ज़्यादा सुंदर दिखे। यह काम करता है, और एमजी विंडसर हर कोण से देखने पर काफी पसंद करने योग्य है। यह लोगों का ध्यान आकर्षित करने वाला है, और ज़्यादातर लोग इसे घूरने वाले हैं, क्योंकि यह उन कारों से बिल्कुल अलग दिखती है, जो हम आम तौर पर भारतीय सड़कों पर देखते हैं। नवीनता मूल्य? 110%।

और यह आसानी से आगे बढ़ता रहता है…

बोनट के नीचे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन (136 PS-200 Nm) का मतलब है कि MG विंडसर सचमुच कोई शोर नहीं करती है। और कार के अंदर भी भविष्यवाद की भावना बनी रहती है। दरवाज़े भारी लगते हैं, VW जेट्टा-भारी, और जब आप चलते हैं, हाँ कार में चलते हैं, और सामने का दरवाज़ा बंद करते हैं, तो आपको असली ठोसपन का एहसास होता है। एक बार अंदर जाने पर, बटनों की कमी ज़्यादातर लोगों को परेशान कर सकती है।

यह सबसे अपरंपरागत है, क्योंकि MG विंडसर पर लगभग हर चीज़ 15.6 इंच की विशाल टचस्क्रीन द्वारा नियंत्रित होती है जो कि अधिकांश लैपटॉप स्क्रीन से बड़ी है। ड्राइव मोड के बीच टॉगल करना चाहते हैं? टच स्क्रीन। छत के पर्दे खोलना चाहते हैं? टच स्क्रीन। सीट वेंटिलेशन? टच स्क्रीन। MID की चमक को नियंत्रित करना चाहते हैं? टच स्क्रीन।

टच स्क्रीन यह, टच स्क्रीन वह, और एमजी विंडसर खरीदने वाले हर व्यक्ति को यह समझने में कुछ दिन लगेंगे कि कार कैसे काम करती है, बेशक टचस्क्रीन के ज़रिए। शुक्र है, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल में से कुछ को टचस्क्रीन के ज़रिए कस्टमाइज़ किया जा सकता है। उफ़!

अब, बटनों की कमी का मतलब है कि सेंटर कंसोल वास्तव में एक फ्लोटिंग आर्मरेस्ट है जिसके नीचे बहुत सी जगह है। आगे बढ़ने के लिए, आप ड्राइव मोड चुनने के लिए बस स्टीयरिंग व्हील के पीछे के डंठल का उपयोग करते हैं। और कोई स्टार्ट-स्टॉप बटन भी नहीं है। आप बस ब्रेक पेडल को लंबे समय तक दबाते हैं, और कार की इलेक्ट्रिक मोटर चालू हो जाती है। जेन-जेड भीड़ इसे पसंद करने वाली है। बाकी हम लोगों के लिए, यह बस आदत डालने की बात है।

निकल रहा हूं!

एक बार चलने के बाद, आप कई ड्राइव मोड के बीच टॉगल कर सकते हैं: इको+, इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। 3 ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन (रीजनरेशन) मोड हैं: लाइट, नॉर्मल और हाई। इको+ की गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है, और एक्सीलरेटर पेडल शुरू में सुस्त लगता है, लेकिन रोज़ाना शहर में ड्राइविंग के लिए यह पर्याप्त प्रदर्शन करता है।

आपको बस तेज़ गति से आगे बढ़ने के लिए एक्सीलेटर पेडल को दबाना है। रीजन सेट को हाई पर रखकर शहर के चारों ओर इको+ मोड में गोता लगाने पर, आप प्रति चार्ज 300 किलोमीटर प्राप्त कर सकते हैं। विंडसर को ड्राइवर द्वारा संचालित कार के रूप में देखने वाले सभी लोगों के लिए यह एक बड़ी जीत है क्योंकि कोई भी व्यक्ति हवाई जहाज़ जैसी पिछली सीट (135 डिग्री तक झुकने योग्य) पर आराम से बैठ सकता है और ड्राइवर को गाड़ी चलाने दे सकता है। 300 किलोमीटर की रेंज रोज़ाना शहर में आने-जाने के लिए पर्याप्त से अधिक है – इस कार का मुख्य उद्देश्य।

अब, इको मोड में शिफ्ट करने से थ्रॉटल थोड़ा ज़्यादा शार्प हो जाता है, और विंडसर ज़्यादा तेज़ हो जाता है। दिल्ली और ग्रेटर नोएडा के बीच एक्सप्रेसवे पर चलते हुए, हमने 80 किलोमीटर प्रति घंटे से ज़्यादा की रफ़्तार पाने और तेज़ी से ओवरटेक करने के लिए इस मोड में शिफ्ट किया।

सामान्य मोड में MG Windsor काफी तेज़ लगती है, और थ्रॉटल और आगे के पहियों तक टॉर्क डिलीवरी के बीच कोई अंतराल नहीं है। यह वह मोड है जहाँ Windsor एक असली इलेक्ट्रिक कार की तरह लगती है – इलेक्ट्रिक मोटर की सहजता और तुरंत टॉर्क इस मोड में अपनी मौजूदगी का एहसास कराता है।

और जब आप आखिरकार स्पोर्ट मोड पर पहुँचते हैं, तो विंडसर का ‘बीस्ट’ मोड सक्रिय हो जाता है। थ्रॉटल बहुत तेज़ लगता है, और त्वरण लगभग तात्कालिक है। हमने एक्सप्रेसवे पर लगभग 4-5 किलोमीटर तक भी इसका इस्तेमाल किया, ताकि यह पता चल सके कि रोल-ऑन के दौरान विंडसर कितना टॉर्की महसूस करता है।

60 किलोमीटर प्रति घंटे से 140 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ना आसान लगता है, और कुछ ही समय में यह रफ़्तार पकड़ लेता है। हालांकि, चार्ज काफ़ी तेज़ी से कम होता है क्योंकि तेज़ गति से त्वरण तब होता है जब बैटरी पर लोड नाटकीय रूप से बढ़ जाता है और यह हर दूसरी इलेक्ट्रिक कार के समान है। इसमें कोई वास्तविक आश्चर्य नहीं है।

बिज़नेस क्लास में आराम? चेक करें!

एमजी विंडसर में सोफे जैसी डिंपल वाली सीटें हैं, जो रेट्रो फील देती हैं और ज़्यादातर कार सीटों से ज़्यादा नरम हैं। लंबी सवारी के दौरान वे कैसे टिकी रहीं? 150 किलोमीटर और 5 घंटे बाद, विंडसर की ड्राइवर सीट पर बैठे हुए, मुझे ले मेरिडियन गुड़गांव से दिल्ली के भीड़-भाड़ वाले समय में, यमुना एक्सप्रेसवे के ज़रिए ग्रेटर नोएडा तक और वापस ड्राइव करने के बाद डेज़ी की तरह ताज़ा महसूस हुआ। मैं हैरान था। मुझे लगा कि इतनी नरमी के कारण सीट ढीली हो जाएगी और असुविधा होगी। मैं गलत था।

ड्राइवर की सीट, 8 तरह से पावर एडजस्टेबल, पूरी यात्रा के दौरान बेहद आरामदायक थी, और एक बार भी मैं बाहर नहीं निकला या रुका नहीं। यह बस लगातार ड्राइविंग थी क्योंकि हम विंडसर को वास्तविक दुनिया की रेंज टेस्ट से गुज़ार रहे थे – एक सामान्य यात्रा का अनुकरण करने के लिए जिसके लिए अधिकांश लोग इस कार का उपयोग करते हैं।

यहाँ एक बड़ी खासियत यह थी कि विंडसर का सस्पेंशन आगे की सीट से कितना परिपक्व महसूस हुआ। मैंने जानबूझकर इसे बड़े-बड़े गड्ढों में डाला और किंगडम ऑफ ड्रीम्स गुड़गांव के पास टूटी सड़कों पर बेधड़क चलाया, और विंडसर ने सब कुछ अपने हिसाब से संभाला। बहुत नियंत्रित पार्श्व गति और बिल्कुल लचीली सवारी का मतलब था कि विंडसर खराब सड़कों पर वास्तव में आरामदायक थी – और यह ऐसी चीज है जो बहुत से लोगों को इस कार के बारे में पसंद आने वाली है।

सस्पेंशन लचीला था, लेकिन क्या हैंडलिंग में कमी आई? खैर, यह एक स्वाभाविक अनुवर्ती प्रश्न है, जिसका उत्तर बैटरी में निहित है। या बल्कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में। विंडसर एक जन्मजात इलेक्ट्रिक कार है, जिसका अर्थ है कि यह स्केटबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म पर बैठती है और बैटरी फर्श पर होती है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी कम है, इस तथ्य को देखते हुए कि बैटरी इलेक्ट्रिक कार का सबसे भारी हिस्सा है। इसलिए, विंडसर काफी तेज़ी से दिशा बदलती है, और लंबी स्वीपर पर अपनी लाइन को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है।

हालाँकि, स्टीयरिंग काफी अस्पष्ट लगती है और विंडसर के 1.5 टन के वजन और सॉफ्ट सस्पेंशन से बॉडी रोल काफ़ी हद तक होता है। इसका मूल रूप से मतलब है कि आप त्वरित दिशा परिवर्तन करते समय आत्मविश्वास महसूस नहीं करते हैं। दूसरे शब्दों में, यह कार ज़ोर से चलाने या जल्दबाजी में चलाने के लिए नहीं बनी है।

बल्कि, इसका मतलब है कि इसका आनंद ‘बिग ईज़ी’ की तरह लिया जा सकता है। विंडसर एक ऐसी कार है जिसमें आप आराम से बैठकर चलते हैं, केबिन की शांति और हवादारता का आनंद लेते हैं, जब सस्पेंशन सड़क की खामियों को आसानी से दूर कर देता है, तो भी आपको आराम मिलता है, और जब आप कभी-कभी ‘टेक ऑफ’ महसूस करना चाहते हैं – तो स्पोर्ट मोड में शिफ्ट हो जाएँ और तेजी से गति पकड़ने का आनंद लें।

मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि एमजी विंडसर की पिछली सीट कितनी आरामदायक है, लेकिन मेरे पास पीछे बैठकर गाड़ी चलाने का समय नहीं था, क्योंकि हम रेंज टेस्ट में व्यस्त थे। यह कहना काफी है कि पीछे की सीट पर बहुत जगह है। फर्श बिल्कुल सपाट है, और कोई भी व्यक्ति पीछे की सीट पर 135 डिग्री के झुकाव कोण का आनंद लेते हुए आराम से बैठ सकता है। यह स्थिर अवस्था में बहुत आरामदायक लगता है। चलते समय यह कैसा लगता है – खासकर सस्पेंशन किस तरह से व्यवहार करता है – यह कुछ ऐसा है जिसे मैं जांचूंगा और मीडिया फ्लीट उपलब्ध होने के बाद रिपोर्ट करूंगा। मूल रूप से, आगे की सीट पर आराम की तुलना पीछे की सीट पर आराम से नहीं की जा सकती, जब तक कि इसका अनुभव पहले न किया जाए!

रेंज जांच!

हमने 38 kWh बैटरी पैक से लैस MG विंडसर को गुड़गांव से ग्रेटर नोएडा और वापस शहर के आम सफर में इस्तेमाल किया। 151 किलोमीटर की इस राउंड ट्रिप में हमने परिस्थिति के हिसाब से Eco+, Eco, Normal और Sport मोड का इस्तेमाल किया। 80% ड्राइव Eco+ मोड में की गई क्योंकि यह शहर के ट्रैफिक के लिए पर्याप्त से ज़्यादा था।

एक्सप्रेसवे पर ईको मोड (10%) का इस्तेमाल किया गया, जिसमें क्रूज़ कंट्रोल 100 पर सेट था, और तब भी जब जल्दी से ओवरटेक करना ज़रूरी था। नॉर्मल मोड (7%) का इस्तेमाल सिर्फ़ यह जानने के लिए किया गया कि यह कैसा लगता है, और यही बात स्पोर्ट मोड (3% या 4-5 किलोमीटर) के बारे में भी कही जा सकती है। एसी चालू था, सीट वेंटिलेशन चालू था, और स्टीरियो बंद था क्योंकि हम कार में बातचीत कर रहे थे।

हम 49% चार्ज का उपयोग करने के बाद लगभग 151 किलोमीटर की रेंज प्राप्त करने में सफल रहे। हमने 100% SoC (स्टेट ऑफ चार्ज) से शुरुआत की। स्पष्ट रूप से, विंडसर शहर में सामान्य रूप से चलाए जाने पर (जैसे कि अधिकांश लोग यात्रा करते हैं) पूर्ण चार्ज पर 300 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है। JSW-MG मोटर MIDC2 साइकिल पर 331 किलोमीटर का दावा करता है, और 300 किलोमीटर की वास्तविक दुनिया की रेंज काफी प्रभावशाली है। एक्सप्रेसवे पर, क्रूज़ कंट्रोल को 100 पर सेट करने पर, रेंज में गिरावट लगभग रैखिक थी। इसलिए, हमें उम्मीद है कि विंडसर हाईवे की गति पर भी अच्छा प्रदर्शन करेगा।

जब हमारे पास मीडिया कार आ जाएगी तो हम उसका पूर्ण परीक्षण (100% से 5%) करेंगे।

न्यूनतम ही अधिकतम है…

यह एक ऐसा दर्शन है जिसे JSW-MG ने विंडसर EV के साथ बहुत गंभीरता से लिया है। जैसा कि मैंने पहले बताया, लगभग हर चीज़ के लिए बटन की कमी परेशान करने वाली है, और यह लगभग हर उस व्यक्ति के लिए सीखने की अवस्था होगी जो पहली बार इस कार को चला रहा है।

जबकि स्कैंडिनेवियाई स्तर का अतिसूक्ष्मवाद, तथा केबिन में कोमल स्पर्श वाली सामग्रियों का प्रयोग, विंडसर को एक शानदार अनुभव देता है, बटनों की कमी का अर्थ है कि रोजमर्रा की उपयोगिता से समझौता करना पड़ता है, कम से कम तब तक जब तक कोई यह नहीं समझ लेता कि टचस्क्रीन के माध्यम से सब कुछ कैसे नियंत्रित किया जा सकता है।

अब, अगर टचस्क्रीन खराब हो जाए तो क्या होगा? खैर, यह एक ऐसा सवाल है जो हमारे मन में भी था। शुक्र है कि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, टर्न इंडिकेटर्स, हेडलैंप, क्रूज कंट्रोल, ड्राइव मोड, वाइपर और एयर कंडीशनिंग जैसे महत्वपूर्ण कार्यों में भौतिक बटन हैं। यह राहत की बात है।

सीटबेल्ट पहनने तक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक न छोड़ने की कार की अतिरिक्त चतुराई, एक अच्छी बात है, लेकिन कुछ मौकों पर यह असुविधाजनक हो सकती है, लेकिन मैं यहाँ सिर्फ़ नुक्स निकाल रहा हूँ। फिर, स्टीयरिंग व्हील के नीचे पैनल का मामला है जो काफी कमज़ोर लगता है। फिर से, सिर्फ़ नुक्स निकाल रहा हूँ।

ये कुछ ऐसी बातें हैं जो इस तथ्य को उजागर करती हैं कि विंडसर को कीमत के हिसाब से बनाया गया है। VW जेट्टा जैसे भारी दरवाज़े सहित हर दूसरे पहलू में, विंडसर ज़्यादा महंगी कार लगती है। और यह हमें इस कार के मूल्य प्रस्ताव पर ले आता है।

इकॉनमी क्लास की कीमतों पर बिजनेस क्लास की विलासिता? चेक करें!

विंडसर में बहुत सारी खूबियाँ हैं। छह एयरबैग, ABS, ESP, एक बहुत ही मजबूत बॉडी, 360 कैमरा, ऑटो होल्ड, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, एक विशाल टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट, ढेर सारा स्टोरेज स्पेस, एक विशाल 604 लीटर का बूट, और भी ज़्यादा सामान रखने की जगह के लिए एक बहुमुखी स्प्लिट रियर सीट, लाउंज सीटें, पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग, हवादार फ्रंट सीटें, एम्बिएंट लाइटिंग, एक फुल ग्लास रूफ और वायरलेस चार्जिंग – ये सब टॉप-एंड एसेंस में मौजूद हैं।

और 15.5 लाख की कीमत पर, जो कि वास्तविक दुनिया में 300 किलोमीटर की रेंज है, MG विंडसर बेहतरीन मूल्य का प्रतिनिधित्व करती है। बाजार की अग्रणी टाटा मोटर्स को गर्मी का एहसास होगा। विंडसर एक बहुत ही आरामदायक, सुविधा संपन्न शहरी कम्यूटर के रूप में सामने आती है जो कभी-कभार इंटरसिटी रन कर सकती है। इंटरसिटी रन मुख्य रूप से बैटरी क्षमता (38 kWh) द्वारा सीमित है, और अगर JSW-MG 50 kWH संस्करण लाती है जिसे वे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचते हैं, तो विंडसर एक बेहतरीन हाईवे कार भी हो सकती है। यहाँ आने के लिए धन्यवाद।

और क्या हमें यह भी जोड़ना चाहिए कि इसकी कीमत बहुत शानदार है? खैर, JSW-MG मोटर ने सप्ताहांत में विंडसर EV की कीमतें जारी कीं, और यह बिल्कुल सही है। इकॉनमी क्लास की कीमतों पर बिजनेस क्लास की लग्जरी। पिछले हफ़्ते गुड़गांव में हमने जिस विंडसर के टॉप-एंड एसेंस ट्रिम को चलाया, उसकी कीमत 15.5 लाख रुपये है, यह इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल शानदार वैल्यू का प्रतिनिधित्व करता है। और अगले कुछ मिनटों में आप जो कुछ भी पढ़ने जा रहे हैं, वह कीमत, रेंज, कार के चलने के तरीके और सबसे महत्वपूर्ण बात, भारत में इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए इसका क्या मतलब है, के इर्द-गिर्द घूमेगा। अपनी सीटबेल्ट बांध लें, बिजनेस क्लास इलेक्ट्रिक कार के लिए बिजनेस क्लास रिव्यू यहाँ है।

यह क्या है?

यह एक बड़ी कार है। 2,700 मिमी व्हीलबेस वाली यह कार अंदर से MPV जैसी लगती है, इसमें SUV का ग्राउंड क्लीयरेंस है (पूरा 186 मिमी) और फिर भी यह इतनी कॉम्पैक्ट है (4.29 मीटर लंबी) कि इसे क्रॉसओवर कहा जा सके – क्रेटा/सेल्टोस टाइप्स। और एक बार सड़क पर आने के बाद, बहुत से लोगों ने MG विंडसर को देखा, क्योंकि यह भारतीय सड़कों पर देखी गई किसी भी चीज़ से अलग दिखती है। यह रेट्रो कूल दिखती है, जैसे कि 1970 के दशक में भविष्य की कार के रूप में डिज़ाइन की गई कार हो।

पहियों को छोर तक धकेल दिया जाता है और आगे और पीछे बहुत कम ओवरहैंग होता है। आगे का हिस्सा फिएट मल्टीप्ला जैसा दिखता है, जिसमें बोटॉक्स सर्जरी की गई है, ताकि यह ज़्यादा सुंदर दिखे। यह काम करता है, और एमजी विंडसर हर कोण से देखने पर काफी पसंद करने योग्य है। यह लोगों का ध्यान आकर्षित करने वाला है, और ज़्यादातर लोग इसे घूरने वाले हैं, क्योंकि यह उन कारों से बिल्कुल अलग दिखती है, जो हम आम तौर पर भारतीय सड़कों पर देखते हैं। नवीनता मूल्य? 110%।

और यह आसानी से आगे बढ़ता रहता है…

बोनट के नीचे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन (136 PS-200 Nm) का मतलब है कि MG विंडसर सचमुच कोई शोर नहीं करती है। और कार के अंदर भी भविष्यवाद की भावना बनी रहती है। दरवाज़े भारी लगते हैं, VW जेट्टा-भारी, और जब आप चलते हैं, हाँ कार में चलते हैं, और सामने का दरवाज़ा बंद करते हैं, तो आपको असली ठोसपन का एहसास होता है। एक बार अंदर जाने पर, बटनों की कमी ज़्यादातर लोगों को परेशान कर सकती है।

यह सबसे अपरंपरागत है, क्योंकि MG विंडसर पर लगभग हर चीज़ 15.6 इंच की विशाल टचस्क्रीन द्वारा नियंत्रित होती है जो कि अधिकांश लैपटॉप स्क्रीन से बड़ी है। ड्राइव मोड के बीच टॉगल करना चाहते हैं? टच स्क्रीन। छत के पर्दे खोलना चाहते हैं? टच स्क्रीन। सीट वेंटिलेशन? टच स्क्रीन। MID की चमक को नियंत्रित करना चाहते हैं? टच स्क्रीन।

टच स्क्रीन यह, टच स्क्रीन वह, और एमजी विंडसर खरीदने वाले हर व्यक्ति को यह समझने में कुछ दिन लगेंगे कि कार कैसे काम करती है, बेशक टचस्क्रीन के ज़रिए। शुक्र है, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल में से कुछ को टचस्क्रीन के ज़रिए कस्टमाइज़ किया जा सकता है। उफ़!

अब, बटनों की कमी का मतलब है कि सेंटर कंसोल वास्तव में एक फ्लोटिंग आर्मरेस्ट है जिसके नीचे बहुत सी जगह है। आगे बढ़ने के लिए, आप ड्राइव मोड चुनने के लिए बस स्टीयरिंग व्हील के पीछे के डंठल का उपयोग करते हैं। और कोई स्टार्ट-स्टॉप बटन भी नहीं है। आप बस ब्रेक पेडल को लंबे समय तक दबाते हैं, और कार की इलेक्ट्रिक मोटर चालू हो जाती है। जेन-जेड भीड़ इसे पसंद करने वाली है। बाकी हम लोगों के लिए, यह बस आदत डालने की बात है।

निकल रहा हूं!

एक बार चलने के बाद, आप कई ड्राइव मोड के बीच टॉगल कर सकते हैं: इको+, इको, नॉर्मल और स्पोर्ट। 3 ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन (रीजनरेशन) मोड हैं: लाइट, नॉर्मल और हाई। इको+ की गति 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक सीमित है, और एक्सीलरेटर पेडल शुरू में सुस्त लगता है, लेकिन रोज़ाना शहर में ड्राइविंग के लिए यह पर्याप्त प्रदर्शन करता है।

आपको बस तेज़ गति से आगे बढ़ने के लिए एक्सीलेटर पेडल को दबाना है। रीजन सेट को हाई पर रखकर शहर के चारों ओर इको+ मोड में गोता लगाने पर, आप प्रति चार्ज 300 किलोमीटर प्राप्त कर सकते हैं। विंडसर को ड्राइवर द्वारा संचालित कार के रूप में देखने वाले सभी लोगों के लिए यह एक बड़ी जीत है क्योंकि कोई भी व्यक्ति हवाई जहाज़ जैसी पिछली सीट (135 डिग्री तक झुकने योग्य) पर आराम से बैठ सकता है और ड्राइवर को गाड़ी चलाने दे सकता है। 300 किलोमीटर की रेंज रोज़ाना शहर में आने-जाने के लिए पर्याप्त से अधिक है – इस कार का मुख्य उद्देश्य।

अब, इको मोड में शिफ्ट करने से थ्रॉटल थोड़ा ज़्यादा शार्प हो जाता है, और विंडसर ज़्यादा तेज़ हो जाता है। दिल्ली और ग्रेटर नोएडा के बीच एक्सप्रेसवे पर चलते हुए, हमने 80 किलोमीटर प्रति घंटे से ज़्यादा की रफ़्तार पाने और तेज़ी से ओवरटेक करने के लिए इस मोड में शिफ्ट किया।

सामान्य मोड में MG Windsor काफी तेज़ लगती है, और थ्रॉटल और आगे के पहियों तक टॉर्क डिलीवरी के बीच कोई अंतराल नहीं है। यह वह मोड है जहाँ Windsor एक असली इलेक्ट्रिक कार की तरह लगती है – इलेक्ट्रिक मोटर की सहजता और तुरंत टॉर्क इस मोड में अपनी मौजूदगी का एहसास कराता है।

और जब आप आखिरकार स्पोर्ट मोड पर पहुँचते हैं, तो विंडसर का ‘बीस्ट’ मोड सक्रिय हो जाता है। थ्रॉटल बहुत तेज़ लगता है, और त्वरण लगभग तात्कालिक है। हमने एक्सप्रेसवे पर लगभग 4-5 किलोमीटर तक भी इसका इस्तेमाल किया, ताकि यह पता चल सके कि रोल-ऑन के दौरान विंडसर कितना टॉर्की महसूस करता है।

60 किलोमीटर प्रति घंटे से 140 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ़्तार पकड़ना आसान लगता है, और कुछ ही समय में यह रफ़्तार पकड़ लेता है। हालांकि, चार्ज काफ़ी तेज़ी से कम होता है क्योंकि तेज़ गति से त्वरण तब होता है जब बैटरी पर लोड नाटकीय रूप से बढ़ जाता है और यह हर दूसरी इलेक्ट्रिक कार के समान है। इसमें कोई वास्तविक आश्चर्य नहीं है।

बिज़नेस क्लास में आराम? चेक करें!

एमजी विंडसर में सोफे जैसी डिंपल वाली सीटें हैं, जो रेट्रो फील देती हैं और ज़्यादातर कार सीटों से ज़्यादा नरम हैं। लंबी सवारी के दौरान वे कैसे टिकी रहीं? 150 किलोमीटर और 5 घंटे बाद, विंडसर की ड्राइवर सीट पर बैठे हुए, मुझे ले मेरिडियन गुड़गांव से दिल्ली के भीड़-भाड़ वाले समय में, यमुना एक्सप्रेसवे के ज़रिए ग्रेटर नोएडा तक और वापस ड्राइव करने के बाद डेज़ी की तरह ताज़ा महसूस हुआ। मैं हैरान था। मुझे लगा कि इतनी नरमी के कारण सीट ढीली हो जाएगी और असुविधा होगी। मैं गलत था।

ड्राइवर की सीट, 8 तरह से पावर एडजस्टेबल, पूरी यात्रा के दौरान बेहद आरामदायक थी, और एक बार भी मैं बाहर नहीं निकला या रुका नहीं। यह बस लगातार ड्राइविंग थी क्योंकि हम विंडसर को वास्तविक दुनिया की रेंज टेस्ट से गुज़ार रहे थे – एक सामान्य यात्रा का अनुकरण करने के लिए जिसके लिए अधिकांश लोग इस कार का उपयोग करते हैं।

यहाँ एक बड़ी खासियत यह थी कि विंडसर का सस्पेंशन आगे की सीट से कितना परिपक्व महसूस हुआ। मैंने जानबूझकर इसे बड़े-बड़े गड्ढों में डाला और किंगडम ऑफ ड्रीम्स गुड़गांव के पास टूटी सड़कों पर बेधड़क चलाया, और विंडसर ने सब कुछ अपने हिसाब से संभाला। बहुत नियंत्रित पार्श्व गति और बिल्कुल लचीली सवारी का मतलब था कि विंडसर खराब सड़कों पर वास्तव में आरामदायक थी – और यह ऐसी चीज है जो बहुत से लोगों को इस कार के बारे में पसंद आने वाली है।

सस्पेंशन लचीला था, लेकिन क्या हैंडलिंग में कमी आई? खैर, यह एक स्वाभाविक अनुवर्ती प्रश्न है, जिसका उत्तर बैटरी में निहित है। या बल्कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में। विंडसर एक जन्मजात इलेक्ट्रिक कार है, जिसका अर्थ है कि यह स्केटबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म पर बैठती है और बैटरी फर्श पर होती है। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र काफी कम है, इस तथ्य को देखते हुए कि बैटरी इलेक्ट्रिक कार का सबसे भारी हिस्सा है। इसलिए, विंडसर काफी तेज़ी से दिशा बदलती है, और लंबी स्वीपर पर अपनी लाइन को बहुत अच्छी तरह से पकड़ती है।

हालाँकि, स्टीयरिंग काफी अस्पष्ट लगती है और विंडसर के 1.5 टन के वजन और सॉफ्ट सस्पेंशन से बॉडी रोल काफ़ी हद तक होता है। इसका मूल रूप से मतलब है कि आप त्वरित दिशा परिवर्तन करते समय आत्मविश्वास महसूस नहीं करते हैं। दूसरे शब्दों में, यह कार ज़ोर से चलाने या जल्दबाजी में चलाने के लिए नहीं बनी है।

बल्कि, इसका मतलब है कि इसका आनंद ‘बिग ईज़ी’ की तरह लिया जा सकता है। विंडसर एक ऐसी कार है जिसमें आप आराम से बैठकर चलते हैं, केबिन की शांति और हवादारता का आनंद लेते हैं, जब सस्पेंशन सड़क की खामियों को आसानी से दूर कर देता है, तो भी आपको आराम मिलता है, और जब आप कभी-कभी ‘टेक ऑफ’ महसूस करना चाहते हैं – तो स्पोर्ट मोड में शिफ्ट हो जाएँ और तेजी से गति पकड़ने का आनंद लें।

मैं यह देखने के लिए उत्सुक था कि एमजी विंडसर की पिछली सीट कितनी आरामदायक है, लेकिन मेरे पास पीछे बैठकर गाड़ी चलाने का समय नहीं था, क्योंकि हम रेंज टेस्ट में व्यस्त थे। यह कहना काफी है कि पीछे की सीट पर बहुत जगह है। फर्श बिल्कुल सपाट है, और कोई भी व्यक्ति पीछे की सीट पर 135 डिग्री के झुकाव कोण का आनंद लेते हुए आराम से बैठ सकता है। यह स्थिर अवस्था में बहुत आरामदायक लगता है। चलते समय यह कैसा लगता है – खासकर सस्पेंशन किस तरह से व्यवहार करता है – यह कुछ ऐसा है जिसे मैं जांचूंगा और मीडिया फ्लीट उपलब्ध होने के बाद रिपोर्ट करूंगा। मूल रूप से, आगे की सीट पर आराम की तुलना पीछे की सीट पर आराम से नहीं की जा सकती, जब तक कि इसका अनुभव पहले न किया जाए!

रेंज जांच!

हमने 38 kWh बैटरी पैक से लैस MG विंडसर को गुड़गांव से ग्रेटर नोएडा और वापस शहर के आम सफर में इस्तेमाल किया। 151 किलोमीटर की इस राउंड ट्रिप में हमने परिस्थिति के हिसाब से Eco+, Eco, Normal और Sport मोड का इस्तेमाल किया। 80% ड्राइव Eco+ मोड में की गई क्योंकि यह शहर के ट्रैफिक के लिए पर्याप्त से ज़्यादा था।

एक्सप्रेसवे पर ईको मोड (10%) का इस्तेमाल किया गया, जिसमें क्रूज़ कंट्रोल 100 पर सेट था, और तब भी जब जल्दी से ओवरटेक करना ज़रूरी था। नॉर्मल मोड (7%) का इस्तेमाल सिर्फ़ यह जानने के लिए किया गया कि यह कैसा लगता है, और यही बात स्पोर्ट मोड (3% या 4-5 किलोमीटर) के बारे में भी कही जा सकती है। एसी चालू था, सीट वेंटिलेशन चालू था, और स्टीरियो बंद था क्योंकि हम कार में बातचीत कर रहे थे।

हम 49% चार्ज का उपयोग करने के बाद लगभग 151 किलोमीटर की रेंज प्राप्त करने में सफल रहे। हमने 100% SoC (स्टेट ऑफ चार्ज) से शुरुआत की। स्पष्ट रूप से, विंडसर शहर में सामान्य रूप से चलाए जाने पर (जैसे कि अधिकांश लोग यात्रा करते हैं) पूर्ण चार्ज पर 300 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है। JSW-MG मोटर MIDC2 साइकिल पर 331 किलोमीटर का दावा करता है, और 300 किलोमीटर की वास्तविक दुनिया की रेंज काफी प्रभावशाली है। एक्सप्रेसवे पर, क्रूज़ कंट्रोल को 100 पर सेट करने पर, रेंज में गिरावट लगभग रैखिक थी। इसलिए, हमें उम्मीद है कि विंडसर हाईवे की गति पर भी अच्छा प्रदर्शन करेगा।

जब हमारे पास मीडिया कार आ जाएगी तो हम उसका पूर्ण परीक्षण (100% से 5%) करेंगे।

न्यूनतम ही अधिकतम है…

यह एक ऐसा दर्शन है जिसे JSW-MG ने विंडसर EV के साथ बहुत गंभीरता से लिया है। जैसा कि मैंने पहले बताया, लगभग हर चीज़ के लिए बटन की कमी परेशान करने वाली है, और यह लगभग हर उस व्यक्ति के लिए सीखने की अवस्था होगी जो पहली बार इस कार को चला रहा है।

जबकि स्कैंडिनेवियाई स्तर का अतिसूक्ष्मवाद, तथा केबिन में कोमल स्पर्श वाली सामग्रियों का प्रयोग, विंडसर को एक शानदार अनुभव देता है, बटनों की कमी का अर्थ है कि रोजमर्रा की उपयोगिता से समझौता करना पड़ता है, कम से कम तब तक जब तक कोई यह नहीं समझ लेता कि टचस्क्रीन के माध्यम से सब कुछ कैसे नियंत्रित किया जा सकता है।

अब, अगर टचस्क्रीन खराब हो जाए तो क्या होगा? खैर, यह एक ऐसा सवाल है जो हमारे मन में भी था। शुक्र है कि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, टर्न इंडिकेटर्स, हेडलैंप, क्रूज कंट्रोल, ड्राइव मोड, वाइपर और एयर कंडीशनिंग जैसे महत्वपूर्ण कार्यों में भौतिक बटन हैं। यह राहत की बात है।

सीटबेल्ट पहनने तक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक न छोड़ने की कार की अतिरिक्त चतुराई, एक अच्छी बात है, लेकिन कुछ मौकों पर यह असुविधाजनक हो सकती है, लेकिन मैं यहाँ सिर्फ़ नुक्स निकाल रहा हूँ। फिर, स्टीयरिंग व्हील के नीचे पैनल का मामला है जो काफी कमज़ोर लगता है। फिर से, सिर्फ़ नुक्स निकाल रहा हूँ।

ये कुछ ऐसी बातें हैं जो इस तथ्य को उजागर करती हैं कि विंडसर को कीमत के हिसाब से बनाया गया है। VW जेट्टा जैसे भारी दरवाज़े सहित हर दूसरे पहलू में, विंडसर ज़्यादा महंगी कार लगती है। और यह हमें इस कार के मूल्य प्रस्ताव पर ले आता है।

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विंडसर में बहुत सारी खूबियाँ हैं। छह एयरबैग, ABS, ESP, एक बहुत ही मजबूत बॉडी, 360 कैमरा, ऑटो होल्ड, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, एक विशाल टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट, ढेर सारा स्टोरेज स्पेस, एक विशाल 604 लीटर का बूट, और भी ज़्यादा सामान रखने की जगह के लिए एक बहुमुखी स्प्लिट रियर सीट, लाउंज सीटें, पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, टिल्ट और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग, हवादार फ्रंट सीटें, एम्बिएंट लाइटिंग, एक फुल ग्लास रूफ और वायरलेस चार्जिंग – ये सब टॉप-एंड एसेंस में मौजूद हैं।

और 15.5 लाख की कीमत पर, जो कि वास्तविक दुनिया में 300 किलोमीटर की रेंज है, MG विंडसर बेहतरीन मूल्य का प्रतिनिधित्व करती है। बाजार की अग्रणी टाटा मोटर्स को गर्मी का एहसास होगा। विंडसर एक बहुत ही आरामदायक, सुविधा संपन्न शहरी कम्यूटर के रूप में सामने आती है जो कभी-कभार इंटरसिटी रन कर सकती है। इंटरसिटी रन मुख्य रूप से बैटरी क्षमता (38 kWh) द्वारा सीमित है, और अगर JSW-MG 50 kWH संस्करण लाती है जिसे वे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बेचते हैं, तो विंडसर एक बेहतरीन हाईवे कार भी हो सकती है। यहाँ आने के लिए धन्यवाद।