मारुति की कम लागत वाली ईवी टाटा टियागो.ईवी और एमजी कॉमेट से दोगुनी रेंज पेश करेगी

मारुति सुजुकी मार्च में ईविटारा के साथ भारत में अपनी ईवी की शुरुआत करेगी। नवीनतम रिपोर्टों से पता चलता है कि कार निर्माता एक एंट्री लेवल इलेक्ट्रिक हैचबैक पर काम कर सकता है, जिसे वर्तमान में Y2V कोडनेम दिया गया है, जो 2028 में बाजार में प्रवेश करेगा। मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड (MSIL) 2031 तक 6 ईवी लॉन्च करने की योजना बना रही है, और Y2V हैचबैक एक महत्वपूर्ण है उनमें से सदस्य. इसकी रेंज Tiago.EV और Comet से दोगुनी होने की संभावना है। आइए विवरण में उतरें।

यदि रिपोर्टों पर विश्वास किया जाए, तो Y2V हैचबैक को स्थानीय स्तर पर डिजाइन और विकसित किया जाएगा – ऐसा करने वाला पहला – विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए। यह चीजों के किफायती पहलू को अपनाने की कोशिश करेगा। निर्माता को उम्मीद है कि इसकी पांच साल की उत्पादन मात्रा लगभग 2.5 लाख यूनिट होगी। यह हैचबैक मारुति सुजुकी eWX कॉन्सेप्ट का प्रोडक्शन फॉर्म होगा जिसे पहले प्रदर्शित किया गया था।

Y2V टियागो ईवी और एमजी धूमकेतु की दोगुनी रेंज प्रदान कर सकता है!

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सूत्रों का कहना है कि प्रोडक्शन-स्पेक Y2V 35 kWh बैटरी पैक के साथ आएगा। यदि आप देखें, तो यह ईविटारा की 61kWh इकाई से बहुत छोटा है। अनुमानित सीमा के आंकड़ों पर अभी तक कोई आधिकारिक बयान नहीं आया है। हालाँकि, कुछ धारणाएँ बनाना व्यर्थ नहीं होगा। Y2V हैचबैक के प्रमुख प्रतिद्वंद्वी Tiago.EV और MG Comet होंगे।

दोनों प्रतिद्वंद्वी छोटे बैटरी पैक के साथ आते हैं। एमजी कॉमेट में 17.3 kWh लिथियम आयन बैटरी मिलती है जबकि टियागो EV में 19.2 kWh और 24 kWh इकाइयों का विकल्प मिलता है। तीनों में सबसे छोटी बैटरी होने के बावजूद, धूमकेतु प्रति चार्ज 230 किमी की रेंज का दावा करता है।

टियागो ईवी छोटे और बड़े बैटरी पैक पर क्रमशः 250 और 315 किमी प्रति चार्ज का दावा करती है। अब, अगर हम केवल कम बैटरी स्पेक्स – 17.3 kWh और 19.2 kWh – को लें तो मारुति Y2V हैचबैक की क्षमता लगभग दोगुनी है। इस प्रकार यह लगभग 450 किलोमीटर (एआरएआई प्रमाणित) पर लगभग दोगुनी रेंज की पेशकश कर सकता है। हाँ, ये शुरुआती धारणाएँ हैं!

ऐसा कहने के बाद, मारुति सुजुकी की यह ईवी हैचबैक कम दूरी/आवागमन की जरूरतों वाले शहरी निवासियों पर लक्षित है। छोटे बैटरी पैक का विकल्प चुनने से कंपनी को कार्यक्षमता के साथ सामर्थ्य को संतुलित करने की अनुमति मिली है

मारुति लागत को कैसे नियंत्रण में रखेगी?

मारुति सुजुकी ईविटारा के बैटरी पैक- 49 kWh और 61 kWh- BYD से लेती है। BYD की ब्लेड सेल तकनीक दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक मानी जाती है। मारुति सुजुकी की रणनीति सेल आयात करने और उन्हें स्थानीय स्तर पर असेंबल करने के बजाय बैटरी पैक आयात करने की है। इससे दीर्घकालिक लागत और विनिर्माण जटिलताओं को नियंत्रण में रखते हुए गुणवत्ता बनाए रखने में मदद मिलेगी।

इस इलेक्ट्रिक हैचबैक के डिजाइन और विकास में स्थानीयकरण की बढ़ी हुई डिग्री भी लागत को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी। बीवाईडी कोशिकाएं एलएफपी रसायन विज्ञान का उपयोग करती हैं और एनएमसी (निकल मैंगनीज कोबाल्ट) विकल्पों पर स्पष्ट रूप से हावी हैं। वे तुलनात्मक रूप से उच्च तापमान का भी सामना कर सकते हैं।

भारत के लिए मारुति सुजुकी की ईवी योजनाएं

ऑटोकार इंडिया की रिपोर्ट है कि Y2V हैचबैक का विकास पूरे जोरों पर है और टिप्पणी है कि निर्माता ने अभी तक इसके वाणिज्यिक उत्पादन पर अंतिम निर्णय नहीं लिया है। यह बाजार की मांग, आर्थिक स्थिति और लागत-दक्षता मूल्यांकन जैसे कारकों पर आधारित होगा। इस दशक के अंत तक मारुति सुजुकी को उम्मीद है कि उसकी कुल बिक्री का 15% अकेले इलेक्ट्रिक वाहनों से आएगा।

MSIL ने EV गेम प्लान को सही ढंग से आगे बढ़ाने के लिए ICE क्षेत्र में अपनी स्थिति का लाभ उठाने की योजना बनाई है। हैचबैक में पैमाने, सामर्थ्य और विश्वसनीयता का मिश्रण होगा।

स्रोत: ऑटोकार