मुख्य विशिष्टताएँ और डिज़ाइन
ई विटारा ऑटो एक्सपो और जापान मोबिलिटी शो में पहले दिखाए गए दोनों अवधारणाओं से कई डिज़ाइन संकेतों को बरकरार रखता है। इसमें डार्क क्लैडिंग, क्लासिक टू-बॉक्स डिज़ाइन, ट्राई-स्लैश एलईडी डीआरएल, फ्रंट फ़्लैंक पर चार्जिंग पोर्ट और रियर व्हील आर्च पर एक प्रमुख उभार के साथ एक रग्ड लुक मिलता है।
इसकी लंबाई 4,275 मिमी, चौड़ाई 1,800 मिमी और ऊंचाई 1,635 मिमी है, और यह हुंडई क्रेटा ईवी के बराबर है। ई विटारा का 2,700 मिमी व्हीलबेस एक बड़ी बैटरी को समायोजित करता है और एक विशाल केबिन का वादा करता है।
एसयूवी दो बैटरी विकल्पों के साथ आएगी:
सिंगल मोटर सेटअप से 144hp और 189Nm टॉर्क के साथ 49kWh बैटरी ऑफर पर है। FWD में 174hp के साथ 61kWh बैटरी और एक डुअल-मोटर AWD वेरिएंट कुल 184hp और 300Nm टॉर्क (ऑलग्रिप-ई) पैदा करता है।
सुजुकी के ऑलग्रिप-ई एडब्ल्यूडी सिस्टम में ट्रेल मोड की सुविधा है, जो कम कर्षण और पुनर्निर्देशन टॉर्क के साथ पहियों को ब्रेक करके एक सीमित-स्लिप अंतर का अनुकरण करता है। वैश्विक परीक्षण चक्रों पर बड़े बैटरी संस्करण की रेंज 500 किमी से अधिक होने की उम्मीद है – इन पर अभी तक कोई आधिकारिक जानकारी साझा नहीं की गई है। वजन 1,702 से 1,899 किलोग्राम के बीच है, जो मॉडलों के बीच अलग-अलग है, और ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है – जो भारतीय सड़कों के लिए आदर्श है।
आंतरिक और प्रौद्योगिकी
अंदर, ई विटारा में एक डुअल-स्क्रीन इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट कंसोल, एक फ्लोटिंग सेंटर कंसोल, एक रोटरी ड्राइव चयनकर्ता और सुविधाजनक भंडारण क्षेत्र हैं। इसमें एक वायरलेस फोन चार्जर, ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो, एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ एडीएएस, लेन कीप असिस्ट, ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और भी बहुत कुछ होगा। पीछे की सीटों में स्प्लिट-फोल्डिंग व्यवस्था और एडजस्टेबल हेडरेस्ट की सुविधा है, जिसमें लंबे व्हीलबेस और ऊंची छत के कारण पर्याप्त लेगरूम और हेडरूम है।
मंच और उत्पादन
ई विटारा सुजुकी के नए हार्टेक्ट-ई ईवी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसे टोयोटा के साथ सह-विकसित किया गया है। यह ‘स्केटबोर्ड’ आर्किटेक्चर – जिसका कोडनेम 40PL है – इसमें सुजुकी के ईएक्सल्स, बेहतर दक्षता और शक्ति के लिए मोटर और इन्वर्टर का संयोजन शामिल है। पहले, यह अफवाह थी कि वाहन 27 पीएल प्लेटफॉर्म पर आधारित होगा। 40 पीएल कई बॉडी प्रकारों का समर्थन करता है, जो भविष्य में सुजुकी ईवी का संकेत देता है, जिसमें एक नियोजित ऑल-इलेक्ट्रिक एमपीवी भी शामिल है।
BYD से प्राप्त बैटरी
मारुति ई विटारा बीवाईडी से प्राप्त एलएफपी (लिथियम आयरन फॉस्फेट) “ब्लेड” बैटरी पैक का उपयोग करेगी। ब्लेड सेल अपनी तकनीकी सर्वोच्चता के लिए जाने जाते हैं। मारुति सुजुकी इन बैटरियों को आयात करने की योजना बना रही है, अधिकांश अन्य निर्माताओं के विपरीत जो स्थानीय असेंबली के लिए सेल आयात करना पसंद करते हैं। इससे लगातार गुणवत्ता सुनिश्चित करने और विनिर्माण जटिलता को कम करने में मदद मिलेगी।
हालांकि इससे प्रारंभिक लागत अधिक हो सकती है, इससे सुजुकी को उत्पादन प्रक्रिया को बेहतर ढंग से सुव्यवस्थित करने में मदद मिलेगी। एलएफपी कोशिकाएं, जो एनएमसी (निकल मैंगनीज कोबाल्ट) विकल्पों की तुलना में अपनी स्थिरता, दीर्घायु और कम लागत के लिए जानी जाती हैं, उच्च तापमान का भी सामना कर सकती हैं।
लॉन्च और कीमत
ई विटारा जनवरी 2025 में भारत मोबिलिटी शो में भारत में डेब्यू करने के लिए तैयार है, जिसका लॉन्च मार्च 2025 में निर्धारित है। भारत में, बेस 49kWh वेरिएंट की कीमत लगभग 20 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होने की उम्मीद है, जबकि 61kWh वेरिएंट की कीमत 25 लाख रुपये के करीब हो सकती है। AWD मॉडल की कीमत 30 लाख रुपये के आसपास पहुंच सकती है।
जैसा कि सुजुकी ने ई विटारा के साथ भारतीय ईवी बाजार में कदम रखा है, यह उन्नत ईवी तकनीक के साथ विश्वसनीयता के लिए अपनी प्रतिष्ठा को जोड़ना चाहता है, जो भारत में इलेक्ट्रिक वाहन प्रभुत्व की दौड़ में एक मजबूत दावेदार पेश करता है।
