क्या आप 15 लाख (एक्स-शोरूम) से कम कीमत वाली एसयूवी खरीदने की योजना बना रहे हैं? विचार करने के लिए बहुत सारे विकल्प हैं। आप एक टॉप-स्पेक मारुति ब्रेज़ा 15 लाख रुपये से कम में खरीद सकते हैं, और एक सिट्रोएन एयरक्रॉस भी लगभग इतनी ही कीमत में खरीद सकते हैं। यह हमें इस सवाल पर लाता है: क्या आपको टॉप-स्पेक ब्रेज़ा या कीमत के हिसाब से बड़ा, बेहतर एयरकॉस खरीदना चाहिए? हम समझाने की कोशिश करते हैं…
DIMENSIONS
यह Citroen है जो आयामों में अग्रणी है। ब्रेज़ा एक सब-फोर मीटर एसयूवी है, जिसकी लंबाई 3995 मिमी है। दूसरी ओर, एयरक्रॉस 4323 मिमी लंबा है। यह लगभग Hyundai Creta की लंबाई है।
एयरक्रॉस का व्हीलबेस भी अधिक (2671 मिमी) है, जबकि ब्रेज़ा का व्हीलबेस 2500 मिमी है। एयरक्रॉस की चौड़ाई और ऊंचाई 1796 मिमी और 1665-1669 मिमी है, जबकि ब्रेज़ा की 1790 मिमी और 1685 मिमी है। स्पष्ट रूप से, यह एयरक्रॉस है जो बड़ा और अधिक जगहदार है।
डिज़ाइन
डिज़ाइन और उसके प्रभाव व्यक्तिपरक हो सकते हैं। हालाँकि, एयरक्रॉस दोनों में से बेहतर लगता है। लाइनें, सतहें और पैनल- सभी अच्छे दिखते हैं। मुख्य आकर्षण में एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, पावर-फोल्डिंग और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ओआरवीएम, स्टाइलिश मिश्र धातु के पहिये आदि शामिल हैं।
ब्रेज़ा को एक सरल, व्यावहारिक डिज़ाइन मिलता है जिसमें एलईडी लाइटिंग, एलईडी डीआरएल, पावर-फोल्डिंग और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ओआरवीएम, रियर वाइपर और वॉशर आदि शामिल हैं। बड़े पैमाने पर डिज़ाइन के बारे में जोर से कहा जा सकता है कि यह ब्रेज़ा है।
आंतरिक भाग
अंदर से, ब्रेज़ा और ऐक्रॉस पूरी तरह से अलग अनुभव प्रदान करते हैं। एयरक्रॉस के पिछले संस्करण – जिसे सी3 एयरक्रॉस कहा जाता था – में मैनुअल एसी और ट्रिम्स और पैनल थे जो कम प्रीमियम लगते थे। नए एयरक्रॉस में नए प्रीमियम सॉफ्ट-टच पैनल, टॉगल-टाइप स्विच और ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल दिए गए हैं। एक और नया जोड़ रियर एसी वेंट है, जो वाहन के आकार को देखते हुए बहुत उपयोगी है।
यात्री को अब एक नया ग्रैब हैंडल मिलता है। वाहन में एक नई फ्लिप कुंजी, 10.25-इंच सिट्रोएन कनेक्ट टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 7.0-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले और कनेक्टेड कार तकनीक है। टॉप-स्पेक में 6-स्पीकर ऑडियो सिस्टम है जिसमें 4 स्पीकर और 2 ट्वीटर हैं।
रियर पावर विंडो स्विच पहले सेंटर कंसोल पर रखे गए थे। अपडेट ने इन्हें रियर डोर पैड्स में स्थानांतरित कर दिया है। एयरक्रॉस की सुरक्षा किट में छह एयरबैग, सभी सीटों के लिए सीटबेल्ट रिमाइंडर, सेंसर के साथ एक रियर पार्किंग कैमरा और हिल-स्टार्ट असिस्ट शामिल हैं।
ब्रेज़ा एक ऐसा केबिन पेश करती है जो कम चौड़ा है। इसमें चार लोग आराम से बैठ सकते हैं, जबकि Citroen के अंदर पांच लोग बैठ सकते हैं। ब्रेज़ा की उपकरण सूची में एलईडी मूड लाइटिंग, एम्बिएंट लाइटिंग, क्लाइमेट कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, ऑटो हेडलैंप, वायरलेस चार्जर, 360-डिग्री कैमरा, हेड-अप डिस्प्ले, ARKAMYS प्रीमियम ऑडियो सिस्टम, वायरलेस कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, सिंगल- शामिल हैं। पैन सनरूफ, रियर फास्ट चार्जिंग यूएसबी, रियर एसी वेंट आदि। हालांकि पीछे की तरफ तीन लोगों के एक-दूसरे के साथ बैठने पर थोड़ी परेशानी होगी, लेकिन पीछे की बेंच के लिए तीन हेडरेस्ट हैं।
दोनों उत्पादों का समग्र तकनीकी स्तर तुलनीय है। हालाँकि, एयरक्रॉस अपने इंफोटेनमेंट यूआई/यूएक्स और ड्राइवर डिस्प्ले की गुणवत्ता में थोड़ा आगे है। इसमें सनरूफ की कमी है, जो ब्रेज़ा में पहले से ही उपलब्ध है। केबिन के छोटे आकार के कारण, ब्रेज़ा के एयर कंडीशनिंग में थोड़ा ठंडा लाभ है। सामने वाले यात्री को एयरक्रॉस के अंदर अधिक जगह का आनंद मिलता है। Citroen में पीछे की सीट का अनुभव भी बेहतर है।
पावरट्रेन और प्रदर्शन
मारुति ब्रेज़ा दो पावरट्रेन विकल्प प्रदान करती है- 1.5L, चार-सिलेंडर पेट्रोल और सीएनजी। यह 103 पीएस और 137 एनएम उत्पन्न करता है। 5-स्पीड मैनुअल और 6AT ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं। CNG वर्जन कम पावर और टॉर्क (88hp और 122Nm) पैदा करता है। सीएनजी संस्करण पर कोई स्वचालित गियरबॉक्स उपलब्ध नहीं है।
सिट्रोएन एयरक्रॉस दो इंजन विकल्पों- 1.2L NA पेट्रोल (प्योरटेक 82) और 1.2L टर्बो पेट्रोल के साथ आता है। नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन 82PS और 115 Nm उत्पन्न करता है। इस इंजन पर सिर्फ 5MT ट्रांसमिशन उपलब्ध है। टर्बो इंजन 110PS और 205Nm (AT वैरिएंट पर) तक उत्पन्न करता है।
यहां ध्यान देने वाली बात यह है कि ब्रेज़ा NA इंजन से 103 एचपी का उत्पादन करता है, जबकि सिट्रोएन छोटी क्षमता के टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन का उपयोग करके ऐसा करता है। इस प्रकार यहां ईंधन दक्षता में गिरावट आ सकती है, जैसा कि कई आधुनिक टर्बो पेट्रोल में देखा गया है। NA इंजन केवल 82 hp उत्पन्न करता है। इस आकार के वाहन के लिए यह थोड़ा अपर्याप्त लग सकता है।
बिक्री उपरांत नेटवर्क
यदि यह अंतिम निर्णायक कारक होता, तो मारुति नेक्सा डीलर के पास आपका पैसा होता! MSIL का भारत में बेहद व्यापक बिक्री और सेवा नेटवर्क है। दूसरी ओर, Citroen के पास केवल कुछ ही रिटेल आउटलेट और टचप्वाइंट हैं। इस प्रकार, आपकी Citroen SUV की सर्विसिंग के लिए आपकी ओर से अधिक समय और प्रयास की आवश्यकता होगी।
कीमत
एयरक्रॉस मैक्स 1.2 लीटर टर्बो पेट्रोल-एटी- 13.99 लाख एयरक्रॉस मैक्स 1.2 लीटर टर्बो पेट्रोल-एमटी- 12.69 लाख ब्रेज़ा ज़ेडएक्सआई प्लस एटी: 13.98 लाख ब्रेज़ा ज़ेडएक्सआई प्लस एमटी: 12.58 लाख
इन दोनों वाहनों की टॉप-स्पेक ऑटोमैटिक कीमतें बेहद करीब हैं। मैनुअल के मामले में कीमत में बड़ा अंतर है- 11,000 रुपये का।
निर्णय
आपको ‘यह खरीदें’ जैसा समापन देना बेतुका होगा। इन बिंदुओं के आधार पर, और इन पहलुओं को अपने विश्लेषण के लिए प्रमुख स्तंभों के रूप में उपयोग करते हुए, विचार-मंथन करें और अपनी खरीदारी पर पहुंचें। उत्पाद के लिहाज से, एयरक्रॉस ब्रेज़ा की तुलना में बड़ा, अधिक जगहदार और अधिक आरामदायक है। कीमत और टचप्वाइंट नेटवर्क में, मारुति ही बाजी मारती है।
