महिंद्रा हाल के दिनों में एक के बाद एक हिट दे रही है। भारतीय कार निर्माता के पिछले कुछ लॉन्च बिक्री के मामले में अभूतपूर्व रहे हैं। इस श्रृंखला में नवीनतम BEV डुओ- XEV 9e और BE 6e- महिंद्रा के नए जमाने के INGLO प्लेटफॉर्म पर आधारित दो इलेक्ट्रिक एसयूवी हैं, जिन्हें हाल ही में लॉन्च किया गया था। 9e, मूल रूप से XUV 700 का एक इलेक्ट्रिक कूप रूप है, जो 5-सीटर के रूप में आता है। दूसरी ओर, 700 सात सीटों वाली है।
महिंद्रा के सीईओ (ऑटो और फार्म सेक्टर) राजेश जेजुरिकर ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा एट कहा कि अगर पर्याप्त मांग रही तो वे XEV 9e का 7-सीटर संस्करण लॉन्च कर सकते हैं। ऐसी परियोजना को अल्प सूचना पर भी पूरा किया जा सकता है क्योंकि अधिकांश जमीनी कार्य पहले ही हो चुका है। महिंद्रा ने बीईवी परियोजना को 2-3 वर्षों में पूरा किया- इस तरह की किसी भी चीज़ के लिए अभूतपूर्व।
जून 2021 में प्रताप बोस (पूर्व-टाटा) मुख्य डिजाइन और रचनात्मक अधिकारी के रूप में महिंद्रा में शामिल हुए। उस समय, महिंद्रा के पास अगले कुछ वर्षों में एक इलेक्ट्रिक वाहन लाने का सपना था। हमें याद है कि बोस ने एक विशेष साक्षात्कार में हमें बताया था कि बीईवी महिंद्रा में उनका पहला ग्राउंड-अप प्रोजेक्ट होगा।
उस समय, इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म को भी परिभाषित नहीं किया गया था। एक साल बाद, महिंद्रा ने आईएनजीएलओ आर्किटेक्चर और अपनी आगामी इलेक्ट्रिक एसयूवी के पहले कुछ विवरणों की घोषणा की। अगले दो वर्षों में, उत्पादों का व्यावसायिक उत्पादन शुरू हो गया – यह कितनी तेज़ है? किसी भी अन्य चीज़ से अधिक, यह एम एंड एम के लोगों के बीच साझा जुनून, सहयोग और प्रतिबद्धता का प्रमाण है। यह निर्णय लेने में कंपनी की चपलता को भी दर्शाता है।
जेजुरिकर को विश्वास है कि यह चपलता और उत्साह उन्हें रिकॉर्ड समय में 9e 7-सीटर लाने में सक्षम करेगा, अगर इसकी आवश्यकता होगी। कंपनी का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहनों की मात्रा को अधिकतम करना है, और यदि बिक्री वृद्धि के लिए सात-सीटर फॉर्म महत्वपूर्ण हो जाता है, तो इसमें कोई संकोच नहीं होगा…
7-सीटर महिंद्रा XEV 9e: इसका तकनीकी पक्ष
XEV 9e पर आधारित 7-सीटर बनाना कई मायनों में आसान है। साथ ही, कुछ चुनौतियाँ और/या अस्पष्ट क्षेत्र भी हैं। यहां फायदा प्लेटफॉर्म का ही है। आईएनजीएलओ एक स्केलेबल, मॉड्यूलर, समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म है। जरूरत पड़ने पर तीसरी पंक्ति को समायोजित करने के लिए इसे आसानी से लंबाई में बढ़ाया या छोटा किया जा सकता है।
स्टॉक 9ई में 663 लीटर का विशाल बूट स्पेस है। वास्तव में, यह दो अतिरिक्त सीटों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह है। इस प्रकार यह संभावना नहीं है कि महिंद्रा को तीसरी पंक्ति के लिए अधिक जगह बनाने के लिए चेसिस में बदलाव करना पड़ेगा। अब एक्सयूवी 700 की तीसरी पंक्ति पर विचार करें। यह न तो सबसे विशाल है और न ही सबसे आरामदायक है। वहां पहली और दूसरी पंक्तियां क्रीम बनी हुई हैं।
आप पूछते हैं कि महिंद्रा 9ई में से 7-सीटर कैसे बनाएगी? खैर, सबसे अधिक संभावना मौजूदा कमरे का उपयोग करके दो अतिरिक्त सीटें जोड़ने की है। लेकिन यहां चुनौती हेडरूम होगी। मौजूदा टॉप हैट में बेहद ढलान वाली कूप रूफ लाइन है। इससे तीसरी पंक्ति में हेडरूम गंभीर रूप से सीमित हो जाएगा। यदि कंपनी को पीछे की ओर उचित हेडरूम प्रदान करना है तो उसे इसे फिर से तैयार करना पड़ सकता है।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि मौजूदा पावरट्रेन – 79 kWh और 59 kWh बैटरी और 282 hp रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर – सीटों की अतिरिक्त पंक्ति और उनके द्वारा लाए जा सकने वाले संभावित अतिरिक्त वजन को खींचने में सक्षम है।
