महिंद्रा एंड महिंद्रा ने BE 6e और XEV 9e की कीमत से इंडस्ट्री में हंगामा मचा दिया है। अभी के लिए, उन्होंने केवल प्रवेश कीमतों का खुलासा किया है: 18.90 लाख और रु। क्रमशः 21.90 लाख। इन मॉडलों की पावरट्रेन विशिष्टताओं को देखते हुए ये विघटनकारी हैं।
लॉन्च के बाद, भारतीय दिग्गज के सीईओ राजेश जेजुरिकर ने वैश्विक ईवी परिदृश्य में दो दिग्गज बीवाईडी और टेस्ला को लापरवाही से खुली चुनौती दी, जिसका विवरण दिलचस्प है।
टीओआई की एक रिपोर्ट के अनुसार, सीईओ राजेश जेजुरिकर ने कहा कि महिंद्रा बीवाईडी और टेस्ला जैसे वैश्विक ईवी निर्माताओं से डरता नहीं है और इसके बजाय वह उन्हें भारत में समान कीमतों पर ऐसे उत्पाद लॉन्च करने के लिए उत्सुक है। “उनके स्थानीयकरण के बाद भी, देखते हैं कि क्या इनमें से कोई खिलाड़ी वह कर सकता है जो हम कर रहे हैं” – वह व्यक्ति आत्मविश्वास से कहता है।
महिंद्रा का ईवी गेम प्लान अधिक ध्यान देने योग्य क्यों है?
भारतीय कार निर्माता ने अपनी ईवी यात्रा में 12,000 करोड़ रुपये तक का निवेश किया है। बजट से अधिक, यह वह रोडमैप है जिसे अपनाया गया और उत्पादों को सावधानीपूर्वक तय की गई समयसीमा का पालन करते हुए कैसे साकार किया गया, जो प्रशंसा का पात्र है। इन्हें स्केच से उत्पादन तक लाने में निर्माता को केवल 3 साल लगे – और जिस तरह से उन्हें आधिकारिक मीडिया ड्राइव में महसूस हुआ, 6e और 9e दोनों अच्छी तरह से निष्पादित उत्पादों की तरह लगते हैं। यह एमएंडएम की सबसे तेज़ विकास परियोजना के रूप में भी सामने आती है।
जेजुरिकर गर्व से कहते हैं कि महिंद्रा की नई ईवी “कीमत को छोड़कर हर संभव पैरामीटर” पर वैश्विक सर्वश्रेष्ठ उत्पादों के बराबर हैं, और हमारे लिए इस पर विश्वास करना कठिन है। महिंद्रा ने विभिन्न विशेषताओं/क्षेत्रों के लिए इन्हें सेगमेंट-सर्वश्रेष्ठ मॉडलों के मुकाबले बेंचमार्क किया। हमारी समझ से, इन्हें विभिन्न सुविधाओं और तकनीक के लिए मर्सिडीज बेंज, वोक्सवैगन और बीवाईडी के चयनित मॉडलों के मुकाबले बेंचमार्क किया गया था।
यह पहली बार नहीं है कि महिंद्रा ने बेंचमार्किंग के लिए प्रसिद्ध जर्मन/चेक को चुना है। XUV 700 में ड्राइविंग डायनामिक्स और हैंडलिंग के लिए बेंचमार्क के रूप में स्कोडा कोडियाक था। महिंद्रा के लोग इंजीनियरिंग के मामले में हमेशा बेहतर प्रदर्शन करने का प्रयास करते हैं – हम जानते हैं कि 700 कितनी अच्छी तरह ड्राइव करती है और कोनों में घूमती है।
इस परियोजना की त्वरित उपलब्धि के लिए महिंद्रा की विशाल आपूर्ति श्रृंखला और विक्रेताओं की विस्तारित श्रृंखला को भी धन्यवाद दिया जाना चाहिए। भारतीय दिग्गज ने घटक और प्रौद्योगिकी सोर्सिंग के लिए कई शीर्ष विक्रेताओं के साथ साझेदारी जारी रखी है। जब आप एक भारतीय कार में हरमन कार्डन स्पीकर के माध्यम से डॉल्बी एटमॉस को साकार होते देखते हैं तो आपको पता चलता है कि गेम कितना गंभीर है! वास्तव में, प्रस्तावित महिंद्रा-वोक्सवैगन साझेदारी में, जो अभी भी चर्चा के चरण में है, जर्मन दिग्गज की प्रमुख उपलब्धियों में से एक इस विक्रेता श्रृंखला तक पहुंच प्राप्त करना होगा।
एक मजबूत स्थानीय आपूर्तिकर्ता श्रृंखला ने भी महिंद्रा को कीमतों में कमी लाने में मदद की है। उनके अधिकांश वाहनों की कीमत बेहद प्रतिस्पर्धी है – चाहे वह एक्सयूवी 700, थार रॉक्स या बीईवी ट्विन्स हो। इस प्रकार इस तक पहुंच प्राप्त करने से VW को अच्छी कीमत वाले उत्पाद बनाने की अनुमति मिल जाएगी। हमने पिछली कहानी में इस बारे में बात की है कि एम एंड एम किस प्रकार मजबूती के साथ बातचीत कर रही है।
निर्माता की ‘मूल्य विज़ार्ड’ प्रकृति का दूसरा प्रमुख कारण इसका स्थानीय विकास और विनिर्माण है। भारत में इनके विभिन्न चरणों को करने से बड़ी लागतों को नियंत्रण में रखने में मदद मिलती है।
ऐसा प्रतीत होता है कि महिंद्रा के पास इस बात पर पर्याप्त स्पष्टता है कि वे बीई 6ई जैसी क्रांतिकारी दिखने वाली कार को श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में क्यों और कैसे लाए। इसे स्टाइलिंग ओवरडोज के रूप में देखने के बजाय, कंपनी इस बात को लेकर आश्वस्त है कि भारतीय बाजार तकनीक से भरपूर, रेड-लुक वाले, उचित कीमत वाले उत्पादों के लिए ग्रहणशील होगा। जेजुरिकर ADAS का उदाहरण देते हैं – एक ऐसी तकनीक जो कभी केवल हाई-एंड कारों तक ही सीमित थी, और अब यह लगभग हर किसी के लिए ‘मेरी कार में यह होना चाहिए’ आइटम बन गई है।
इसके अलावा, वह महिंद्रा कारों के बारे में एक दिलचस्प टिप्पणी करते हैं, “मुझे नहीं लगता कि हमारी कारें समय से आगे हैं। वे समय से पहले तभी बनते हैं जब उनकी कीमत बहुत अधिक होती है, जो कि हमारी कारों की नहीं है” – तथ्य बताते हुए हम कहेंगे… अपने उत्पादों की सही कीमत तय करने और उनकी इंजीनियरिंग में महिंद्रा का विश्वास उन्हें ‘भारत के टेस्ला’ का लबादा पहना सकता है। ! यह तथ्य कि महिंद्रा के लोगों ने केवल 3 वर्षों में दो विश्व स्तरीय बीईवी उत्पाद बनाए, इस आत्मविश्वास को और रेखांकित करता है।
महिंद्रा BE 6e और XEV 9e: दुनिया के लिए दो मजबूत उत्पाद!
BE6e और XEV 9e दोनों INGLO प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं। हालाँकि, ऐसा नहीं है कि इनका दायरा केवल भारत तक ही सीमित रहेगा। महिंद्रा हाल ही में दक्षिण अफ्रीका, ऑस्ट्रेलिया आदि देशों में बड़े पैमाने पर अपने कारोबार का विस्तार कर रही है। ऑस्ट्रेलिया जैसे बाजारों में सफलता के लिए, उत्पाद को स्टाइल और तकनीकी दोनों पक्षों के साथ वैश्विक और सक्षम होना चाहिए।
आईएनजीएलओ वास्तव में एक वैश्विक मंच है और विभिन्न बैटरी आकार, बॉडी स्टाइल और टॉप हैट आयामों का समर्थन कर सकता है। आप इस पर RWD, AWD और FWD वाहनों को आधार बना सकते हैं। इस प्लेटफॉर्म को महिंद्रा ने इन-हाउस विकसित किया है। इलेक्ट्रिक मोटर विक्रेता ‘Valeo’ से आती है। बैटरी पैक सबसे अधिक संभावना BYD (LFP ब्लेड सेल) से हैं और कुछ मुख्य पावरट्रेन घटक भी वोक्सवैगन से लिए गए हैं।
स्टाइल की बात करें तो, दोनों वाहनों के बाहरी हिस्से और केबिन में आधुनिक, भविष्यवादी स्टाइल है। ये दोनों तकनीक से भरपूर हैं और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और फिनिश के साथ आते हैं। अधिकांश स्थानों पर उपयोग की गई सतह, बनावट और रंग अद्वितीय और पसंद करने योग्य हैं। इसके अलावा, वे अधिकांश वैश्विक बाजारों को आकर्षित करते हैं। यूके के बैनबरी में MIDS (महिंद्रा इंडिया डिज़ाइन स्टूडियो) और MADE (महिंद्रा एडवांस्ड डिज़ाइन यूरोप) दोनों में महिंद्रा की डिज़ाइन टीमों ने संयुक्त रूप से इन डिज़ाइनों को विकसित किया है।
संक्षेप में कहें तो, महिंद्रा के पास दो बेहद आकर्षक और ‘समान रूप से वैश्विक’ उत्पाद हैं जिनकी कीमत भारतीय बाजार में अच्छी है। इस प्रकार बीवाईडी और टेस्ला को दी गई खुली चुनौती को मजाक या धोखाधड़ी के रूप में खारिज नहीं किया जा सकता है। निर्माता को उम्मीद है कि 2030 तक ईवी बाजार का 30% हिस्सा बना लेगी, और पहले से ही इसका हिस्सा सुरक्षित करने की दिशा में काम कर रही है।
लेकिन वे BYD जैसी कंपनियों को चुनौती देने के लिए इतने आश्वस्त कैसे हो सकते हैं – जो उनके वैश्विक उत्पादों के लिए बैटरी पैक की आपूर्ति करते हैं? अनुकूल चुनौती या महिंद्रा BYD-चुनौतीपूर्ण बैटरी (और तकनीक) पर काम कर रहा है? केवल समय ही बता सकता है…
