भारत शुरुआती लोगों के लिए नहीं है, न ही यह सुपरकारों के लिए है! देश की चरम मौसम स्थितियों, भीड़भाड़ वाले यातायात और खराब सड़क बुनियादी ढांचे के कारण यहां लेम्बोर्गिनी या फेरारी जैसी कारों को रखना और चलाना बहुत चुनौतीपूर्ण हो सकता है। खराब पैच, स्पीड ब्रेकर और गड्ढों से जूझती महंगी सुपरकारों और स्पोर्ट्स कारों की खबरें, वीडियो या दृश्य देखना हमारे लिए असामान्य बात नहीं है। हाल ही की एक घटना में, एक लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन को हुंडई एक्सटर के साथ एक खराब पैच और गड्ढे से निपटते हुए देखा गया था। इसी का एक वीडियो अब सामने आया है.
इसमें एक ब्लैक लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन को दिखाया गया है (यह निश्चित नहीं है कि यह AWD है या RWD) पहले एक स्पीड ब्रेकर लेती है और फिर एक गड्ढे से निपटती है। लेम्बोर्गिनी के ठीक पीछे एक हुंडई एक्सटर को उसी से गुजरते हुए देखा जा सकता है। सुपरकार स्पीड ब्रेकर को धीमी गति से लेती है। ब्रेकर स्वयं कोई गंभीर नहीं है। इस प्रकार, Huracan ड्राइवर को विकर्ण दृष्टिकोण करने की आवश्यकता नहीं है।
हालाँकि, गड्ढा गंभीर प्रतीत होता है। ड्राइवर ने कितनी भी सावधानी बरतने की कोशिश की, हुराकैन उसमें ‘गिर’ गई। गिरने की गहराई और गुरुत्वाकर्षण के कारण कार को पीछे की ओर उछलते हुए देखा जा सकता है। दृश्यों के अनुसार, सस्पेंशन और निचली ठुड्डी पर असर पड़ा होगा। हमें किसी और विवरण की जानकारी नहीं है, न ही हम उस स्थान को जानते हैं जहां यह हुआ।
यह भी जानना दिलचस्प है कि एक्सटर- एक दिखावटी लेकिन व्यावहारिक एसयूवी- उन्हीं बाधाओं से कैसे निपटती है। यह काफी आसानी से और उचित नमी के साथ स्पीड ब्रेकर लेता है लेकिन लैंबो पर ध्यान पूरी तरह से स्थानांतरित होने से पहले गड्ढे (ईमानदारी से कहें तो एक ‘गड्ढा’) में भी गिर जाता है। यह भी उल्लेख करने की आवश्यकता है कि एक्सटर अंदर से एक शानदार सवारी प्रदान करता है और इसमें सॉफ्ट-सेट स्प्रिंग्स हैं। सवारियों को अधिकांश उतार-चढ़ाव या हल्के स्पीडब्रेकर का एहसास नहीं होता है।
भारत शायद पृथ्वी पर एकमात्र स्थान हो सकता है जहां लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन की तुलना एक साधारण हुंडई एक्सटर से करना उचित होगा! एक्सटर- ग्रैंड i10 NIOS पर आधारित एक माइक्रो-एसयूवी, का ग्राउंड क्लीयरेंस 185 मिमी है। यहां पहुंच कोण 41.2 डिग्री है।
दूसरी ओर, Huracan का ग्राउंड क्लीयरेंस 135 मिमी है। हालाँकि, इस पर लगा हार्डवेयर इसे कुछ इंच ऊपर उठाकर 175 मिमी तक की दूरी तक ले जा सकता है। यह, फिर से, अत्यधिक खराब पैच पर कोई खास फर्क नहीं डालता है जैसा कि आप ज्यादातर भारतीय सड़कों पर देखते हैं। यहां हुंडई का पलड़ा भारी है!
लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन स्टेरेटो
अब ह्यूराकन स्ट्रेटो का मामला लीजिए- जैसा कि वे कहते हैं, रैली करने वाली हुराकन। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस 171 मिमी है, जो मानक सुपरकार से 41 मिलीमीटर अधिक है। हालाँकि, दृष्टिकोण, ब्रेकओवर और प्रस्थान कोण क्रमशः 10.4, 14.7 और 26.5 डिग्री हैं। इसका मतलब यह है कि इसे एक औसत भारतीय गड्ढे में डालने पर आपको अभी भी दिल दुखाना पड़ सकता है, हालाँकि उतना नहीं जितना आपको एक नियमित ह्यूराकन के साथ होता है। हालांकि, अजीब बात है कि लेम्बोर्गिनी ने इसे भारतीय धरती पर नहीं लाने का फैसला किया है।
उरुस शायद आज इतालवी दिग्गज के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक है। 2023 तक, लेम्बोर्गिनी ने सुपर एसयूवी की 6,087 इकाइयों की डिलीवरी शुरू की। इसकी लोकप्रियता का एक बड़ा हिस्सा इसका व्यावहारिक लेम्बोर्गिनी- एक एसयूवी होना है। इसके लॉन्च के बाद, हमने कई Huracan मालिकों को Urus में शिफ्ट होते देखा है। यह ऊंची सवारी करता है, व्यावहारिक है और प्रदर्शन में लेम्बोर्गिनी का सार नहीं खोता है।
