भारत निर्मित स्विफ्ट को ए-एनसीएपी क्रैश टेस्ट में 1 स्टार मिला: हम बताते हैं क्यों [Video]

चौथी पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट के दाहिने हाथ के ड्राइव संस्करण, जो भारत में निर्मित होता है और ऑस्ट्रेलिया में निर्यात किया जाता है, ने ए-एनसीएपी (ऑस्ट्रेलियाई एनसीएपी) क्रैश टेस्ट में केवल एक स्टार स्कोर किया है। यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में स्विफ्ट को मिले 3 स्टार्स से यह एक बड़ा अंतर है। हालाँकि, बॉडी संरचना को स्थिर रेटिंग दी गई है, जिसका अर्थ है कि यह आगे के भार का सामना कर सकता है। क्या दिया? खैर, आइए ए-एनसीएपी क्रैश टेस्ट में नई सुजुकी स्विफ्ट के लिए 1 स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग को समझने के लिए थोड़ा और गहराई में उतरें।

ए-एनसीएपी द्वारा जारी प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, ऑस्ट्रेलिया को निर्यात की जाने वाली भारत-निर्मित स्विफ्ट संरचनात्मक रूप से यूरो-स्पेक मॉडल से अलग है। ए-एनसीएपी को इन अंतरों के बारे में हाल ही में पता चला जब वह कुछ होंडा कारों का परीक्षण कर रहा था। इसलिए, इसके क्रैश टेस्ट प्रदर्शन का पता लगाने के लिए सुजुकी स्विफ्ट को भी कई अतिरिक्त परीक्षणों से गुजरना पड़ा।

नए परीक्षणों के माध्यम से, ए-एनसीएपी ने पाया कि ऑस्ट्रेलिया-स्पेक स्विफ्ट अपनी कमजोर समग्र संरचना के कारण यूरोपीय स्विफ्ट से काफी भिन्न है। साथ ही, इसमें ड्राइवर और सामने वाले यात्री के बीच सेंटर एयरबैग की कमी है और इस वजह से, वयस्क सुरक्षा में प्राप्त अंकों की कुल संख्या कम हो गई है। ये दो मुख्य कारण हैं कि ए-एनसीएपी ने सुजुकी स्विफ्ट को कम रेटिंग क्यों दी।

यहां A-NCAP द्वारा दिया गया एक बयान है,

इस साल की शुरुआत में ANCAP को स्थानीय रूप से आपूर्ति किए गए स्विफ्ट मॉडल और यूरोप में आपूर्ति किए गए मॉडलों के बीच भौतिक अंतर के बारे में सूचित किया गया था, इसलिए हमने स्थानीय वाहनों पर अतिरिक्त क्रैश परीक्षण किए और चिंता के कुछ क्षेत्रों का पता लगाया। यूरोप में बेची गई स्विफ्ट गाड़ियों द्वारा हासिल की गई थ्री-स्टार रेटिंग की तुलना में, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में बेची गई गाड़ियों ने क्रैश टेस्ट के दौरान अलग प्रदर्शन किया। ऐसा प्रतीत होता है कि स्थानीय स्तर पर बिकने वाले स्विफ्ट वाहनों के कुछ संरचनात्मक तत्वों और अवरोधों के डिजाइन में मजबूती की कमी है, जिसके कारण दुर्घटना प्रदर्शन में भिन्नता होती है।

इस बीच, यहां क्रैश टेस्ट वीडियो है,

वयस्क सुरक्षा में, नई स्विफ्ट केवल 47% (40 में से 18.88 अंक) स्कोर करने में सफल रही, जबकि इसने बाल सुरक्षा में 59% (49 में से 29.24 अंक) स्कोर के साथ बेहतर प्रदर्शन किया। पैदल यात्री सुरक्षा के लिए स्कोर 76% (63 में से 48.4 अंक) पर उच्च था, जबकि सुरक्षा सहायता के लिए स्कोर 54% (18 में से 9.78 अंक) पर मामूली था।

विशेष रूप से, ऑस्ट्रेलिया में बेची जाने वाली भारत-निर्मित चौथी पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट में मानक के रूप में ADAS मिलता है, लेकिन भारत में बेचे जाने वाले संस्करणों में यह सुविधा हटा दी गई है। हालांकि एयरबैग, एबीएस, ईएसपी और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी अन्य सुरक्षा सुविधाएं ऑस्ट्रेलिया-स्पेक मॉडल के समान ही हैं।

मारुति सुजुकी स्विफ्ट ब्लिट्ज संस्करण

ऑस्ट्रेलिया में बेची जाने वाली सुजुकी स्विफ्ट भारतीय मॉडल से अलग है क्योंकि इसमें 1.2 लीटर, ट्रिपल सिलेंडर Z12 पेट्रोल इंजन के साथ माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम मिलता है। इसके अलावा, कार भारत-स्पेक स्विफ्ट पर पेश की गई एएमटी इकाई के बजाय सीवीटी स्वचालित गियरबॉक्स का उपयोग करती है। इन बदलावों के अलावा मैकेनिकली दोनों कारें एक जैसी हैं।

यह देखना बाकी है कि ग्लोबल एनसीएपी भारत-स्पेक स्विफ्ट का परीक्षण करता है या क्रैश टेस्ट रेटिंग देता है। हाल ही में लॉन्च हुई डिजायर ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में परफेक्ट फाइव स्टार रेटिंग हासिल करने वाली पहली मारुति सुजुकी कार बन गई।

इसलिए, यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि भारत निर्मित स्विफ्ट ने ए-एनसीएपी परीक्षण में खराब प्रदर्शन किया है। अब जिम्मेदारी मारुति सुजुकी पर है कि वह भारत-स्पेक स्विफ्ट को ग्लोबल एनसीएपी में भेजे और इसका क्रैश टेस्ट कराए ताकि यहां खरीदारों को हॉट सेलिंग हैचबैक के सुरक्षा स्तरों पर एक स्पष्ट तस्वीर मिल सके।

चौथी पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट के दाहिने हाथ के ड्राइव संस्करण, जो भारत में निर्मित होता है और ऑस्ट्रेलिया में निर्यात किया जाता है, ने ए-एनसीएपी (ऑस्ट्रेलियाई एनसीएपी) क्रैश टेस्ट में केवल एक स्टार स्कोर किया है। यूरो एनसीएपी क्रैश टेस्ट में स्विफ्ट को मिले 3 स्टार्स से यह एक बड़ा अंतर है। हालाँकि, बॉडी संरचना को स्थिर रेटिंग दी गई है, जिसका अर्थ है कि यह आगे के भार का सामना कर सकता है। क्या दिया? खैर, आइए ए-एनसीएपी क्रैश टेस्ट में नई सुजुकी स्विफ्ट के लिए 1 स्टार क्रैश टेस्ट रेटिंग को समझने के लिए थोड़ा और गहराई में उतरें।

ए-एनसीएपी द्वारा जारी प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, ऑस्ट्रेलिया को निर्यात की जाने वाली भारत-निर्मित स्विफ्ट संरचनात्मक रूप से यूरो-स्पेक मॉडल से अलग है। ए-एनसीएपी को इन अंतरों के बारे में हाल ही में पता चला जब वह कुछ होंडा कारों का परीक्षण कर रहा था। इसलिए, इसके क्रैश टेस्ट प्रदर्शन का पता लगाने के लिए सुजुकी स्विफ्ट को भी कई अतिरिक्त परीक्षणों से गुजरना पड़ा।

नए परीक्षणों के माध्यम से, ए-एनसीएपी ने पाया कि ऑस्ट्रेलिया-स्पेक स्विफ्ट अपनी कमजोर समग्र संरचना के कारण यूरोपीय स्विफ्ट से काफी भिन्न है। साथ ही, इसमें ड्राइवर और सामने वाले यात्री के बीच सेंटर एयरबैग की कमी है और इस वजह से, वयस्क सुरक्षा में प्राप्त अंकों की कुल संख्या कम हो गई है। ये दो मुख्य कारण हैं कि ए-एनसीएपी ने सुजुकी स्विफ्ट को कम रेटिंग क्यों दी।

यहां A-NCAP द्वारा दिया गया एक बयान है,

इस साल की शुरुआत में ANCAP को स्थानीय रूप से आपूर्ति किए गए स्विफ्ट मॉडल और यूरोप में आपूर्ति किए गए मॉडलों के बीच भौतिक अंतर के बारे में सूचित किया गया था, इसलिए हमने स्थानीय वाहनों पर अतिरिक्त क्रैश परीक्षण किए और चिंता के कुछ क्षेत्रों का पता लगाया। यूरोप में बेची गई स्विफ्ट गाड़ियों द्वारा हासिल की गई थ्री-स्टार रेटिंग की तुलना में, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में बेची गई गाड़ियों ने क्रैश टेस्ट के दौरान अलग प्रदर्शन किया। ऐसा प्रतीत होता है कि स्थानीय स्तर पर बिकने वाले स्विफ्ट वाहनों के कुछ संरचनात्मक तत्वों और अवरोधों के डिजाइन में मजबूती की कमी है, जिसके कारण दुर्घटना प्रदर्शन में भिन्नता होती है।

इस बीच, यहां क्रैश टेस्ट वीडियो है,

वयस्क सुरक्षा में, नई स्विफ्ट केवल 47% (40 में से 18.88 अंक) स्कोर करने में सफल रही, जबकि इसने बाल सुरक्षा में 59% (49 में से 29.24 अंक) स्कोर के साथ बेहतर प्रदर्शन किया। पैदल यात्री सुरक्षा के लिए स्कोर 76% (63 में से 48.4 अंक) पर उच्च था, जबकि सुरक्षा सहायता के लिए स्कोर 54% (18 में से 9.78 अंक) पर मामूली था।

विशेष रूप से, ऑस्ट्रेलिया में बेची जाने वाली भारत-निर्मित चौथी पीढ़ी की सुजुकी स्विफ्ट में मानक के रूप में ADAS मिलता है, लेकिन भारत में बेचे जाने वाले संस्करणों में यह सुविधा हटा दी गई है। हालांकि एयरबैग, एबीएस, ईएसपी और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसी अन्य सुरक्षा सुविधाएं ऑस्ट्रेलिया-स्पेक मॉडल के समान ही हैं।

मारुति सुजुकी स्विफ्ट ब्लिट्ज संस्करण

ऑस्ट्रेलिया में बेची जाने वाली सुजुकी स्विफ्ट भारतीय मॉडल से अलग है क्योंकि इसमें 1.2 लीटर, ट्रिपल सिलेंडर Z12 पेट्रोल इंजन के साथ माइल्ड हाइब्रिड सिस्टम मिलता है। इसके अलावा, कार भारत-स्पेक स्विफ्ट पर पेश की गई एएमटी इकाई के बजाय सीवीटी स्वचालित गियरबॉक्स का उपयोग करती है। इन बदलावों के अलावा मैकेनिकली दोनों कारें एक जैसी हैं।

यह देखना बाकी है कि ग्लोबल एनसीएपी भारत-स्पेक स्विफ्ट का परीक्षण करता है या क्रैश टेस्ट रेटिंग देता है। हाल ही में लॉन्च हुई डिजायर ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में परफेक्ट फाइव स्टार रेटिंग हासिल करने वाली पहली मारुति सुजुकी कार बन गई।

इसलिए, यह थोड़ा आश्चर्य की बात है कि भारत निर्मित स्विफ्ट ने ए-एनसीएपी परीक्षण में खराब प्रदर्शन किया है। अब जिम्मेदारी मारुति सुजुकी पर है कि वह भारत-स्पेक स्विफ्ट को ग्लोबल एनसीएपी में भेजे और इसका क्रैश टेस्ट कराए ताकि यहां खरीदारों को हॉट सेलिंग हैचबैक के सुरक्षा स्तरों पर एक स्पष्ट तस्वीर मिल सके।