हुंडई मोटर इंडिया ने अपना मीठा समय एक इलेक्ट्रिक क्रेटा लाने के लिए लिया, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, कभी भी देर से बेहतर, सही से बेहतर? जबकि कुछ प्रतिद्वंद्वी ईवी सर्किट के चारों ओर ज़िप कर रहे हैं, हुंडई वापस बैठ गया, देखा, और सावधानीपूर्वक तैयारी और ठीक ट्यूनिंग के बाद क्रेटा इलेक्ट्रिक लाया। और अगर हमारे शुरुआती ड्राइविंग इंप्रेशन कुछ भी हो जाते हैं, तो यह सिर्फ मास-मार्केट ईवी कोड को क्रैक कर सकता है। यह बर्फ संस्करण की परिचितता है, फिर भी ताजी हवा की एक सांस के रूप में आता है – सभी उस ईवी हार्डवेयर और कुछ अन्य उन्नयन के लिए धन्यवाद। तो, क्या यह व्यावहारिक, नो-कॉम्प्रोमाइज इलेक्ट्रिक एसयूवी है जिसका हम सभी इंतजार कर रहे हैं? हमारे हुंडई क्रेता इलेक्ट्रिक टेस्ट ड्राइव की समीक्षा में यहां पता करें।
पुरानी बोतल में नई शराब?
पहली नज़र में, क्रेटा इलेक्ट्रिक दिखता है, अच्छी तरह से … एक क्रेटा की तरह। हुंडई डिजाइन के साथ जंगली नहीं गया है, और यह एक सामूहिक अपील को लक्षित करने के लिए एक बुरी बात नहीं है। यह परिचित सूत्र से चिपक जाता है, लेकिन आपको यह याद दिलाने के लिए बस पर्याप्त ट्वीक्स के साथ अलग है। सामने एन-लाइन से कुछ प्रेरणा लेता है, लेकिन, निश्चित रूप से, एक ग्रिल के बजाय, चार्जिंग सॉकेट को छिपाने वाला एक फ्लैप है। बम्पर भी तेज दिखता है, जिसमें सक्रिय एयरो फ्लैप होते हैं जो शीतलन और दक्षता के लिए समायोजित करते हैं। हुंडई ने आगे और पीछे के एक नए “पिक्सेलेटेड” पैटर्न में भी फेंक दिया है, जो अपने इओनीक भाई -बहनों के लिए एक संकेत है। लेकिन जब वे फ्यूचरिस्टिक दिखते हैं, तो यह एक अधिक सूक्ष्म स्टाइलिंग विवरणों में से एक है।
साइड प्रोफाइल? यहां कोई बड़ा आश्चर्य नहीं। यह कम रोलिंग प्रतिरोध टायर में लिपटे 17 इंच के पहियों पर रोल करता है, जिसे बैटरी से हर अंतिम बिट को निचोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक मामूली 10 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस टक्कर (अब 200 मिमी पर) है, जो हमारे कभी-कभी एडवेंचरस स्पीड ब्रेकर्स के साथ मदद करनी चाहिए। बाकी सब कुछ नियमित रूप से क्रेता से ले जाया गया है। इसलिए, जबकि यह पहली नजर में “ईवी” नहीं चिल्लाता है, कुछ ट्विक्स के साथ परिचित नज़र बर्फ के भाई -बहनों की विरासत पर ईवी के निर्माण में मदद कर सकता है।
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अगर टूट नहीं गया है, तो इसे ठीक न करें
हुंडई जानता है कि अंदरूनी कैसे करना है, और क्रेटा इलेक्ट्रिक कोई अपवाद नहीं है। अंदर कदम, और यह अभी तक फैंसी से परिचित है। लेआउट पेट्रोल क्रेटा के लगभग समान है, लेकिन यह एक बुरी बात नहीं है। दोहरी 10.25 इंच की स्क्रीन सेंटर-स्टेज लेना जारी रखती है, कुरकुरा ग्राफिक्स और एक तड़क-भड़क वाली टच प्रतिक्रिया की पेशकश करती है। डिजिटल ड्राइवर का डिस्प्ले आंखों पर आसान है, जो आपको सूचना अधिभार के बिना सभी ईवी-विशिष्ट डेटा को खिलाता है। हुंडई के ब्लूएलिंक ऐप को एक बहुत बड़ा अपग्रेड मिलता है – यह अब आपको एक बार में चार्जिंग स्टेशनों का पता लगाने और भुगतान करने में मदद करता है। कोई और अधिक ऐप्स नहीं – बस टैप, चार्ज और ड्राइव। फ्लोटिंग सेंटर कंसोल एक भविष्य के स्पर्श को जोड़ता है, जबकि हल्के रंग की टोन, दरवाजों पर सॉफ्ट-टच सामग्री और डैशबोर्ड केबिन की भावना को बढ़ाते हैं।
बड़ी, सहायक फ्रंट सीटों को इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, मेमोरी सेटिंग्स और वेंटिलेशन मिलते हैं। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आलीशान महसूस करता है, और एक विचित्र स्पर्श में, हुंडई ने लोगो को मोर्स कोड संस्करण के साथ बदल दिया है। ओह, और ऐसा न हो कि हम भूल जाते हैं, असबाब 100% शाकाहारी चमड़े से बनाया गया है। रियर-सीट स्पेस अपरिवर्तित रहता है, जिसका अर्थ है सभ्य घुटने और हेडरूम, जैसे कि बर्फ संस्करण की तरह। लेकिन तीन वयस्कों को स्नग महसूस हो सकता है। 433-लीटर बूट उदार है, और यहां तक कि एक 22-लीटर फ्रंक अप फ्रंट है। सब सब में, सेटअप बर्फ की बहन के अत्यधिक पसंद करने योग्य केबिन पर बनाता है और चीजों को एक कदम आगे ले जाता है।
पर्याप्त विद्युतीकरण?
हुंडई का नवीनतम ईवी दो बैटरी विकल्पों के साथ उपलब्ध है: एक 42kWh मानक पैक और एक 51.4kWh लंबा रेंज पैक। दोनों निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) सेल रसायन विज्ञान का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे लिथियम फेरस फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी की तुलना में अधिक ऊर्जा-घने और कॉम्पैक्ट हैं जो आप कुछ प्रतिद्वंद्वियों में पाते हैं। अदला – बदली? एनएमसी बैटरी आमतौर पर एलएफपी के रूप में लंबे समय तक नहीं रहती है, लेकिन हुंडई की 8-वर्ष/1,60,000 किमी की वारंटी को किसी भी बैटरी चिंता को कम करना चाहिए।
हुड के नीचे- या बल्कि, फर्श के नीचे-क्रेटा इलेक्ट्रिक एक सामने-माउंटेड सिंगल मोटर पैक करता है। लंबी दूरी के वैरिएंट 171hp और 255nm के टॉर्क को मंथन करते हैं, जो इसे टर्बो-पेट्रोल और डीजल संस्करणों के समान बॉलपार्क में रखता है। हालांकि, एक ईवी होने के नाते, वह सब टोक़ तुरंत आता है। यहां तक कि इको मोड में, क्रेटा इलेक्ट्रिक उत्सुक महसूस करता है, जबकि स्पोर्ट मोड जवाबदेही को डायल करता है, जिससे आसानी से आगे निकल जाता है। हुंडई ने यहां तक कि एक सूक्ष्म बासी हम भी जोड़ा है जब आप इसे उन लोगों के लिए फर्श करते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों की मूक प्रकृति को नापसंद करते हैं।
हुंडई ने 7.9 सेकंड के 0-100kph समय का दावा किया है, लेकिन हमारे परीक्षणों ने इसे 8 सेकंड से अधिक की छाया में देखा-किसी भी तरह से एक डीलब्रेकर नहीं। शीर्ष गति? एक बहुत ही सम्मानजनक 180kph। लेकिन जो अधिक प्रभावशाली है वह वास्तविक दुनिया की सीमा है, जो आराम से 400 किमी पार करती है। आपको रीजन के पांच स्तर मिलते हैं, हल्के से मजबूत तक, और यहां तक कि एक ‘आई-पेडल’ मोड जो आपको केवल त्वरक का उपयोग करके ड्राइव करने देता है। यह सहज और चिकनी है, यह सुनिश्चित करते हुए कि आप हर बार पेडल को उठाते हैं। इसके अलावा, अनुकूली क्रूज नियंत्रण रीजेन सिस्टम के साथ मूल रूप से एकीकृत होता है, स्वचालित रूप से ट्रैफ़िक स्थितियों के आधार पर ब्रेकिंग को समायोजित करता है। सब सब में, क्रेटा इलेक्ट्रिक को शहर के साथ -साथ राजमार्ग ड्राइव बनाने के लिए पर्याप्त पंच मिला है, जो 1.5 टर्बो संस्करण के रूप में सुखद है।
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मेरा दृष्टिकोण
तो, हुंडई क्रेता इलेक्ट्रिक के पास ईवी सेगमेंट को हिलाने के लिए क्या होता है? खैर, यह यहां ड्रैग स्ट्रिप रिकॉर्ड या स्पेसशिप जैसी स्टाइल के साथ चकाचौंध सेट करने के लिए नहीं है। इसके बजाय, हुंडई ने इसे स्मार्ट खेला है – एक ईवी को अलग करना जो सहज, परिष्कृत और परिचित लगता है। कोई अनावश्यक नौटंकी नहीं, कोई नाटकीय सौंदर्यशास्त्र नहीं है-एक अच्छी तरह से गोल इलेक्ट्रिक एसयूवी जो मिश्रण में ठेठ ईवी लक्षणों को जोड़ते हुए अपने बर्फ भाई-बहन की ताकत पर बनाता है। Creta इलेक्ट्रिक क्या मायने रखता है: आराम, प्रयोज्य और एक परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान केंद्रित करता है। बर्फ से इलेक्ट्रिक में संक्रमण को यहां चालाकी के साथ संभाला गया है। यह सुचारू रूप से ड्राइव करता है, एक अच्छी तरह से नियुक्त केबिन है, और रेंज चिंता से निपटने के लिए पर्याप्त रेंज प्रदान करता है। इसके अलावा, ‘जन्म लेने वाले इलेक्ट्रिक’ की पेशकश नहीं होने के बावजूद, बोलने के लिए कोई वास्तविक समझौता नहीं है।
लेकिन, ज़ाहिर है, वहाँ प्रतिस्पर्धा है – बहुत सारे। महिंद्रा बी 6 अपने बोल्ड डिज़ाइन और फीचर-पैक अनुभव के साथ सिर बदल रहा है, जबकि ई-विटारा एक और संभावित प्रतिद्वंद्वी के रूप में दुबका हुआ है। लेकिन क्रेटा इलेक्ट्रिक खुद को सरल, अधिक व्यावहारिक विकल्प के रूप में रखता है-उन लोगों के लिए एक नो-फस ईवी जो थिएट्रिक्स के बिना आधुनिक तकनीक चाहते हैं।
