होंडा के सीईओ का कहना है, “ग्राहकों को पेट्रोल/डीजल से ईवी पर स्विच करने के लिए मजबूर नहीं किया जा सकता” – जानिए क्यों

पिछले कुछ वर्षों में अधिकांश वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहन एजेंडे को आगे बढ़ा रहे हैं। यह मुख्य रूप से विभिन्न सरकारों और अन्य हितधारकों के दबाव के कारण था। हालाँकि, हाल के महीनों में, अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपनी ईवी योजनाओं में कटौती की है और अब अपना ध्यान हाइब्रिड और आईसीई वाहनों पर केंद्रित कर रहे हैं। हाल ही में, होंडा के सीईओ तोशीहिरो मिबे ने एक महत्वपूर्ण बयान दिया, जिसमें इस बात पर जोर दिया गया कि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में परिवर्तन को ग्राहकों पर मजबूर नहीं किया जा सकता है।

होंडा के सीईओ का बयान

हाल ही में, मोंटेरी कार वीक में, होंडा के सीईओ ने कहा, “आप ग्राहक को अपना मन बदलने के लिए मजबूर नहीं कर सकते, वास्तव में, और कुछ हद तक [you can incentivize] उन्हें, लेकिन हम बिना चार्जिंग स्टेशन वाले मिडवेस्ट में रहने वाले लोगों को मजबूर नहीं कर सकते।

उन्होंने यह भी कहा, “प्रोत्साहन के साथ भी, वे आईसीई से बीईवी में नहीं बदलेंगे। मेरा मानना ​​है कि लोगों को इसके लिए मजबूर करना बहुत मुश्किल होगा। हमें पारिस्थितिकी तंत्र को धीरे-धीरे तैयार करने की जरूरत है और उन्हें थोड़ा-थोड़ा करके प्रवास करने देना चाहिए।”

माइब ने आगे कहा, “हम संख्या पर करीब से नजर रख रहे हैं [new] प्रति इलेक्ट्रिक वाहन में बंदूकें चार्ज करना, इसलिए यह बहुत तेज़ वृद्धि नहीं है, लेकिन धीरे-धीरे और लगातार, यह बढ़ रही है।”

इसका अर्थ क्या है?

होंडा के सीईओ के बयानों से यह समझा जा सकता है कि वाहन निर्माता यह स्वीकार कर रहे हैं कि ईवी के लिए मौजूदा बुनियादी ढांचा मानक के अनुरूप नहीं है। इसका मतलब यह है कि अगर सरकार या वाहन निर्माता खरीदारों को बीईवी में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करते हैं, तो भी यह प्रभावी नहीं होगा।

यह भी ध्यान दिया जा सकता है कि होंडा के सीईओ मानते हैं कि ईवी में परिवर्तन तभी होगा जब ईवी से संबंधित मुद्दों को पहले हल किया जाएगा। इन मुद्दों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, रेंज चिंता, उच्च अग्रिम लागत और अन्य चिंताएं शामिल हैं। उन्होंने इस बात पर भी प्रकाश डाला कि केवल कार खरीदारों को ईवी खरीदने के लिए प्रोत्साहित करना समाधान नहीं है।

वाहन निर्माता अपना ध्यान केंद्रित कर रहे हैं

होंडा सिटी हाइब्रिड

चूँकि ईवी की बिक्री इस समय गिरावट की ओर है, होंडा सहित कई वाहन निर्माता अब अपना ध्यान हाइब्रिड तकनीक की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं। हाइब्रिड, जो पारंपरिक आईसीई इंजनों को इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ते हैं, को पूर्ण विद्युतीकरण की ओर संक्रमण में अधिक व्यावहारिक समाधान के रूप में देखा जा रहा है।

कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ड्राइविंग के लाभ प्रदान करते हैं, जैसे कम उत्सर्जन और ईंधन बचत, शुद्ध ईवी से जुड़े नुकसान के बिना, जैसे सीमित रेंज और व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकता।

माइब ने होंडा की रणनीति के बारे में भी बताते हुए कहा, “हम मल्टी-पाथवे दृष्टिकोण में विश्वास करते हैं। हाइब्रिड, हाइड्रोजन ईंधन सेल और ईवी सभी गतिशीलता के भविष्य में भूमिका निभाएंगे। प्रत्येक बाज़ार की अलग-अलग ज़रूरतें होती हैं, और हमें अपने दृष्टिकोण में लचीला होना चाहिए।”

फोर्ड और अन्य कार निर्माता भी ईवी योजनाओं में कटौती कर रहे हैं

फोर्ड मोटर कंपनी और मर्सिडीज-बेंज जैसे अन्य प्रमुख वाहन निर्माताओं ने भी हाल ही में अपने ईवी निवेश को कम करने और हाइब्रिड पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के अपने फैसले की घोषणा की है। अमेरिकी दिग्गज ने इस रणनीतिक बदलाव के प्रमुख कारणों के रूप में उच्च लागत, आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों और अनिश्चित उपभोक्ता मांग का हवाला दिया।

इसी तरह, मर्सिडीज-बेंज और कैडिलैक ने भी अपने ईवी रोलआउट को धीमा कर दिया है। उन्होंने बैटरी प्रौद्योगिकी, चार्जिंग बुनियादी ढांचे और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए उपभोक्ताओं की तत्परता पर चिंता व्यक्त की है।

ईवीएस से वैश्विक स्केल बैक

यूरोप और चीन में, कड़े नियम और उदार प्रोत्साहन विद्युतीकरण की ओर जोर दे रहे हैं। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका और भारत सहित अन्य क्षेत्रों में, यह मान्यता बढ़ती जा रही है कि एक आकार-सभी के लिए फिट दृष्टिकोण संभव नहीं हो सकता है। बुनियादी ढांचे के विकास, खरीदार की तैयारी और आर्थिक स्थितियों के विभिन्न स्तरों का मतलब है कि हाइब्रिड और आईसीई वाहनों की अभी भी महत्वपूर्ण भूमिका है।

ईवी की बिक्री गिर रही है

हाल के बिक्री आंकड़ों से पता चला है कि दुनिया भर में ईवी की बिक्री गिर रही है। बीईवी की बिक्री 2023 की चौथी तिमाही में कुल लाइट-ड्यूटी वाहन (एलडीवी) बाजार के 8.1% से घटकर 2024 की पहली तिमाही में 7.0% हो गई है।

नए मॉडलों की शुरूआत और सरकारी समर्थन में वृद्धि के बावजूद, कई खरीदार अभी भी स्विच करने के लिए अनिच्छुक हैं। यह प्रवृत्ति अमेरिका तक ही सीमित नहीं है; दुनिया के सबसे बड़े ईवी बाजार चीन में भी वर्षों के तीव्र विस्तार के बाद विकास धीमा हो गया है।

यूरोप, जिसने कड़े उत्सर्जन नियमों के कारण ईवी की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि देखी थी, अब मंदी देखी जा रही है। भारत भी इसी तरह की प्रवृत्ति का अनुभव कर रहा है। देश की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता टाटा मोटर्स ने पिछले कुछ महीनों में अपनी ईवी बिक्री में भारी मंदी दर्ज की है।

नेक्सॉन ईवी और टियागो ईवी जैसे नए मॉडल लॉन्च करने के बावजूद, जून 2024 में टाटा मोटर्स ने पिछले साल की समान अवधि की तुलना में ईवी की बिक्री में 15% की कमी दर्ज की। बिक्री में गिरावट का यह लगातार चौथा महीना था।

जुलाई 2024 में, कंपनी ने 2,300 इकाइयाँ बेचीं, जो जून में 2,700 इकाइयाँ और मई में 3,100 इकाइयाँ थीं। अप्रैल में सबसे तेज़ गिरावट देखी गई, मार्च में 4,500 की तुलना में केवल 1,900 इकाइयाँ बिकीं।

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