ठीक है, अगर आप सोच रहे हैं कि पिछले हफ्ते लॉन्च हुई एक कार की कीमत रु. 1.12 लाख की छूट, यहाँ सीधा उत्तर है। यह छूट अमेज़ कॉम्पैक्ट सेडान के पुराने (दूसरी पीढ़ी) संस्करण पर है, जो नए लॉन्च किए गए तीसरी पीढ़ी के मॉडल के साथ बिक्री पर है।
पुरानी अमेज़ के टॉप-एंड वीएक्स वेरिएंट पर 1.12 लाख रुपये की छूट मिलती है जबकि मिड और बेस वेरिएंट पर रुपये की छूट मिलती है। 72,000 और रु. क्रमशः 62,000. नई होंडा अमेज़, जिसकी कीमत रुपये से शुरू होती है। 7.99 लाख, ऑफर पर अभी तक कोई छूट नहीं है।
होंडा पुराने अमेज़ को नए मॉडल के साथ क्यों बेच रही है?
बिक्री को अधिकतम करने के लिए, और हाल ही में लॉन्च हुई मारुति सुजुकी डिजायर के साथ बेहतर प्रतिस्पर्धा करने के लिए। मारुति जल्द ही पुरानी डिजायर को बंद कर देगी और कैब ड्यूटी के लिए भी नई डिजायर को तैनात करेगी। जहां मारुति सुजुकी ने डिजायर को 6.79 लाख रुपये की शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया है, वहीं नई होंडा अमेज की शुरुआती कीमत 7.99 लाख रुपये है। स्पष्ट रूप से, नई डिज़ायर और नई अमेज़ के बीच एक बड़ा अंतर मौजूद है, और होंडा ने इसे पुरानी अमेज़ के माध्यम से पाटने की योजना बनाई है, जो अब रियायती कीमत पर बिक रही है।
इससे मदद मिलती है कि नई अमेज़ और पुरानी अमेज़ यांत्रिक दृष्टि से एक समान हैं। दोनों कारें 88 बीएचपी-110 एनएम आउटपुट के साथ समान 1.2 लीटर-4 सिलेंडर आई-वीटीईसी पेट्रोल इंजन पेश करती हैं। इस इंजन के साथ 5 स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स मानक है जबकि सीवीटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स विकल्प के रूप में पेश किया गया है।
इस बीच, यह एक ऐसी रणनीति है जो होंडा के लिए भी नई नहीं है। उदाहरण के लिए, जब जापानी वाहन निर्माता ने भारत में 5वीं पीढ़ी की सिटी सेडान लॉन्च की, तो उसने कीमत में कटौती के बावजूद चौथी पीढ़ी के मॉडल की पेशकश जारी रखी। फिर से, एक बिक्री अधिकतमकरण तकनीक।
मारुति सुजुकी और यहां तक कि हुंडई जैसे कई ब्रांडों ने बिक्री की गति को बनाए रखने के लिए इस रणनीति का उपयोग किया है, खासकर जब कार के पुराने पीढ़ी के मॉडल के पास ग्राहकों का एक समर्पित समूह होता है।
उदाहरण के लिए, महिंद्रा ने स्कॉर्पियो-एन के साथ पुरानी स्कॉर्पियो, जिसे अब क्लासिक कहा जाता है, बेचना जारी रखा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि स्कॉर्पियो क्लासिक, स्कॉर्पियो-एन की तुलना में बहुत अधिक किफायती है, जो बजट के प्रति जागरूक खरीदारों को आकर्षित करती है। इसके अलावा, स्कॉर्पियो एक प्रतिष्ठित कार है – महिंद्रा के लिए एसयूवी की बिक्री जारी रखने का एक और कारण क्योंकि मांग अभी भी मजबूत है।
हालाँकि, कुछ वाहन निर्माताओं ने सबसे अधिक बिकने वाली कारों के साथ भी इस प्रवृत्ति को तोड़ दिया है।
उदाहरण के लिए टोयोटा को ही लीजिए। जापानी कार दिग्गज ने क्वालिस एमयूवी को बाजार से हटा लिया, जबकि इसकी फैन फॉलोइंग काफी मजबूत थी और ग्राहक आधार भी बढ़ रहा था, जो वास्तव में क्वालिटी के बंद होने से परेशान था। क्वालिस की जगह इनोवा ने ले ली, जो अपने आप में एक कल्ट कार बन गई।
टोयोटा इनोवा क्रिस्टा और हाईक्रॉस
हालाँकि, टोयोटा ने इनोवा को उतनी ही आसानी से हटा दिया जब वे इसे बदलने के लिए इनोवा क्रिस्टा लेकर आए। क्रिस्टा पर जो एकमात्र चीज़ बरकरार रखी गई थी वह इनोवा नेमप्लेट थी। हालाँकि, नई इनोवा हाईक्रॉस के मामले में, टोयोटा ने पुरानी इनोवा क्रिस्टा को बरकरार रखने का विकल्प चुना है क्योंकि यह मोनोकॉक बॉडी वाली इनोवा हाईक्रॉस की तुलना में बॉडी-ऑन-लैडर पेशकश है। यहां तर्क यह है कि इनोवा क्रिस्टा कैब सेगमेंट के लिए बेहतर अनुकूल है जहां मजबूत बॉडी को प्राथमिकता दी जाती है।
