सरकारें गुप्त रूप से चाहती हैं कि आप ट्रैफ़िक में फँसें: यही कारण है

यदि सार्वजनिक परिवहन बहुत अच्छा हो गया, तो यह अर्थव्यवस्था और सरकारी राजस्व के लिए बुरा होगा

क्या आप कभी बेंगलुरु के एमजी रोड या दिल्ली के रिंग रोड पर जाम में फंसे हैं? ऐसा इसलिए है क्योंकि वहाँ बहुत सारी कारें हैं! जब हर कोई गाड़ी चलाता है, तो सड़कों पर अत्यधिक भीड़ हो जाती है। जिस यात्रा में 15 मिनट लगने चाहिए उसमें एक घंटा लग सकता है!

इस बारे में सोचें कि केवल एक या दो लोगों को ले जाने के लिए कार को कितनी जगह चाहिए। दूसरी ओर, एक बस या ट्रेन में एक ही स्थान पर बहुत अधिक लोग बैठ सकते हैं। कल्पना कीजिए कि सभी कार उपयोगकर्ता बसों में चले गए। हमारी सड़कें तुरंत तेज गति वाली हो जाएंगी। यदि बसें इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड या कोई अन्य हरित ईंधन वाली हों तो प्रदूषण भी बहुत तेजी से कम होगा।

यह भी तथ्य है कि महानगरों में निजी कारें प्रतिदिन केवल कुछ घंटों के लिए चलती हैं – वे बाहर आती हैं, काम के घंटों के दौरान खड़ी रहती हैं, फिर बाहर आती हैं और जब यात्री घर वापस जाते हैं तो सड़कें अवरुद्ध हो जाती हैं। हम ज्यादातर समय उनका उपयोग भी नहीं कर रहे हैं. लेकिन वे निश्चित रूप से सुविधाजनक हैं।

भारत के शहरी परिदृश्य को इसके मेगासिटीज द्वारा परिभाषित किया गया है, जिसमें दिल्ली एनसीआर, मुंबई और बेंगलुरु सबसे आगे हैं। ये शहर न केवल आर्थिक गतिविधियों के केंद्र हैं बल्कि देश के तेजी से हो रहे शहरीकरण के भी प्रतीक हैं। हालाँकि, वे तेजी से अधिक जनसंख्या, यातायात भीड़ और शहरी अराजकता का पर्याय बनते जा रहे हैं। इन शहरों में भीड़ कम करने के लिए विभिन्न पहलों और प्रस्तावों के बावजूद, कठोर वास्तविकता यह है कि दिल्ली एनसीआर, मुंबई और बेंगलुरु में हमेशा बहुत भीड़ रहेगी।

यदि ऐसा है तो सरकारें उच्च गुणवत्ता वाले सार्वजनिक परिवहन पर ध्यान क्यों नहीं देतीं?

लोगों के लिए अच्छा सार्वजनिक परिवहन, जो घर के दरवाजे से लेकर मेट्रो स्टेशन से लेकर कार्यस्थल तक उपलब्ध है, बहुत से लोगों को अपनी कारें घर पर रखने के लिए प्रेरित कर सकता है। हम इसे पहले से ही उन जगहों पर देख सकते हैं जहां मेट्रो ट्रेनों और परिवहन बसों तक आसान पहुंच है। ऑटो रिक्शा, टैक्सी कैब की आसान उपलब्धता भी मेट्रो शहर की सड़कों पर निजी वाहनों को कम कर सकती है।

कुछ लोग अभी भी निजी परिवहन को प्राथमिकता देंगे और सरकारों को सार्वजनिक परिवहन में सुधार के साथ-साथ निजी परिवहन को हतोत्साहित करने के लिए नियम बनाने होंगे। उदाहरण के लिए, भीड़-भाड़ वाले शहर के केंद्रों या बहुत भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर वाहनों पर प्रतिबंध लगाना, पार्किंग महंगी करना इत्यादि। अत्यधिक असंभावित, है ना?

यहां वे कारण हैं जिनकी वजह से सरकारों द्वारा कार की बिक्री को हमेशा प्रोत्साहित किया जाएगा।

कार बिक्री पर महानगरों का आर्थिक प्रभाव

सार्वजनिक परिवहन की वृद्धि के बावजूद, दिल्ली एनसीआर, मुंबई और बेंगलुरु मिलकर भारत में बिकने वाली कारों का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत बनाते हैं। बढ़ती मध्यमवर्गीय आबादी और बढ़ती प्रयोज्य आय के साथ ये शहर ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए प्रमुख बाजार हैं। अनुमान बताते हैं कि ये महानगर देश में सभी कारों की बिक्री में लगभग 30-35% का योगदान करते हैं। निजी वाहनों पर यह भारी निर्भरता न केवल यातायात की भीड़ और वायु प्रदूषण को बढ़ाती है, बल्कि आर्थिक गतिविधि का एक प्रमुख चालक भी है।

यदि सार्वजनिक परिवहन बहुत आरामदायक हो जाए तो स्वचालित रूप से कारों की बिक्री कम हो जाएगी। लोग नई कारें कम खरीदेंगे. जिनके पास पहले से ही कारें हैं वे उन्हें और भी कम चलाएंगे। और इससे बहुत बड़ा आर्थिक प्रभाव पड़ सकता है.

यदि इन महानगरों के निवासियों को अपनी कार खरीद में उल्लेखनीय रूप से कमी करनी पड़ी, तो ऑटोमोबाइल उद्योग पर इसका प्रभाव गहरा होगा। भारतीय ऑटोमोटिव क्षेत्र दुनिया के सबसे बड़े क्षेत्रों में से एक है, जो देश की जीडीपी में लगभग 7% का योगदान देता है और लाखों लोगों को रोजगार प्रदान करता है। इन प्रमुख बाजारों में कारों की बिक्री में भारी गिरावट से उद्योग में भारी गिरावट आ सकती है।

भारत में ऑटो उद्योग केवल कार निर्माण के बारे में नहीं है; इसमें घटक निर्माताओं, डीलरशिप, सेवा केंद्र और सहायक उद्योगों सहित एक विशाल पारिस्थितिकी तंत्र शामिल है। कार की बिक्री में मंदी से इस पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर असर पड़ेगा, जिससे संभावित छंटनी, कारखाने बंद हो जाएंगे और इस क्षेत्र में निवेश कम हो जाएगा।

ऑटो उद्योग में, कारखानों से लेकर बिक्री पश्चात की दुकानों तक नौकरियाँ खत्म हो गईं

भारत में ऑटो उद्योग प्रत्यक्ष रूप से 2 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देता है और अप्रत्यक्ष रूप से कई मिलियन लोगों को सहायता प्रदान करता है। ये नौकरियां उच्च तकनीक इंजीनियरिंग भूमिकाओं से लेकर असेंबली लाइन श्रमिकों, बिक्री कर्मियों और यांत्रिकी तक कौशल स्तरों की एक विस्तृत श्रृंखला तक फैली हुई हैं। कारों की मांग में कमी, विशेष रूप से देश के सबसे बड़े बाजारों में, बड़े पैमाने पर नौकरी की हानि का कारण बन सकती है, जिससे न केवल ऑटो उद्योग में श्रमिक बल्कि उनके परिवार और समुदाय भी प्रभावित होंगे।

इसके अलावा, भारत सरकार “मेक इन इंडिया” और इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास जैसी पहलों पर जोर दे रही है, जो घरेलू ऑटो उद्योग की ताकत पर काफी हद तक निर्भर हैं। इस क्षेत्र में गिरावट इन प्रयासों को पटरी से उतार सकती है, जिससे आर्थिक चुनौतियाँ और बढ़ सकती हैं।

सरकारी राजस्व: कार की बिक्री में गिरावट का राजकोषीय प्रभाव

केंद्र और राज्य सरकारें करों, शुल्कों और शुल्कों के माध्यम से ऑटोमोबाइल क्षेत्र से महत्वपूर्ण राजस्व प्राप्त करती हैं। इनमें वाहनों पर वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी), सड़क कर, पंजीकरण शुल्क और ईंधन पर उत्पाद शुल्क शामिल हैं। उदाहरण के लिए, कारों पर जीएसटी वाहन के प्रकार के आधार पर 18% से 28% तक है, जो इसे केंद्र और राज्य दोनों सरकारों के लिए राजस्व का एक बड़ा स्रोत बनाता है।

यह केंद्र और राज्य दोनों सरकारों के हित में है कि लोग कार खरीदते रहें। यदि सार्वजनिक परिवहन बहुत आरामदायक और आसान हो जाता है, तो कार खरीदने वाली आबादी कार खरीदना बंद कर देगी, जिसके परिणामस्वरूप सभी सरकारों को भारी राजस्व हानि होगी।

यदि कार की बिक्री में तेजी से गिरावट आती है, तो कर राजस्व में भी गिरावट होगी। राजस्व की इस हानि के दूरगामी प्रभाव हो सकते हैं, जिससे बुनियादी ढांचे, सामाजिक कार्यक्रमों और सार्वजनिक सेवाओं पर सरकारी खर्च प्रभावित होगा। ऐसे समय में जब सरकार पहले से ही राजकोषीय चुनौतियों से जूझ रही है, ऑटो सेक्टर के राजस्व में गिरावट से राजकोषीय घाटा बढ़ सकता है, जिससे सार्वजनिक व्यय में कटौती हो सकती है या उधारी बढ़ सकती है।

हमारी नियति है कि हमें कभी भी अच्छा सार्वजनिक परिवहन नहीं मिलेगा

सरकारें कुछ हद तक सार्वजनिक परिवहन में सुधार करेंगी – लेकिन यह इस तरह से किया जाएगा कि ऑटो उद्योग, ऑटो सेक्टर की नौकरियों और सरकारी राजस्व पर असर न पड़े। तो महानगर बेहतर हो जाएंगे, बस परिवहन बेहतर हो जाएगा लेकिन आप फिर भी निजी कार को प्राथमिकता देंगे। वे इतने सहज नहीं होंगे कि आप कार खरीदना बंद कर दें। सरकार की नीति यह सुनिश्चित करेगी.

सार्वजनिक परिवहन में निवेश किया गया है, तीनों शहरों में मेट्रो प्रणालियों का तेजी से विस्तार हो रहा है। उदाहरण के लिए, दिल्ली की मेट्रो दुनिया की सबसे बड़ी और व्यस्ततम मेट्रो में से एक है, जबकि मुंबई की उपनगरीय रेल प्रणाली लाखों लोगों के लिए जीवन रेखा है। बेंगलुरु की नम्मा मेट्रो छोटी होते हुए भी तेजी से विस्तार कर रही है। फिर भी, निजी वाहनों पर निर्भरता अधिक बनी हुई है, और जब तक सार्वजनिक परिवहन वास्तव में सुविधा के मामले में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता, तब तक इस निर्भरता के कम होने की संभावना नहीं है।

शहरी गतिशीलता और आर्थिक जीवन शक्ति के बीच एक नाजुक संतुलन

दिल्ली एनसीआर, मुंबई और बेंगलुरु की भीड़-भाड़ वाली प्रकृति जल्द ही बदलने की संभावना नहीं है। जबकि सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में सुधार करना अधिक सहज, अधिक रहने योग्य शहर बनाने के लिए आवश्यक है, वास्तविकता यह है कि ये महानगर उपभोक्ता और आर्थिक योगदानकर्ता दोनों के रूप में ऑटोमोबाइल उद्योग के साथ गहराई से जुड़े हुए हैं। कार खरीद में उल्लेखनीय कमी से गंभीर आर्थिक परिणाम हो सकते हैं, जिसमें ऑटो उद्योग का संभावित पतन, बड़े पैमाने पर नौकरी की हानि और सरकारी राजस्व में महत्वपूर्ण गिरावट शामिल है।

इस प्रकार, चुनौती एक संतुलन बनाने में है – भीड़भाड़ और प्रदूषण को कम करने के लिए सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को प्रोत्साहित करना, साथ ही ऑटो उद्योग द्वारा प्रदान की जाने वाली आर्थिक जीवन शक्ति को बनाए रखना। आगे के मार्ग के लिए नवीन समाधानों की आवश्यकता है जो शहरी गतिशीलता और आर्थिक विकास दोनों को संबोधित करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि भारत के मेगासिटी अपनी सफलता से अभिभूत हुए बिना गतिविधि के जीवंत केंद्र बने रहें।