साल 2016. महिंद्रा एक्सयूवी 500 के साथ सफलता का स्वाद चख रही थी। चीता से प्रेरित स्टाइल वाली एसयूवी भारत में अच्छी बिक्री कर रही थी। उस वर्ष ऑटो एक्सपो में, महिंद्रा ने एक्सयूवी 500 पर आधारित एक अत्यंत क्रांतिकारी अवधारणा का प्रदर्शन किया। इसे ‘एक्सयूवी एयरो’ नाम दिया गया, यह 500 पर आधारित एक कूप एसयूवी थी। 2024 तक तेजी से आगे बढ़ते हुए हमें एहसास हुआ कि यह एक्सईवी 9ई का दादा था !
एक्सयूवी एयरो एक कूप अवधारणा थी जो डिजाइन के मामले में एक्सयूवी 500 से काफी हद तक उधार लेती है। दरअसल, यह महिंद्रा के एक डिजाइन अध्ययन का हिस्सा था। ऑटो एक्सपो की शुरुआत और वहां जनता से मिलने वाली प्रतिक्रियाएं, कार निर्माता को अपने भविष्य के मॉडल के डिजाइन की योजना बनाने के लिए डेटा देगी। लोगों ने जल्द ही डिजाइन को हरी झंडी दिखा दी। इसने बड़े पैमाने पर ध्यान आकर्षित किया और लोगों को मुखर किया।
AERO का सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन पहलू ढलान वाली छत लाइन थी। इसने कार को उचित कूप अनुपात दिया। इस अवधारणा में ड्राइवर की तरफ एक ही दरवाज़ा था। दूसरी तरफ आत्मघाती दरवाजे थे, जैसे आप रोल्स-रॉयस पर देखते होंगे।
फ्रंट फेसिया आपको एक्सयूवी 500 और उसके डिजाइन की याद दिलाएगा। मुख्य बदलावों में सामने वाले बम्पर को फिर से तैयार किया गया, एलईडी डीआरएल में बदलाव किया गया और बेहतर ग्रिल डिजाइन शामिल थे।
ढलान वाली छत के अलावा, साइड प्रोफाइल में अच्छे दिखने वाले पहिये, एक बढ़ती बेल्ट लाइन, चीता-प्रेरित बॉडी लाइन और एक्सयूवी 500 जैसे दरवाज़े के हैंडल भी थे। पीछे की ओर, मुख्य आकर्षण टेल लैंप थे, जो एलईडी विवरण के साथ फोर्ड मस्टैंग के समान थे।
आंतरिक हिस्से को बाहरी रंग के समान रंगों में तैयार किया गया था। शो कार में ऑरेंज और ब्लैक लेआउट था। उल्लेखनीय विशेषताएं थीं प्रीमियम लेदर अपहोल्स्ट्री और एक लंबवत संरेखित बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम। एक शो कार होने के कारण, पावरट्रेन विशिष्टताओं के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। सूत्रों का कहना है कि इसमें हुड के नीचे महिंद्रा का 2.2L डीजल इंजन था।
एयरो कॉन्सेप्ट को मुंबई में महिंद्रा के डिजाइन स्टूडियो (जिसे अब महिंद्रा इंडिया डिजाइन स्टूडियो- एमआईडीएस कहा जाता है) में पिनिनफेरिना डिजाइन हाउस के इनपुट के साथ डिजाइन किया गया था – जो महिंद्रा के स्वामित्व में भी है।
2024 में, हमने कई लोगों को यह कहते हुए सुना है कि टाटा मोटर्स ने सबसे पहले कूप एसयूवी प्रारूप को आजमाया और महिंद्रा ने बीईवी के साथ उनसे इस प्रवृत्ति की नकल की। जबकि टाटा निश्चित रूप से बाज़ार में कूप एसयूवी लाने वाली पहली कंपनी है, यह महिंद्रा ही है जिसने सबसे पहले इस पर काम करना शुरू किया था, और जिसने संभवतः सबसे पहले कूप प्रारूप को लोकतांत्रिक बनाने के बारे में सोचा था।
2016 में, मुख्यधारा के क्षेत्रों में कूप अनसुना था। आकर्षक प्रारूप केवल लक्जरी और हाई-एंड कारों और एसयूवी तक ही सीमित था। उस समय हमारे पास बीएमडब्ल्यू एक्स6 और जीएलई कूपे दो लोकप्रिय कारें थीं। किसी भी बड़े पैमाने पर बाजार निर्माता के लिए इस प्रारूप को आज़माना दुर्लभ था।
एक्सपो में एयरो को भारी सराहना मिली और जल्द ही अफवाहों में कहा गया कि इसे जल्द ही उत्पादन में लाया जाएगा, और लॉन्च के बाद इसे एक्सयूवी 900 कहा जा सकता है। हालाँकि, ये अफवाहें रहीं और XUV-500-आधारित कूप का उत्पादन कभी नहीं हुआ। बॉडी स्टाइल को बाद में XEV 9e- XUV 700 पर आधारित इलेक्ट्रिक कूप पर उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था।
XEV 9e के साथ दृश्य समानताएं न्यूनतम हैं
ऐसा लगता है कि महिंद्रा ने AERO डिज़ाइन अध्ययन से केवल मुख्य बातों पर ध्यान दिया है, और 9e को डिज़ाइन करने में उसी का उपयोग किया है। जबकि AERO जोर-शोर से XUV 500 पर आधारित था, 9e XUV 700 पर आधारित होने के बारे में मुखर है। कूप बॉडी स्टाइल और कुछ अन्य संकेतों ने इसे 9e में बनाया है। इस प्रकार दोनों के बीच सीधी तुलना करना कोई बुद्धिमानी भरा विचार नहीं होगा। AERO अवधारणा अध्ययन के निष्कर्षों के आधार पर 9e को XUV 700 के परिपक्व विकास के रूप में देखा जाना चाहिए।
