यह उन दुर्लभ मामलों में से एक है जहां पुराने मॉडल के नतीजे नए मॉडल के बाद सामने आते हैं
दिलचस्प बात यह है कि पुरानी मारुति डिजायर का ग्लोबल एनसीएपी स्कोर नए-जेन मॉडल के परिणामों की घोषणा के ठीक बाद सामने आया है। यह काफी विचित्र है और ऐसा अक्सर नहीं होता है। ध्यान दें कि नई पीढ़ी के अवतार को पूरी 5-स्टार रेटिंग मिली है, जो मारुति सुजुकी कार के लिए पहली बार है। दूसरी ओर, पुरानी डिज़ायर केवल निराशाजनक 2 स्टार ही हासिल कर पाई है। जाहिर है, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी ने सुरक्षा के मामले में नई डिजायर को बेहद शक्तिशाली बनाने के लिए जबरदस्त काम किया है।
पुरानी मारुति डिजायर एनसीएपी सुरक्षा रेटिंग
पुरानी मारुति डिजायर ने 2-स्टार रेटिंग के लिए एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (एओपी) में 34 में से 22.22 अंक और 2-स्टार रेटिंग के लिए चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन (सीओपी) में 49 में से 24.45 अंक हासिल किए। इस संस्करण का वजन 1,098 किलोग्राम था और इसमें कुछ मानक सुरक्षा विशेषताएं थीं जैसे 2 एयरबैग, सीटबेल्ट प्रीटेंशनर और केवल आगे की सीटों के लिए सीटबेल्ट लोडलिमिटर, पीछे की सीट के लिए ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट, आगे की सीटों के लिए सीटबेल्ट रिमाइंडर और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण। बॉडीशेल को अस्थिर और आगे के भार को झेलने में सक्षम नहीं माना गया था। साथ ही, फुटवेल क्षेत्र को अस्थिर माना गया।
वयस्क अधिभोगी संरक्षण (एओपी)
फ्रंटल इम्पैक्ट परीक्षण के लिए एओपी अनुभाग में, चालक के सिर और गर्दन ने अच्छी सुरक्षा दिखाई, और उसकी छाती, घुटनों और टिबियास ने सीमांत सुरक्षा का प्रदर्शन किया। दूसरी ओर, यात्री के सिर और गर्दन को अच्छी सुरक्षा दी गई, उसकी छाती, बाएं घुटने और टिबियास को पर्याप्त सुरक्षा मिली और उसके दाहिने घुटने को मामूली सुरक्षा मिली। साइड इम्पैक्ट परीक्षण के लिए, सिर और श्रोणि को अच्छी सुरक्षा मिली, पेट को पर्याप्त सुरक्षा मिली और छाती को कमजोर सुरक्षा मिली। अंततः, साइड पोल इम्पैक्ट नहीं किया गया क्योंकि वैकल्पिक होने पर भी साइड हेड सुरक्षा की कोई उपलब्धता नहीं है। फ्रंटल ऑफसेट डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट में पुरानी डिजायर को 9.318 प्वाइंट मिले जबकि साइड मूवेबल डिफॉर्मेबल बैटरी टेस्ट में 11.903 प्वाइंट मिले। इन कारकों के कारण 2-स्टार रेटिंग बेहद खराब हो गई।
बाल अधिभोगी संरक्षण (सीओपी)
दूसरी ओर, सीओपी अनुभाग के लिए, पुरानी डिजायर को डायनामिक स्कोर में 24 में से 20 अंक, सीआरएस इंस्टॉलेशन स्कोर में 12 में से 4.45 अंक और वाहन मूल्यांकन स्कोर में 13 में से 0 अंक मिले। 18 महीने के बच्चे के लिए ISOFIX माउंट को पीछे की ओर रखा गया था, जबकि 3 साल के बच्चे के लिए इसे आगे की ओर रखा गया था। पूर्व में, यह पूर्ण सुरक्षा प्रदान करते हुए ललाट प्रभाव के दौरान सिर के संपर्क को रोकने में सक्षम था, जबकि बाद में, यह पूर्ण सुरक्षा प्रदान करते हुए ललाट प्रभाव के दौरान सिर के संपर्क को रोकने में सक्षम था। 18 महीने के बच्चे के लिए सीआरएस ने पूर्ण पार्श्व प्रभाव सुरक्षा की पेशकश की, लेकिन 3 साल के बच्चे के लिए सीआरएस ने दुर्घटना के दौरान सिर का संपर्क दिखाया। इन सभी के परिणामस्वरूप 2-स्टार सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई।
मेरा दृष्टिकोण
यह उन बिल्कुल दुर्लभ अवसरों में से एक है जहां ग्लोबल एनसीएपी ने एक ऐसी कार के परीक्षण परिणाम जारी किए हैं जो कुछ ही दिनों में बंद होने वाली है। वास्तव में, यूट्यूब विवरण में, ग्लोबल एनसीएपी ने स्वीकार किया है कि वह जानता है कि यह मॉडल बंद होने का सामना कर रहा है। यह काफी दिलचस्प है. शायद, यह घटना नई मारुति डिजायर की प्रभावशाली सुरक्षा क्षमता को और भी अधिक उजागर करेगी।
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