रेनॉल्ट
फ्रांसीसी वाहन निर्माता कंपनी रेनॉल्ट और चीनी साझेदार गीली ने एक बहुप्रतीक्षित संयुक्त उद्यम की घोषणा की है, जो दहन और हाइब्रिड इंजन विकसित करेगा, जिसका उद्देश्य उनके पुराने वाहन व्यवसाय की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करना है।
इस उद्यम का लक्ष्य अधिक कुशल गैसोलीन इंजन और हाइब्रिड सिस्टम विकसित करना है, क्योंकि प्रतिद्वंद्वी वाहन निर्माता इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री में कमी के जवाब में कम उत्सर्जन वाले पावरट्रेन में निवेश बढ़ा रहे हैं।
टोयोटा मोटर ने अगली पीढ़ी के इंजन का प्रदर्शन किया है जिसका उपयोग हाइब्रिड और अन्य कम उत्सर्जन वाले वाहनों में किया जा सकता है, तथा चीन की BYD ने भी कम ईंधन खपत वाली नई हाइब्रिड प्रौद्योगिकी की घोषणा की है।
एक संयुक्त वक्तव्य में, रेनॉल्ट और गीली ने कहा, “विभिन्न पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों का संयोजन आवश्यक है … एक ऐसे विश्व में सफल डीकार्बोनाइजेशन प्राप्त करने के लिए, जहां 2040 तक उत्पादित वाहनों में से आधे से अधिक के दहन इंजन पर निर्भर रहने की उम्मीद है।”
रेनॉल्ट की रणनीति का मुख्य तत्व
50-50 संयुक्त उद्यम, रेनॉल्ट की रणनीति का एक मुख्य तत्व है, जिसका उद्देश्य लागत कम करने और नए बाजारों तक पहुंच बनाने के लिए कई साझेदारियों पर हस्ताक्षर करके बड़े प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ दौड़ में बने रहना है।
अपने आंतरिक दहन इंजन व्यवसाय को अलग करके, रेनॉल्ट ई.वी. पर ध्यान केंद्रित करने की योजना बना रहा है, जो फ्रांसीसी कंपनी के व्यापक पुनर्गठन का हिस्सा है, जिसमें निसान मोटर के साथ दशकों पुराने गठबंधन में सुधार भी शामिल है।
गीली के लिए, यह सौदा चीन से आगे विस्तार करने के लिए साझेदारी बनाने के उसके पैटर्न को आगे बढ़ाता है। गीली ने पहले मर्सिडीज-बेंज के साथ हाइब्रिड गैसोलीन इंजन विकास सौदे की घोषणा की थी और जर्मन ऑटोमेकर में हिस्सेदारी रखती है।
HORSE पॉवरट्रेन नामक इस उद्यम का मुख्यालय लंदन में होगा और यह दोनों समूहों के ब्रांडों के साथ-साथ तीसरे पक्ष के निर्माताओं को भी आपूर्ति करेगा।
वाहन निर्माताओं ने कहा कि कंपनी को उम्मीद है कि उसका वार्षिक राजस्व लगभग 15 बिलियन यूरो (16.2 बिलियन डॉलर) तक पहुंच जाएगा तथा प्रति वर्ष लगभग पांच मिलियन पावरट्रेन इकाइयों का उत्पादन होगा।
मटियास जियानिनी उद्यम के सीईओ होंगे और गीली होल्डिंग के सीईओ डैनियल ली बोर्ड के अध्यक्ष होंगे।
जियानिनी विटेस्को टेक्नोलॉजीज के पूर्व वैश्विक बिक्री कार्यकारी थे, जो ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता कॉन्टिनेंटल से अलग होकर बना एक पावरट्रेन व्यवसाय था।
सूत्रों ने रॉयटर्स को बताया कि इस उद्यम की उम्मीद वर्ष के आरंभ से ही की जा रही थी, लेकिन चीन में विनियामक अनुमोदन में कम से कम तीन बार देरी हुई।
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रॉयटर्स से रिपोर्ट
