मारुति सुजुकी कोई चाल नहीं छोड़ती। जबकि नई होंडा अमेज में फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी विकल्प नहीं है, मारुति सुजुकी ने पहले ही देश भर में डीलरशिप पर नई डिजायर के सीएनजी संस्करण को भेजना शुरू कर दिया है। एक मारुति सुजुकी डिजायर ZXi CNG को हाल ही में एक डीलर स्टॉकयार्ड में देखा गया था, और यहां एक वॉकअराउंड वीडियो है जो भारत की नवीनतम CNG संचालित कॉम्पैक्ट सेडान को और अधिक दिखाता है।
जैसा कि वीडियो में दिखाया गया है, नई डिजायर एक टॉप-एंड वैरिएंट है जिसमें सीएनजी टैंक को बूट में अच्छी तरह से एकीकृत किया गया है। यह बूट क्षमता को कम करता है लेकिन यह एक समझौता है जिसे हर सीएनजी कार खरीदार स्वीकार करता है। नई डिजायर सीएनजी प्रति किलोग्राम सीएनजी पर 33.73 किमी का एआरएआई प्रमाणित माइलेज का वादा करती है, जो इसे प्रतिस्थापित कार की तुलना में 5% अधिक ईंधन कुशल बनाती है। डिजायर ZXI CNG की कीमत रु। 9.84 लाख, एक्स-शोरूम दिल्ली, जो इसे लगभग रु। पेट्रोल ZXi मॉडल से 95,000 महंगा।
इंजन बिल्कुल नया है – यह एक 1.2 लीटर-3 सिलेंडर Z12 नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट है जो 68 बीएचपी की अधिकतम पावर और 102 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है, पेट्रोल पर चलने के दौरान समान इंजन की तुलना में संख्या में 15% की कमी होती है।
पेट्रोल पर, यह मोटर 80 बीएचपी-114 एनएम बनाता है, और हर सीएनजी चालित कार की तरह, डिजायर सीएनजी को पेट्रोल और सीएनजी दोनों पर चलाया जा सकता है। दोनों ईंधनों के बीच टॉगल करने के लिए बस एक स्विच को झपकाने की आवश्यकता होती है। यह सीएनजी संचालित डिजायर को शहरी ड्राइव (जहां सीएनजी आसानी से पहुंच योग्य है) और लंबी दूरी की राजमार्ग यात्राओं (जहां सीएनजी ढूंढना एक चुनौती हो सकती है) दोनों के लिए एक अच्छा विकल्प बनाता है। नई डिजायर सीएनजी में एक महत्वपूर्ण बदलाव फ्यूल नोजल का प्लेसमेंट है। यह अब ईंधन फ्लैप के पीछे है। उत्तम दर्जे का सामान, मारुति!
डिजायर सीएनजी में एएमटी विकल्प नहीं मिलता है। यह केवल पेट्रोल मॉडल के लिए आरक्षित है। आमतौर पर, उच्च ईंधन दक्षता चाहने वाले लोग ऑटोमैटिक की तुलना में मैनुअल ट्रिम्स का विकल्प चुनते हैं, इस तथ्य को देखते हुए कि मैनुअल थोड़ा बेहतर ईंधन दक्षता प्रदान करते हैं।
हालाँकि, अगर अच्छी तरह से चलाया जाए, तो एएमटी भी एक मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित कार द्वारा प्रदान की गई ईंधन दक्षता के बराबर हो सकती है। हालाँकि, भारत को अभी भी इस तथ्य को समझना बाकी है, खासकर कैब सेगमेंट में जहां परिचालन लागत बहुत मायने रखती है।
नई डिजायर का सबसे बड़ा चर्चा का विषय इसका लुक है। कार बहुत अच्छी दिखती है – जिस तरह से फ्रंट एंड को स्टाइल किया गया है वह ऑडी-एस्क है। पीछे का हिस्सा भी तीसरी पीढ़ी के मॉडल के डिज़ाइन से बिल्कुल अलग है।
कुल मिलाकर, नई डिजायर पहले से कहीं बेहतर दिखती है और ज्यादातर लोग इसे नई होंडा अमेज की तुलना में पसंद करते हैं, जिसे अपनी तीसरी पीढ़ी में एक नया डिजाइन भी मिला है। नई स्विफ्ट से प्रेरणा लेते हुए नई डिजायर के इंटीरियर को भी पूरी तरह से नया रूप दिया गया है।
चूंकि मारुति सुजुकी अब नई डिजायर को टॉप-एंड ZXi ट्रिम में भी पेश करती है, इसलिए संदेश बहुत स्पष्ट है। ऑटोमेकर ने अब डीजल के स्थान पर सीएनजी को ईंधन के रूप में अपना लिया है, और यह सभी वेरिएंट पर सीएनजी की पेशकश कर रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि पारिवारिक/निजी कार खरीदारों को भी सीएनजी संचालित ट्रिम्स चुनने में कोई कठिनाई न हो। अतीत में, सीएनजी को मुख्य रूप से कैब सेगमेंट के लिए ईंधन के रूप में देखा जाता था, और कार निर्माता इसे केवल निम्न और मध्य ट्रिम की पेशकश करते थे। अब समय बदल गया है!
कैब बाजार की बात करें तो नई डिजायर जल्द ही टैक्सी बाजार में उतारी जाएगी, जबकि मारुति सुजुकी अपने मानेसर कारखाने से तीसरी पीढ़ी की डिजायर का उत्पादन बंद करने वाली है।
नई डिजायर टैक्सी बेड़े में भी पुराने मॉडल की जगह लेगी। यह देखते हुए कि पुरानी डिजायर देश भर में टैक्सी बेड़े में कितनी लोकप्रिय है, नए मॉडल के एक और सुपरहिट होने की उम्मीद है। आपकी अगली उबर या ओला यात्रा नई डिज़ायर में हो सकती है।
