बैटरी की कीमतें गिर रही हैं. 1991 में, लिथियम आयन सेल की कीमत 7,500 अमेरिकी डॉलर प्रति kWh हुआ करती थी। 35 साल बाद 2024 में, उनकी लागत केवल 75 प्रति किलोवाट थी। लेकिन यही कारण नहीं है कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) 2025 में और भी सस्ते होने वाले हैं। इसका कारण भारत सरकार है।
क्या, भारत सरकार?
के अनुसार रॉयटर्सभारत सरकार एक नई ईवी नीति पर काम कर रही है जिसे 2025 में लॉन्च किया जाएगा। इस नीति के तहत, सरकार उन कार निर्माताओं को टेस्ला के समान प्रोत्साहन देने की योजना बना रही है जिनके पास भारत में मौजूदा विनिर्माण सुविधाएं हैं, जो विशिष्ट बैठकों के अधीन हैं। स्थितियाँ।
टेस्ला के लिए शर्त यह थी कि अमेरिकी इलेक्ट्रिक निर्माता भारत में कम से कम 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 4,200 करोड़ रुपये) का निवेश करे और 50% कंपोनेंट्स भारत से मंगाए। ऐसा करने पर, टेस्ला से वादा किया गया था कि वह हर साल केवल 15% के आयात शुल्क पर 8,000 कारों का आयात कर सकता है, जबकि अन्यथा 100% शुल्क लिया जाता है।
चूंकि टेस्ला भारत में कारखाना स्थापित करने में रुचि नहीं रखती है, इसलिए सरकार उन कार निर्माताओं को कम आयात शुल्क लाभ देने की नीति पर फिर से काम कर रही है, जिनके पास पहले से ही भारत में कारखाने हैं, अगर वे ईवी के लिए उत्पादन लाइनें स्थापित करने के लिए 500 मिलियन डॉलर का निवेश करते हैं।
यह निवेश उनकी मौजूदा फैक्ट्रियों में भी हो सकता है. सरकार के लाभों का लाभ उठाने के लिए केवल ईवी के लिए एक अलग उत्पादन लाइन स्थापित करने की आवश्यकता है। क्यों, नई ईवी नीति के अनुसार, भारत में ईवी बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों का उपयोग अन्य प्रकार की कारों के निर्माण के लिए भी किया जा सकता है।
टोयोटा और हुंडई को नई ईवी नीति के तहत लाभों का उपयोग करने की उम्मीद है। नई ईवी नीति मार्च 2025 तक लॉन्च होने की उम्मीद है, जिसके बाद कुछ इलेक्ट्रिक कारें सस्ती हो सकती हैं।
आकांशा अपनी किआ EV6 के साथ
उदाहरण के लिए, किआ eV6 को लें। अगर किआ मोटर्स भारत में ईवी बनाने के लिए 500 अमेरिकी मिलियन डॉलर का निवेश करती है, तो वह ईवी6 को मौजूदा 100% के बजाय सिर्फ 15% आयात शुल्क पर आयात कर सकती है। इसका मतलब है कि किआ eV6 की कीमत रुपये से कम हो सकती है। 61 लाख से लगभग रु. 35 लाख.
इसी तरह Kia eV9 सुपर लग्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी की कीमत मौजूदा 1.3 करोड़ से घटकर करीब 70 लाख हो सकती है।
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खैर, अभी तक यह स्पष्ट नहीं है कि वास्तव में नीतिगत शर्तें क्या हैं, हालांकि रॉयटर्स की रिपोर्ट इस पर प्रकाश डालती है कि यह क्या हो सकती हैं। भले ही भारत सरकार नई नीति की घोषणा करती है, लेकिन यह देखना होगा कि कौन से वाहन निर्माता इसका उपयोग करते हैं। अभी तक, पूरी तरह से आयातित इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से लक्जरी सेगमेंट में हैं, और अगर ये वाहन सस्ते हो जाते हैं, तो भी उनके पास बहुत सीमित बाजार होगा। यहां तक कि मर्सिडीज बेंज जैसी लक्जरी कार निर्माता ने पहले ही भारत में हाई-एंड लक्जरी इलेक्ट्रिक कारों को असेंबल करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, टॉप-ऑफ-द-लाइन मर्सिडीज ईक्यूएस सेडान (एस-क्लास का इलेक्ट्रिक संस्करण) अब मर्सिडीज के चाकन कारखाने में असेंबल किया जाता है। नेट-नेट, यह नीति केवल उन कार निर्माताओं के लिए सबसे अधिक उपयोगी है जिनके पास पहले से ही अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बिक्री के लिए कई इलेक्ट्रिक कारें हैं, और जिन्हें वे नई, प्रस्तावित शुल्क व्यवस्था के तहत जल्दी और सस्ते में भारत ला सकते हैं।
इस योजना के प्रमुख लाभार्थी वोक्सवैगन और स्कोडा जैसी कंपनियां हो सकती हैं, जिन्होंने भारतीय बाजार के लिए iD4 और Enyaq इलेक्ट्रिक एसयूवी तैयार की हैं। उदाहरण के लिए, अगर 15% शुल्क पर आयात किया जाता है, तो वोक्सवैगन iD4 और स्कोडा एन्याक इलेक्ट्रिक एसयूवी दोनों की कीमत 30 लाख रुपये से कम हो सकती है। 100% शुल्क के साथ आयात करने पर 50-55 लाख अनुमानित मूल्य का टैग। इन ब्रांडों के अलावा, किसी भी प्रमुख मास मार्केट कार निर्माता ने यह संकेत नहीं दिया है कि वह इलेक्ट्रिक कारों का आयात करेगा।
जहां तक टोयोटा की बात है, मारुति सुजुकी ईविटारा तैयार कर रही है, जिसे अगले साल की शुरुआत में लॉन्च किया जाएगा। ईविटारा का उत्पादन भारत में सुजुकी गुजरात कारखाने में किया जाएगा, और टोयोटा ब्रांडिंग के साथ टोयोटा को भी आपूर्ति की जाएगी। टोयोटा अपनी कम लागत वाली इलेक्ट्रिक कार के रूप में टोयोटा-बैज ईविटारा को वैश्विक स्तर पर बेचने की योजना बना रही है।
क्रेटा ईवी रेंडर
हुंडई के मामले में, एक अत्यधिक स्थानीयकृत क्रेटा ईवी जनवरी में लॉन्च के लिए तैयार है। क्रेटा ईवी के प्रतिस्पर्धी मूल्य के साथ आने की उम्मीद है क्योंकि इसका निर्माण स्थानीय स्तर पर किया गया है। स्पष्ट रूप से, नई नीति के तहत भी, सस्ते आयातित ईवी बहुत कम और बहुत कम प्रतीत होते हैं।
इसलिए, नई ईवी खरीदने के लिए नई नीति की प्रतीक्षा न करना, बल्कि भारतीय बाजार में वर्तमान में जो उपलब्ध है उसे खरीदना अधिकांश कार खरीदारों के लिए फायदेमंद होगा। केवल हाई-एंड लक्जरी ईवी देखने वाले लोग ही इंतजार कर सकते हैं।
