ईवी सब्सिडी जा रही है: आपकी अगली ईवी खरीद के लिए इसका क्या मतलब है!

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्रांति लगातार बढ़ रही है। तेजी से गोद लेने की गति काफी हद तक सरकारी नीतियों, सब्सिडी और अन्य प्रोत्साहनों से प्रेरित थी। एक तरह से, इनमें अधिक मूल्य शामिल किया गया और लोगों को खरीदने के लिए प्रेरित किया गया। प्रारंभ में, ईवी पर भारी लाभ और कटौती की पेशकश की गई थी, जो समय बीतने के साथ कम हो गई। हाल के दिनों में, हम ईवी सब्सिडी को धीरे-धीरे समाप्त किए जाने के संकेत देख रहे हैं। यह हमें इस सवाल पर लाता है: ईवी खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब होगा? आइए देखें कि आपके और समग्र रूप से ईवी बाज़ार के लिए इसका क्या अर्थ है…

प्रसिद्धि योजनाएँ: वे क्या थीं?

भारत सरकार ने ईवी अपनाने में तेजी लाने और हाइब्रिड वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) योजना शुरू की। इसे दो चरणों- FAME-I और FAME-II में लॉन्च किया गया था। FAME I की शुरुआत 2015 में हुई और 2019 तक जारी रही।

दूसरा चरण- FAME-II 2019 में शुरू हुआ और 2024 तक चला। यह तीन साल का सब्सिडी कार्यक्रम था जो सार्वजनिक और साझा परिवहन के विद्युतीकरण का समर्थन करता था। भारी उद्योग और सार्वजनिक उद्यम मंत्रालय के तहत भारी उद्योग विभाग (डीएचआई) ने दोनों FAME योजनाओं का मसौदा तैयार किया।

पहले और दूसरे चरण के बीच वित्तीय परिव्यय भिन्न था और ईवी के आकार का भी समर्थन किया गया। FAME 1 का परिव्यय 895 करोड़ रुपये था, जबकि दूसरे चरण का परिव्यय शुरुआत में 10,000 करोड़ रुपये था, जिसे बाद में अतिरिक्त 1500 करोड़ रुपये के साथ बढ़ाया गया। FAME 2 से इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों को सबसे अधिक फायदा हुआ। इसके बंद होने के बाद, 500 करोड़ रुपये के परिव्यय के साथ एक अस्थायी EMPS 2024 पेश किया गया।

FAME 2 के विपरीत, जो प्रोत्साहनों में उदार था, EMPS ने उन्हें बहुत कम दर पर केवल इलेक्ट्रिक दो और तीन पहिया वाहनों तक सीमित कर दिया। चार पहिया वाहनों को लाभ से मुक्त रखा गया। इससे ईवी सब्सिडी और प्रोत्साहन ख़त्म होने का पहला संकेत मिला।

पीएम ई-ड्राइव: क्या था इसमें?

भारत सरकार ने 1 अक्टूबर, 2024 को पीएम ई-ड्राइव (इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट में इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन) की घोषणा की। कार्यक्रम का वित्तीय परिव्यय रुपये है। 10,900 करोड़ और 31 मार्च, 2026 तक जारी रहेगा। कार्यक्रम का उद्देश्य ईवी अपनाने में तेजी लाना, वायु गुणवत्ता में सुधार करना, ईवी क्षेत्र को बढ़ाना, अधिक नौकरियां पैदा करना और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देना है। ईएमपीएस की तरह इसका दायरा केवल दोपहिया और तिपहिया वाहनों तक ही सीमित था। ऐसा लगता है कि यह चार पहिया वाहनों को एक विलासिता के रूप में मानता है और सब्सिडी केवल आम आदमी के वाहनों पर लागू होती है।

वर्तमान पर ज़ूम करें: सरकार की ओर से अधिक संकेत!

हाल के दिनों में, कई सरकारी अधिकारियों और कुछ केंद्रीय मंत्रियों ने ईवी प्रोत्साहनों को जल्द ही खत्म करने का संकेत दिया है। वाणिज्य मंत्री पीयूष गोयल कथनने कहा, “आज हमने ऑटो कंपनियों के साथ बातचीत की, जिसमें इस क्षेत्र के कुछ स्टार्टअप भी शामिल हैं। इलेक्ट्रिक मोबिलिटी तैयार है और उड़ान भरने के लिए तैयार है, उन्हें नए प्रोत्साहन या सब्सिडी की आवश्यकता नहीं है। मौजूदा सब्सिडी कुछ और समय तक रहेगी और ईवी इकोसिस्टम को उचित शुरुआत देगी।”

उन्होंने कहा, “कमरे में हर कोई इस बात पर एकमत था कि एक बार मौजूदा सब्सिडी व्यवस्था समाप्त हो जाएगी, तो उनमें से किसी को भी आगे बढ़ने के लिए सब्सिडी की आवश्यकता नहीं होगी।” “आज बैटरी की लागत के साथ और स्वामित्व की लागत पर लाभ और संचालन में बचत और प्लग-इन हाइब्रिड और स्वैपिंग सिस्टम की उपलब्धता के साथ। इस बारे में सभी एकमत थे।”

यहां ‘कक्ष’ में भारी उद्योग, बिजली मंत्रालय, सरकारी थिंक-टैंक नीति आयोग और भारतीय मानक ब्यूरो (बीआईएस) के प्रतिनिधि थे।

हरित भारत शिखर सम्मेलन में पहले बोलते हुए, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, नितिन गडकरी ने कहा, “मेरा व्यक्तिगत मानना ​​​​है कि अब हमें बहुत अधिक सब्सिडी की आवश्यकता नहीं है। पेट्रोल और डीजल वाहनों पर जीएसटी (वस्तु एवं सेवा कर) 48 फीसदी है. इलेक्ट्रिक वाहन पर जीएसटी केवल 5 प्रतिशत है। फिर भी, 5 फीसदी जीएसटी लगने के बाद अगर कोई सरकार से सब्सिडी की उम्मीद कर रहा है, तो मेरी ईमानदार राय है कि अब हमें सब्सिडी की जरूरत नहीं है।

इस प्रकार यह स्पष्ट है कि इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी यहाँ टिकने वाली नहीं है। हालाँकि, कुछ अपवाद भी होंगे – तेलंगाना और दिल्ली जैसे स्थान प्रोत्साहन देना जारी रखेंगे। अधिक राज्य इस लीग में शामिल हो सकते हैं और कटौती और लाभों की घोषणा कर सकते हैं। बड़ी तस्वीर में, ईवी पर सब्सिडी खत्म हो जाएगी और देर-सबेर उन्हें अपने दम पर प्रतिस्पर्धा करनी होगी।

ईवी आयात के लिए भारत की शिथिल कर संरचना

भारत ने एक संशोधित ईवी नीति की घोषणा की, जिससे उन कंपनियों को रियायतें मिलीं जो भारत में कम से कम 500 मिलियन डॉलर का निवेश करने, यहां विनिर्माण इकाइयां स्थापित करने और कम से कम 25% स्थानीयकरण के साथ निर्माण करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। ऐसी कंपनियां 15 फीसदी की कम ड्यूटी (35,000 डॉलर और उससे अधिक कीमत वाली कारों पर) पर प्रति वर्ष 8,000 ईवी आयात करने में सक्षम होंगी। अन्य मामलों में, वाहन मूल्य के आधार पर आयात कर स्लैब 70-100% है।

कई लोग नई नीति को टेस्ला के भारत में प्रवेश के लिए सुविधा के एक साधन के रूप में देखते हैं। एलन मस्क की ईवी कंपनी ने पहले सरकार से टैक्स में छूट की मांग की थी।

ईवी सब्सिडी खत्म होने जा रही है: इसका खरीदारों पर क्या प्रभाव पड़ेगा?

ईवी सब्सिडी पर वापस आते हुए, चरणबद्ध तरीके से बंद करने का असर आम खरीदारों पर पड़ेगा। प्रोत्साहनों को हटाने से बिक्री में तत्काल गिरावट नहीं हो सकती है। ईवी की कीमतें हाल ही में गिर रही हैं। अधिक कंपनियों के ईवी इकोसिस्टम और बैटरी निर्माण जैसे क्षेत्रों में उतरने और परिदृश्य अनुकूल रूप से विकसित होने के साथ, बैटरी की कीमतों में भारी गिरावट आई है।

बैटरी किसी भी ईवी के सबसे महंगे हिस्सों में से एक है। इस प्रकार बैटरी की गिरती कीमतें ईवी की कीमतों में भी गिरावट का कारण बनती हैं। टाटा मोटर्स जैसे कई निर्माता पहले ही ईवी कीमतों में कटौती की घोषणा कर चुके हैं। इनसे ईवी सब्सिडी के अंतत: चरणबद्ध तरीके से समाप्त होने पर छोड़ी गई कमी की भरपाई करने में मदद मिलेगी।

हम वास्तव में ईवी और आईसीई वाहनों के बीच मूल्य समानता की ओर बढ़ रहे हैं। बहुत दूर नहीं, कीमतें इस हद तक बढ़ सकती हैं कि टियागो.ईवी और टियागो पेट्रोल की कीमत लगभग समान हो सकती है। ये परिवर्तित आईसीई मॉडल इस प्रकार यहाँ रहने के लिए हैं।

ईवी स्वामित्व के नए तरीके जैसे बैटरी एज़ ए सर्विस (बीएएएस) भी अब उपलब्ध हैं, जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों में अधिक मूल्य जोड़ा है और लोग इन्हें पसंद करने लगे हैं। उदाहरण के लिए, एमजी विंडसर प्रतिस्पर्धी कीमत वाला एक बेहतरीन उत्पाद है। पूरी कीमत चुकाकर और BAAS मार्ग के माध्यम से इसका स्वामित्व प्राप्त किया जा सकता है।

इससे ग्राहक को अधिक लचीलापन मिलता है और उत्पाद के लक्ष्य आधार का विस्तार होता है। यह ZS EV और धूमकेतु के बीच के अंतर को भरता है। अधिक निर्माता जल्द ही इस रणनीति को अपना सकते हैं और ऐसी मूल्य-पैक पेशकशों के साथ मूल्य अंतर को भर सकते हैं। इससे अंतिम ग्राहकों और ब्रांड दोनों को लाभ होगा। एमजी जल्द ही विंडसर का 50 kWh लॉन्ग रेंज वर्जन लॉन्च करेगी।

अधिक रोमांचक उत्पाद आ रहे हैं!

ईवी परिदृश्य तेजी से विकसित हो रहा है। इलेक्ट्रिक वाहनों की तकनीक और क्षमताएं तेजी से प्रगति कर रही हैं। बीवाईडी सील और महिंद्रा की इलेक्ट्रिक ओरिजिन एसयूवी (बीई 6 और एक्सईवी 9ई) पहले से ही बाजार में काफी हलचल पैदा कर रही हैं। ये सभी बिना किसी सब्सिडी के खरीददार ढूंढने के लिए काफी अच्छे हैं।

दोपहिया वाहनों के लिए भी सब्सिडी खत्म हो सकती है

देर-सबेर इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर भी सब्सिडी वापस ली जा सकती है। स्थानीयकरण को बढ़ाने के लिए बड़े उपक्रम किये जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, ओला इलेक्ट्रिक एक बैटरी सेल फैक्ट्री का निर्माण कर रही है। इनके पूरा होने से कीमतों में समान स्तर आएगा और सब्सिडी बंद हो जाएगी।

ईवीएस वैश्विक संकट का कारण?

खैर, ICE वाहनों के लिए हाँ! विश्व स्तर पर ईवी परिवर्तन अपेक्षा से अधिक तेज़ रहा है। उदाहरण के लिए, मुख्य भूमि चीन में, यह उम्मीद की गई थी कि ईवी की बिक्री 2035 तक आईसीई संख्या को पार कर जाएगी। हालाँकि, वास्तव में, यह पहले ही हो चुका है – एक दशक से भी अधिक तेजी से!

चीन जैसे विशाल बाजारों में ईवी के प्रति बढ़ती रुचि ने कई पारंपरिक आईसीई निर्माताओं को अपने ईवी विकास में तेजी लाने के लिए मजबूर किया है। कई पारंपरिक निर्माता कठिन परिस्थितियों का सामना कर रहे हैं और कुछ ने तो अपनी चीन विनिर्माण सुविधाएं भी बंद कर दी हैं। हुंडई ने दिसंबर 2023 में अपना चोंगकिंग प्लांट बेच दिया, इस सौदे में उसे काफी घाटा हुआ।

हाइब्रिड के लिए मौत की घंटी?

ईवी की गिरती कीमतों का एक संभावित प्रभाव हाइब्रिड वाहनों के लिए कठिन सफर हो सकता है। कई लोगों ने हाइब्रिड कारों को आईसीई वाहनों के लिए सही विकल्प के रूप में देखा। हालाँकि, यदि ईवी की कीमतें बेहद प्रतिस्पर्धी स्तर तक गिर जाती हैं, तो हाइब्रिड में मूल्य पैक करना मुश्किल हो सकता है।