2026 में, वोक्सवैगन और स्कोडा मास मार्केट कारें एक दोहरे क्लच स्वचालित गियरबॉक्स – विशेष रूप से DQ200 – से जापानी ट्रांसमिशन प्रमुख आइसिन से प्राप्त 8 स्पीड टॉर्क कनवर्टर स्वचालित गियरबॉक्स में एक बड़ा बदलाव करेंगी। जिन कारों में यह बदलाव किया जाएगा उनमें वोक्सवैगन वर्टस, ताइगुन, स्कोडा कुशाक और स्लाविया शामिल हैं, जो भारत में जर्मन और चेक ब्रांड की खुदरा बिक्री वाली कारों की पूरी व्यापक बाजार श्रृंखला है।
वोक्सवैगन समूह को यह बदलाव करने के लिए किस बात ने प्रेरित किया?
एक, उत्सर्जन. दो, भविष्य की तैयारी। तीन, विश्वसनीयता. चार, आपूर्ति.
उत्सर्जन पहले.
उत्सर्जन मानदंड सख्त होते जा रहे हैं और एक या दो अतिरिक्त अनुपात कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई) मानदंडों को पूरा करने में महत्वपूर्ण अंतर लाते हैं जो 2027 के अंत तक लागू होंगे।
अतिरिक्त गियर प्रत्येक गियर के बीच के अंतर को कम कर देंगे, और इससे ईंधन की खपत कम हो जाएगी क्योंकि इंजन रेव रेंज में अधिक कुशलता से चलने में सक्षम होगा। ये छोटे लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव वोक्सवैगन और स्कोडा कारों को लगातार कड़े उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किए गए कई कारकों में से एक है।
दो, भविष्य की तैयारी।
7 स्पीड डुअल क्लच ऑटोमैटिक और 6 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को नई 8 स्पीड यूनिट से बदलने से वोक्सवैगन और स्कोडा को अपनी कारों को भविष्य के लिए तैयार करने में मदद मिलेगी। उदाहरण के लिए, DQ200 गियरबॉक्स का अधिकतम टॉर्क 250 एनएम पर रेट किया गया है, जिसका मतलब है कि वोक्सवैगन और स्कोडा 1.5 लीटर टीएसआई टर्बो पेट्रोल इंजन से अधिक प्रदर्शन नहीं निकाल सकते हैं, जिसका वर्तमान आउटपुट 148 बीएचपी-250 एनएम है।
दूसरी ओर, आइसिन का 8 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स 300 एनएम के पीक टॉर्क के लिए रेट किया गया है। इससे वोक्सवैगन और स्कोडा को 1.5 लीटर टीएसआई मोटर के आउटपुट को बढ़ावा देने की अनुमति मिलेगी। तो, वोक्सवैगन वर्टस और ताइगुन, स्कोडा कुशाक और स्लाविया को नए स्वचालित गियरबॉक्स और 1.5 टीएसआई इंजन संयोजन के साथ पावर बूस्ट मिलने की संभावना है।
तीन, विश्वसनीयता.
DQ200 DSG ट्विन क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स एक ड्राई क्लच यूनिट है, और मुख्य रूप से स्टॉप-गो ट्रैफ़िक में उपयोग की जाने वाली कारों पर ज़्यादा गरम होने और विफल होने के लिए जाना जाता है। वास्तव में, DSG DS200 गियरबॉक्स के साथ वोक्सवैगन और स्कोडा कारें खरीदने वाले कई मालिक इस डर से रहते हैं कि स्वचालित गियरबॉक्स अंततः खराब हो जाएगा और इसे ठीक करने के लिए भारी रकम खर्च करनी पड़ेगी। टॉर्क कन्वर्टर्स को ड्राई क्लच पर चलने वाले ट्विन क्लच स्वचालित गियरबॉक्स की तुलना में कहीं अधिक विश्वसनीय माना जाता है। इसलिए, DQ200 की जगह लेने वाला Aisin 8 स्पीडर एक स्वागत योग्य बदलाव है।
DQ200 डुअल क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स ने भारत को बेहद तेज ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से परिचित कराया, जब इसे पहली बार स्कोडा ऑक्टेविया और सुपर्ब मॉडल जैसी बड़े पैमाने पर बाजार कारों में पेश किया गया था।
लेकिन अत्याधुनिक गियरबॉक्स तकनीक का वास्तविक लोकतंत्रीकरण तब हुआ जब इसी गियरबॉक्स ने वोक्सवैगन पोलो जीटी टीएसआई में जगह बनाई, एक ऐसी कार जिसकी शुरुआती कीमत रु. 10 लाख. 1.2 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन से युक्त, डीएसजी गियरबॉक्स ने वोक्सवैगन पोलो जीटी को एक मध्यम वर्ग कार उत्साही का सपना बना दिया – एक हॉट हैच जिसे आक्रामक तरीके से चलाना पसंद था।
तब से, डीएसजी स्वचालित गियरबॉक्स बड़े पैमाने पर बाजार वोक्सवैगन और स्कोडा कारों के प्रदर्शन-केंद्रित वेरिएंट पर एक नियमित स्थिरता रही है। अतीत और वर्तमान की कारों की लंबी सूची में डीएसजी स्वचालित गियरबॉक्स, विशेष रूप से डीक्यू200 में वोक्सवैगन पोलो, वेंटो, एमियो, वर्टस, ताइगुन, स्कोडा रैपिड, स्लाविया और कुशाक शामिल हैं।
ज़्यादा गरम होने की समस्या के अलावा, DQ200 गियरबॉक्स का एक अन्य सीमित कारक अधिकतम टॉर्क आउटपुट था जिसे यह संभाल सकता था। 250 एनएम की ऊपरी सीमा का मतलब है कि स्कोडा और वोक्सवैगन को इस गियरबॉक्स का उपयोग करते समय टॉर्क आउटपुट को सीमित करना होगा। उदाहरण के लिए, ऑक्टेवियास और सुपर्ब्स में पाए जाने वाले 1.8 लीटर टीएसआई टर्बो पेट्रोल इंजन को गियरबॉक्स की सीमा के कारण 250 एनएम तक सीमित करना पड़ा।
Aisin AQ300 के बजट वोक्सवैगन और स्कोडा पर DQ200 से ट्रांसमिशन कर्तव्यों को लेने के लिए तैयार होने के साथ, यह एक युग का अंत होगा। कौन जानता है, पूरा भारतीय कार बाजार 8 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स पर शिफ्ट हो जाए, यहां तक कि बजट सेगमेंट में भी।
यह हमें चौथे कारक पर लाता है: आपूर्ति!
जापानी ट्रांसमिशन दिग्गज आइसिन पिछले कुछ समय से भारत में कार निर्माताओं को गियरबॉक्स की आपूर्ति कर रही है। वास्तव में, टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ पेश की जाने वाली प्रत्येक महिंद्रा एसयूवी एक ऐसिन टॉर्क कन्वर्टर चलाती है, लेकिन उच्च स्पेक में। यही हाल टाटा मोटर्स का है, जिनकी सफारी और हैरियर ऐसिन गियरबॉक्स पर चलती हैं।
फिर, हुंडई है, जिसकी डीजल कारें आइसिन 6 स्पीड स्वचालित टॉर्क कनवर्टर चलाती हैं, और इसी तरह किआ मोटर्स की डीजल कारें भी चलती हैं। क्यों, यहां तक कि मार्केट लीडर मारुति सुजुकी भी अपनी कार रेंज में 6 स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का उपयोग करती है। तो, आइसिन अपने 6 स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के लिए कई टॉर्क कॉन्फ़िगरेशन में जो सरासर वॉल्यूम करता है, वह दिमाग चकरा देने वाला है।
ऊपर उल्लिखित सभी कार निर्माताओं के लिए, विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए इन-हाउस गियरबॉक्स फैक्ट्री स्थापित करना काफी महंगा और बोझिल है। वे आइसिन जैसे किसी विशेषज्ञ के पास जाना पसंद करेंगे, जो अब तक हुआ है। सख्त उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए भविष्य में भी इसी तरह का दृष्टिकोण अपनाए जाने की संभावना है।
इसलिए, कार निर्माताओं में 6 स्पीड से 8 स्पीड ऐसिन टॉर्क कनवर्टर में परिवर्तन होने की संभावना है। जैसे पूर्ववर्ती 1.3 लीटर फिएट मल्टीजेट डीजल इंजन भारत का ‘नेशनल डीजल इंजन’ था, उम्मीद है कि 2026 में 8 स्पीड आइसिन ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भारत का ‘नेशनल ऑटोमैटिक गियरबॉक्स’ होगा।
इसके अलावा, आइसीन की मात्रा बढ़ने के साथ, जापानी ट्रांसमिशन से भारत में एक नई स्वचालित गियरबॉक्स विनिर्माण सुविधा स्थापित होने की उम्मीद है। स्थानीयकरण से गियरबॉक्स की लागत कम करने में मदद मिलेगी, जो संबंधित सभी लोगों के लिए एक बड़ी जीत है। कार निर्माता अपनी स्वचालित कारों की कीमतें अधिक प्रतिस्पर्धी तरीके से तय करने में सक्षम होंगे और ग्राहकों को कम कीमतों, सेवा और पार्ट प्रतिस्थापन लागत का लाभ मिलेगा।
AQ250 गियरबॉक्स का क्या होता है?
वर्तमान में, AQ250 टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स वोक्सवैगन वर्टस, ताइगुन, स्कोडा कुशाक और स्लाविया पर पाया जाता है। जल्द ही, Kylaq को भी 1 लीटर TSI टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ यह गियरबॉक्स मिलेगा। एक बार 8 स्पीड यूनिट (AQ300) आने के बाद, हम उम्मीद करते हैं कि Kylaq सहित ये सभी कारें नए गियरबॉक्स में बदलाव करेंगी। इसलिए, AQ250 गियरबॉक्स को रिटायर किए जाने की उम्मीद है। ऐसा सिर्फ स्कोडा और वोक्सवैगन के साथ ही नहीं, बल्कि हर दूसरे कार निर्माता के साथ भी होने की संभावना है जो वर्तमान में भारतीय बाजार में AQ250 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।
