बिल्कुल नया डस्टर: हाल ही में अनावरण किए गए राइट हैंड ड्राइव संस्करण में गहराई से उतरें [Video]

दक्षिण अफ्रीका पूरी तरह से नई, 2025 रेनॉल्ट डस्टर मध्यम आकार की एसयूवी पाने वाला दुनिया का पहला राइट-हैंड ड्राइव बाजार बन गया है। कुछ दिन पहले इस कार का अनावरण किया गया था। दक्षिण अफ्रीका में, रेनॉल्ट डस्टर को फ्रंट व्हील ड्राइव और फोर व्हील ड्राइव ट्रिम्स के साथ पेश करेगी। मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों गियरबॉक्स भी ऑफर पर होंगे। यहां दक्षिण अफ़्रीकी अनावरण का वीडियो है।

अब, कुछ दिलचस्प अंशों के लिए।

टर्बो पेट्रोल पावर

नई डस्टर पेट्रोल हो गई है, पूरी तरह पेट्रोल। विकल्प के तौर पर भी इसमें डीजल इंजन नहीं होगा। भारत को 1,332 सीसी, चार सिलेंडर पेट्रोल (HR13DDT) इंजन मिलने की उम्मीद है जो दो ट्यून स्थितियों में उपलब्ध है: 130 बीएचपी-240 एनएम और 150 बीएचपी-250 एनएम। यह इंजन रेनॉल्ट और निसान द्वारा विकसित किया गया था, और इसका उपयोग मर्सिडीज बेंज (जहां इसे एम232 कहा जाता है) द्वारा भी किया जाता है। गौरतलब है कि यह इंजन भारत के लिए नया नहीं है। पहली पीढ़ी के डस्टर को बीएस6 के बाद इस मोटर की पेशकश की गई थी, और निसान किक्स भी इस इंजन के साथ 160 बीएचपी-250 एनएम की क्षमता के साथ आई थी।

अब, गियरबॉक्स के लिए

जहां भारत में बेची जाने वाली पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट डस्टर और निसान किक्स में 1.3 लीटर टर्बो पेट्रोल मोटर को 6 स्पीड मैनुअल और सीवीटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स मिलता है, वहीं नई डस्टर में 6 स्पीड मैनुअल और 6 स्पीड ट्विन क्लच ईडीसी ऑटोमैटिक मिलेगा।

रेनॉल्ट अपने दोहरे क्लच स्वचालित गियरबॉक्स को ईडीसी कहता है, जो कुशल दोहरे क्लच तक विस्तारित होता है। विशेष रूप से, इस डुअल क्लच गियरबॉक्स में एक गीला क्लच मिलता है। यह एक अच्छी बात है क्योंकि हमने भारत में ड्राई क्लच वोक्सवैगन डीएसजी स्वचालित गियरबॉक्स को हमारे शहर की कम औसत गति और रुक-रुक कर चलने वाली यातायात स्थितियों के कारण वास्तव में संघर्ष करते देखा है।

चार पहियों का गमन?

दक्षिण अफ्रीका में, तीसरी पीढ़ी के डस्टर के दाहिने हाथ के ड्राइव संस्करण में चार पहिया ड्राइव सिस्टम मिलता है जो चार पहिया ड्राइव लॉक, इको ऑल व्हील ड्राइव और रेत, बर्फ और ऑटो मोड सहित कई इलाकों के साथ आता है। हिल डिसेंट कंट्रोल भी ऑफर पर है। भारत में, रेनॉल्ट एक प्रमुख अंतर के रूप में टॉप एंड ट्रिम पर ऑल व्हील ड्राइव की पेशकश करना चुन सकता है। हालाँकि अधिकांश वेरिएंट्स के फ्रंट व्हील चालित होने की उम्मीद है।

अब तक की सबसे अधिक सुविधा संपन्न डस्टर!

एडीएएस, ट्विन क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, 6 एयरबैग, एबीएस, हिल होल्ड, हिल डिसेंट कंट्रोल, 360 डिग्री कैमरा, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक सहित कई सुरक्षा फीचर्स नई डस्टर में शामिल होने की संभावना है।

एक पैनोरमिक सनरूफ, वायरलेस चार्जिंग, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ ड्राइवर-इच्छुक टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट पैनल, चमड़े की हवादार सीटें, पावर्ड ड्राइवर की सीट, डुअल ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल अन्य अपेक्षित विशेषताएं हैं। केबिन अनुभव पहली पीढ़ी के डस्टर की तुलना में एक बड़ा कदम होने का वादा करता है, जिसका किराया विकासशील देशों के मानकों के हिसाब से भी कम लगता है। नई डस्टर में इनमें से कोई भी समस्या नहीं होगी।

सीएमएफ-बी प्लेटफॉर्म आखिरकार भारत में आ गया

तीसरी पीढ़ी, 2025 डस्टर सीएमएफ-बी एलएस (कॉमन मॉड्यूल फैमिली) प्लेटफॉर्म पर आधारित है, और डेसिया डस्टर का बैज-इंजीनियर्ड संस्करण है। इसे पिछले साल यूरोप में लॉन्च किया गया था – 2023 जिनेवा मोटर शो में पहली बार प्रदर्शित होने के एक साल बाद। यहां एलएस का मतलब कम विशिष्टता है, और इसका उद्देश्य मजबूत लेकिन किफायती वाहनों की तलाश वाले बाजारों को विकसित करना है।

नई डस्टर में ऑल-इलेक्ट्रिक वेरिएंट नहीं होगा लेकिन प्लेटफॉर्म माइल्ड हाइब्रिड और स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड इलेक्ट्रिफिकेशन दोनों के लिए तैयार है। आने वाले वर्षों में (विशेष रूप से 2027 के अंत तक), रेनॉल्ट इंडिया – हर अन्य कार निर्माता की तरह – सीएएफई (कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता) मानदंडों को पूरा करना होगा। स्वाभाविक रूप से, डस्टर में कुछ प्रकार का संकरण देखने को मिलेगा, लेकिन हम इसे केवल नए रूप में देखने की संभावना रखते हैं।

भारत में पहले से ही परीक्षण किया जा रहा है

बिल्कुल नई डस्टर को कुछ दिन पहले भारत में ADAS कैलिब्रेशन के लिए केरल की सड़कों पर परीक्षण के दौरान देखा गया था। तो, ADAS कमोबेश भारत-स्पेक मॉडल में दिया गया है। उम्मीद है कि रेनॉल्ट इंडिया 2025 के अंत तक तीसरी पीढ़ी की डस्टर लॉन्च करेगी। रेनॉल्ट ने भारत में डस्टर की एक पीढ़ी को छोड़ दिया है।

वास्तव में, 2025 डस्टर पहली पीढ़ी का मॉडल यहां लॉन्च होने के लगभग 13 साल बाद भारत आ रही है। यह भारत में सीएमएफ-बी एलएस प्लेटफॉर्म के आगमन का भी प्रतीक होगा, जिससे रेनॉल्ट और निसान दोनों के भविष्य के उत्पादों की एक श्रृंखला को रेखांकित करने की उम्मीद है।

इसका मुकाबला हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, मारुति ग्रैंड विटारा और टोयोटा हैराइडर से होगा। कीमत के संदर्भ में, महिंद्रा थार ROXX, स्कॉर्पियो-एन, XUV700, टाटा हैरियर और सफारी जैसी बड़ी एसयूवी के साथ उचित मात्रा में ओवरलैप होगा।

उम्मीद है कि रेनॉल्ट नई डस्टर को दो प्रमुख वेरिएंट में लाएगी – एक 5 सीट मॉडल, और 7 सीटों की तीन पंक्तियों वाला बड़ा बिगस्टर। डेसिया बिगस्टर पर आधारित 7 सीट वाली डस्टर को 2026 में लॉन्च किया जाएगा और इसका लक्ष्य Tata Safari, Hyundai Alcazar और Mahindra XUV700 को टक्कर देना होगा।

पिछले कुछ वर्षों में रेनॉल्ट का सबसे बड़ा लॉन्च

अगली पीढ़ी की डस्टर पिछले कुछ वर्षों में रेनॉल्ट द्वारा भारत में लॉन्च की गई सबसे महत्वपूर्ण एसयूवी में से एक होगी। वर्तमान में, ऑटोमेकर क्विड बजट हैचबैक, किगर सब-4 मीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी और ट्राइबर एमपीवी बेचता है। कुल मिलाकर, ये तीनों कारें 4,000 से भी कम मासिक यूनिट लाती हैं, जो कि कुछ साल पहले रेनॉल्ट द्वारा भारत में बेची जाने वाली 10,000+ मासिक यूनिट से बहुत कम है। बाजार हिस्सेदारी 1% से भी कम हो गई है, और रेनॉल्ट खुद को दुनिया के तीसरे सबसे बड़े कार बाजार में एक छोटा सा खिलाड़ी पाता है। स्पष्ट रूप से, रेनॉल्ट को भारत में आगे बढ़ने की जरूरत है, और उम्मीद है कि तीसरी पीढ़ी फ्रांसीसी वाहन निर्माता को एसयूवी गेम में वापस लाएगी।

नई डस्टर सिर्फ रेनॉल्ट के लिए ही महत्वपूर्ण नहीं है!

रेनॉल्ट के अलावा, निसान इंडिया द्वारा भी डस्टर बेचने की उम्मीद है, लेकिन बैज-इंजीनियर्ड रूप में। पहली पीढ़ी की रेनॉल्ट डस्टर-निसान टेरानो जोड़ी याद है? तीसरी पीढ़ी की डस्टर के साथ भी बिल्कुल ऐसा ही होगा, जो चार एसयूवी को जन्म देगी, जिनमें से दो रेनॉल्ट और निसान की होंगी।

रेनॉल्ट डस्टर और 7 सीट बिगस्टर की तरह, निसान के पास भी एसयूवी के पांच और सात सीट वाले वेरिएंट होंगे, जो समान ताल में लॉन्च किए जाएंगे – एक दूसरे से एक वर्ष के अंतर पर। निसान-बैज वाली डस्टर को भी अगले साल के अंत तक भारत में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है। 7 सीटों वाला मॉडल एक साल बाद आने की संभावना है। निसान इसे सी-एसयूवी प्रोजेक्ट कहता है।

तीसरी पीढ़ी की डस्टर का निर्माण चेन्नई के ओरागडम में रेनॉल्ट-निसान संयुक्त विनिर्माण सुविधा में किया जाएगा। यह फैक्ट्री, जो घरेलू भारतीय बाजार और निर्यात दोनों को सेवाएं देती है, दुनिया भर के अधिकांश राइट-हैंड ड्राइव बाजारों के लिए नई रेनॉल्ट डस्टर और इसके निसान-बैज भाई-बहनों के राइट-हैंड ड्राइव संस्करणों का आधार होगी। इससे रेनॉल्ट-निसान गठबंधन को अपनी संपत्ति बेचने और भारत को अपने वैश्विक व्यापार का एक आकर्षक हिस्सा बनाने की अनुमति मिलनी चाहिए।