मुंबई में भी खतरे में डीजल कारें: बैन के सुझाव पर हाईकोर्ट ने उठाया कदम

वायु प्रदूषण उन प्रमुख समस्याओं में से एक है जिसका सामना भारत के कई मेट्रो शहर कर रहे हैं। नई दिल्ली में सरकार और अधिकारी पुराने डीजल वाहनों की आवाजाही पर प्रतिबंध लगाते हैं। वे एनजीटी के नियम का भी पालन करते हैं, जिससे डीजल वाहनों की उम्र 10 साल और पेट्रोल वाहनों की उम्र 15 साल हो गई है। ऐसा लगता है कि महाराष्ट्र भी दिल्ली की ही राह पर है, क्योंकि बॉम्बे हाई कोर्ट ने गुरुवार को हवा की बिगड़ती गुणवत्ता से निपटने के अपने प्रयासों के तहत डीजल वाहनों और बेकरियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली लकड़ी/कोयले से चलने वाली भट्ठियों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने का प्रस्ताव दिया है। मुंबई में.

बॉम्बे HC ने डीजल पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव दिया

मुख्य न्यायाधीश डीके उपाध्याय और न्यायमूर्ति जीएस कुलकर्णी की पीठ ने डीजल वाहनों से सीएनजी और ईवी की ओर बढ़ने के महत्व पर जोर दिया। पीठ ने यह भी उल्लेख किया कि वे अधिकारियों से दिल्ली मॉडल की नकल करने के लिए नहीं कह रहे हैं बल्कि डीजल के बजाय केवल सीएनजी से चलने वाले वाहनों को अनुमति देने के लिए कह रहे हैं। पीठ ने शहर की खराब वायु गुणवत्ता पर चिंताओं से संबंधित 2023 की स्वत: संज्ञान वाली जनहित याचिका (पीआईएल) पर सुनवाई करते हुए यह सुझाव दिया।

चूंकि वायु प्रदूषण और गिरता वायु गुणवत्ता सूचकांक प्रमुख मुद्दे हैं, इसलिए केंद्र सरकार ने भी इस मामले में कदम उठाया है। नितिन गडकरी, जो वर्तमान में भारत में केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री हैं, उन लोगों में से एक हैं जो स्थिरता के नाम पर पहल करने के लिए जाने जाते हैं।

नितिन गडकरी पेट्रोल और डीजल कारों पर प्रतिबंध लगाना चाहते हैं

नितिन गडकरी पहले ही निर्माताओं को डीजल वाहनों से दूर जाने के लिए कह चुके हैं। मंत्री ने कई लोगों से इलेक्ट्रिक और इथेनॉल-ईंधन वाले वाहनों पर ध्यान केंद्रित करने का भी अनुरोध किया है, जो कथित तौर पर पर्यावरण को कम नुकसान पहुंचाते हैं। मंत्री ने पिछले साल घोषणा की थी कि वे दस साल के भीतर देश से पेट्रोल और डीजल वाहनों को पूरी तरह से खत्म करने पर विचार कर रहे हैं।

इसका मतलब है कि कार निर्माता पहले से ही काफी दबाव में हैं। बीएस6 और आगामी बीएस7 जैसे सख्त उत्सर्जन मानदंडों के साथ, कार निर्माता मौजूदा इंजनों को मानदंडों के अनुरूप बनाने के लिए मजबूर हैं। मानदंडों को पूरा करने के लिए किसी इंजन को संशोधित करना एक महंगा काम है, क्योंकि इसमें नए घटकों को जोड़ने की आवश्यकता होती है।

इससे वाहन की लागत बढ़ जाती है। हालाँकि, डीजल इंजन के लिए यह लागत अधिक है। जब डीजल वेरिएंट या कारों की कीमतें बढ़ती हैं, तो मांग कम हो जाती है और निर्माता अक्सर मॉडल को बंद करने के लिए मजबूर हो जाते हैं। यही एक कारण है कि अब हम डीजल इंजन वाली छोटी कारें नहीं देखते हैं। लोग छोटी डीजल हैचबैक पर बड़ी रकम खर्च करने को तैयार नहीं हैं।

डीजल अभी भी एक बढ़िया विकल्प है!

हालाँकि, यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो हर महीने 1500 किमी या उससे अधिक गाड़ी चलाते हैं, तो डीजल एक समझदारी भरा विकल्प है। हालाँकि हमारे पास ईंधन-कुशल मोटर वाली कई पेट्रोल कारें हैं, लेकिन वे डीजल जितनी कुशल नहीं हैं। डीज़ल इंजन लंबी दूरी की यात्रा पर अधिक किफायती होते हैं क्योंकि वे अधिक कुशल होते हैं।

जिस तरह से डिज़ाइन किया गया है उसके कारण डीजल इंजन कुशल होते हैं। डीजल इंजनों में उच्च संपीड़न अनुपात होता है, जिससे ईंधन से अधिक ऊर्जा निष्कर्षण होता है। डीजल इंजन भी बहुत कम वायु-ईंधन मिश्रण के साथ चलते हैं। इसका मतलब है कि वे इंजन में कम ईंधन और अधिक हवा का उपयोग करते हैं, जिससे ईंधन कुशलता से जलता है। यह वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था पर भी प्रतिबिंबित होता है।

साथ ही ज्यादातर भारतीय शहरों में डीजल की कीमत पेट्रोल से कम है और इससे भी काफी फर्क पड़ता है। यदि आपको लगता है कि इलेक्ट्रिक वाहन डीजल कारों की जगह ले सकते हैं, तो यह पूरी तरह सच नहीं है, कम से कम अभी के लिए। जबकि हमारे पास देश के विभिन्न हिस्सों में कई चार्जिंग स्टेशन हैं, चार्जिंग बुनियादी ढांचे को अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।

यदि आप ईवी को लंबी ड्राइव पर ले जाते हैं, तो अधिकांश चार्जिंग स्टेशन फास्ट चार्जिंग सुविधाएं प्रदान करते हैं, लेकिन उनमें से कई वास्तव में डीजल की तुलना में बेहद महंगे हैं। इसके अलावा, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि जब आप चार्जिंग स्टेशन पर पहुंचेंगे तो वह काम कर रहा होगा या खाली होगा, और ईवी के साथ सड़क यात्रा के दौरान चार्जिंग के लिए ऐसे रुकने में बहुत समय लगता है।

बॉम्बे हाई कोर्ट ने केवल एक सुझाव दिया है, और हम वास्तव में आशा करते हैं कि अधिकारी अंतिम निर्णय लेने से पहले सभी कारकों पर विचार करेंगे।