रेनॉल्ट इंडिया की बिक्री में हाल ही में गिरावट आई है। उनकी बाजार हिस्सेदारी गिरकर 1 फीसदी से भी कम हो गई है. निर्माता अब देश में एसयूवी और कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक यूटिलिटी वाहनों की एक नई रेंज पेश करने पर काम कर रहा है। ये इसके खोए हुए गौरव को पुनर्जीवित करने में महत्वपूर्ण होंगे। ये ईवी चीज़ों के किफायती पक्ष पर आधारित होंगी।
ऑटोकार प्रोफेशनल की रिपोर्ट है कि रेनॉल्ट इंडिया किगर और ट्राइबर पर आधारित एक ईवी विकसित कर रही है। प्रोजेक्ट को आंतरिक रूप से RJ2K5 कहा जाता है। उत्पादन 2026 के अंत में शुरू होने की उम्मीद है और मार्च 2027 तक बाजार में लॉन्च होने की संभावना है। ईवी एक पर आधारित होगी समर्पित ईवी मंच। Kiger रेनॉल्ट की प्रीमियम SUV है। इसका इलेक्ट्रिक संस्करण बड़े पैमाने पर खरीदारों को लक्षित करेगा और इसकी कीमत संभवतः 15 लाख के आसपास हो सकती है। इस तरह की कीमत इसे अधिक भारतीय खरीदारों के लिए सुलभ बनाएगी।
दूसरी आगामी ईवी ट्राइबर एमपीवी पर आधारित होगी। यह बड़े परिवारों और संभवत: बेड़े संचालकों की भी जरूरतें पूरी करेगा। प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण सुनिश्चित करने के लिए, रेनॉल्ट कथित तौर पर अपने इलेक्ट्रिक मॉडलों के लिए स्थानीय स्तर पर बैटरी प्राप्त करने के लिए टाटा ऑटोकॉम्प के साथ चर्चा कर रहा है।
रेनॉल्ट को उम्मीद है कि 2025 उसकी किस्मत में बदलाव लाएगा। यह इस साल किगर और ट्राइबर का फेसलिफ्ट लॉन्च करेगी। नए वाहनों में पुन: स्टाइलिंग और फीचर सुधार की उम्मीद है। ईवी अपडेटेड किगर और ट्राइबर पर आधारित होंगी।
रेनॉल्ट ट्राइबर
डस्टर जैसे पुराने मॉडल भी इस साल वापसी करेंगे। नई डस्टर डेसिया बिगस्टर पर आधारित होगी और संभवतः 2026 में बाजार में लॉन्च होगी। नई एसयूवी अपने पूर्ववर्ती से बड़ी होगी और फीचर से भरपूर होगी। इसमें ADAS की सुविधा भी होगी। हालाँकि इसके बारे में अभी तक कुछ भी ज्ञात नहीं है, रेनॉल्ट लोगन सेडान को वापस लाने पर भी विचार कर सकता है। मारुति डिज़ायर और होंडा अमेज़ जैसी कारों के नवीनतम रूपों में बिक्री के साथ, इसमें भी एक मौका हो सकता है।
रेनॉल्ट और उसके गठबंधन भागीदार निसान ने पहले भारतीय बाजार के लिए छह नए मॉडल विकसित करने के लिए ₹5,400 करोड़ के निवेश की घोषणा की थी, एक योजना जिसमें ये आगामी एसयूवी और ईवी शामिल हैं। कंपनी के 2024 के निचले स्तर का अनुमान लगाया गया था, और रेनॉल्ट के प्रबंधन ने अपने मौजूदा संघर्षों को स्वीकार किया, बिक्री प्रति माह औसतन 4,000 इकाइयों से कम हो गई और इसकी बाजार स्थिति वोक्सवैगन से नीचे फिसल गई।
समूह के सीईओ लुका डी मेओ ने भारत के प्रति रेनॉल्ट की प्रतिबद्धता पर जोर देते हुए कहा कि कंपनी निसान के समर्थन से “भविष्य पर दांव लगाने के लिए तैयार है”। उन्होंने स्वीकार किया कि पिछले प्रयास गतिशीलता पहुंच को सक्षम करने के लिए सबसे सस्ती कारों के उत्पादन पर केंद्रित थे, लेकिन बाजार का विकास अधिक रचनात्मक और विभेदित दृष्टिकोण की मांग करता है।
भारत के लिए रेनॉल्ट का रोडमैप सतर्क आशावाद और प्रतिक्रियाशील (सक्रिय नहीं) रणनीतियों का मिश्रण जैसा दिखता है। नए ईवी की शुरूआत, फेसलिफ्ट, और डस्टर जैसे पुराने मॉडल को वापस लाना, बदलते बाजार की गतिशीलता के अनुकूल होने के व्यापक प्रयास का हिस्सा है।
हालाँकि, अंदरूनी सूत्रों का मानना है कि ब्रांड को वास्तव में अपनी पकड़ फिर से हासिल करने के लिए, इसे मामूली अपडेट और विलंबित लॉन्च से परे जाना होगा। उत्पाद नवाचार, ग्राहक अनुभव में सुधार और सक्रिय बाजार सहभागिता पर अधिक ध्यान केंद्रित करना ब्रांड की वर्तमान गिरावट की दिशा को उलटने के लिए आवश्यक होगा।
रेनॉल्ट इंडिया के नेतृत्व में भी बड़ा बदलाव हुआ है। सुधीर मल्होत्रा के जाने के बाद डेसिया स्पेन के पूर्व सीईओ फ्रांसिस्को हिडाल्गो मार्क्स ने शीर्ष पद पर कब्जा कर लिया है।
अपनी मौजूदा चुनौतियों के बावजूद, रेनॉल्ट रेनॉल्ट-निसान गठबंधन के भीतर भारत की दीर्घकालिक क्षमता के बारे में आशावादी बनी हुई है। डी मेओ ने इस बात पर प्रकाश डाला कि जबकि ब्रांड वर्तमान में भारत में अपने जीवनचक्र में निचले स्तर पर है, रेनॉल्ट ने अतीत में डस्टर, लोगान और क्विड जैसे मॉडलों के साथ साबित कर दिया है कि वह बाजार में सफल हो सकती है, और यह बनाएगी। एक मजबूत वापसी.
