एमजी इंडिया के सीजीओ गौरव गुप्ता से बातचीत

किसी भी नए उत्पाद के बारे में विस्तार से जानने के लिए किसी प्रमुख व्यक्ति से बात करना हमेशा एक अच्छा अवसर होता है

भारत में BaaS के साथ MG Windsor EV के लॉन्च के बाद, चीजें काफी दिलचस्प हो गई हैं। EV के साथ मुख्य मुद्दा उनकी अत्यधिक उच्च शुरुआती कीमतें हैं। वास्तव में, यह इलेक्ट्रिक कारों को मुख्यधारा में आने से रोक रहा है। जाहिर है, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी भी एक महत्वपूर्ण पहलू है। लेकिन तथ्य यह है कि आपको एक तुलनीय ICE कार की तुलना में लगभग 1.5 गुना अधिक राशि खर्च करनी होगी, जो एक बड़ी बाधा है। इसे संबोधित करने के लिए, MG एक दिलचस्प रणनीति लेकर आया है। यह एक वाहन के रूप में Windsor EV के लिए 9.99 लाख रुपये, एक्स-शोरूम चार्ज कर रहा है। हालांकि, यह BaaS (बैटरी एज़ अ सर्विस) की पेशकश कर रहा है, जिसका अर्थ है कि आप बैटरी को 3.5 रुपये प्रति किमी उपयोग पर किराए पर ले सकते हैं। इसलिए, आप शुरुआत में एक बड़ी राशि बचाते हैं और अपने उपयोग के अनुसार स्वामित्व के बाद के वर्षों में इसका भुगतान करते हैं हमें एमजी इंडिया के मुख्य विकास अधिकारी गौरव गुप्ता के साथ बातचीत करने का मौका मिला, ताकि निकट भविष्य में भारत में एमजी के विजन और योजनाओं के बारे में पता लगाया जा सके।

एमजी इंडिया के सीजीओ गौरव गुप्ता से बास और अन्य विषयों पर बातचीत

प्रश्न: हमारे पास कुछ दोपहिया वाहन निर्माता हैं जो BaaS विकल्प प्रदान करते हैं। लेकिन इसे अभी तक व्यापक रूप से अपनाया जाना बाकी है। एमजी कार बाजार में इस तकनीक को लॉन्च करने वाली पहली कंपनी बन गई है। किन कारकों के कारण आपने इसे पेश किया? क्या आपको लगता है कि दोपहिया और चार पहिया ईवी बाजार में इस पहलू में कोई समानता है?

ए. हमने देखा है कि ईवी अपनाने के तीन क्षेत्र हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है। पहला यह है कि उपभोक्ताओं के पास वाहनों के रूप में किस तरह के विकल्प हैं। सभी के प्रति पूरे सम्मान के साथ, हमने देखा है कि कार निर्माता अपनी मौजूदा ICE कारों को EV में बदल रहे हैं। ये जनरेशन 1 या जनरेशन 1.5 कारें हैं। हमने स्केटबोर्ड आर्किटेक्चर-आधारित कारें नहीं देखी हैं जो EV का वास्तविक अनुभव प्रदान करती हैं। लेकिन विंडसर स्केटबोर्ड प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित है। नतीजतन, MG विंडसर EV एक A-सेगमेंट-कीमत वाली कार है जिसका आकार B-सेगमेंट और आंतरिक स्थान C-सेगमेंट है। साथ ही, बैटरी अब तक इतनी कुशल नहीं रही हैं। इसने EV की दीर्घायु और पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में समग्र मूल्यांकन को प्रभावित किया है।

दूसरी बात, चार्जिंग की समस्या है। जब हमने अगस्त में eHUB को एक एग्रीगेटर के रूप में लॉन्च किया, जिसमें लगभग 80% सार्वजनिक चार्जर शामिल थे, तो यह देश में चार्जर्स के लिए Zomato की तरह था। आप अपनी यात्रा की योजना बना सकते हैं और अपनी कार के लिए जिस तरह के चार्जर चाहते हैं, उसे चुन सकते हैं और आसानी से दर और भुगतान की जानकारी जान सकते हैं। तीसरी सबसे बड़ी बाधा अधिग्रहण की कीमत है क्योंकि बैटरी की लागत ही वह बाधा थी जिसने EV की कीमतों को ऊंचा रखा। यहाँ तक कि लिथियम की कीमतें भी कम हो रही हैं। फिर भी, EV की कीमत में बैटरी का हिस्सा काफी बड़ा है। बैटरी कार की उम्र से ज़्यादा चलती है। हालाँकि, आप अक्सर EV का इतने लंबे समय तक उपयोग नहीं करते हैं कि बैटरी पूरी तरह से खराब हो जाए। फिर भी, खरीदारों को पूरी बैटरी लाइफ के लिए भुगतान करना पड़ता है। इसलिए, उपयोग के लिए भुगतान करना समझदारी है, जैसे आप ICE कारों में पेट्रोल या डीजल भरते हैं। कार और बैटरी की कीमतों को अलग करने के इस विचार की उत्पत्ति यहीं से हुई। आप कई योजनाओं में से चुन सकते हैं जिनके लिए आपको न्यूनतम मासिक चलने की आवश्यकता नहीं है। इसलिए, उपभोक्ता के उपयोग के आधार पर कई उपयोग परिदृश्य हैं।

प्रश्न: क्या एमजी/एसएआईसी अपने परिचालन वाले अन्य बाजारों में भी BaaS की सुविधा प्रदान करता है? पारंपरिक खरीद मॉडल की तुलना में इस सेवा की लोकप्रियता कैसी है?

उत्तर: हम भारत में इसे औपचारिक रूप से कर रहे हैं। हमारा मानना ​​है कि अन्य देशों में ईवी अपनाने में तेज़ी लाने के लिए बैटरी किराए पर लेने जैसे अन्य तरीके भी हैं। ऐसा कहने के बाद, यह BaaS इसे बाज़ार में लाने का सबसे संरचित और औपचारिक तरीका है। स्वामित्व के दृष्टिकोण से इसे देखने पर यह एक बड़ा मानसिकता परिवर्तन है। साथ ही, अगर आप 10 लाख रुपये की कीमत वाली ICE कार खरीद रहे हैं, तो आप 50 किलोमीटर प्रतिदिन चलने के हिसाब से हर महीने ईंधन पर लगभग 12,000 रुपये खर्च करेंगे। इसके अलावा, चलने वाले पुर्जों और इंजन की मरम्मत और संचालन लागत भी है। जबकि MG विंडसर EV के लिए, 1,500 किलोमीटर के लिए, आपको लगभग 6,500 रुपये का भुगतान करना होगा, जिसमें 3.5 रुपये प्रति किलोमीटर बैटरी किराया और चार्जिंग के लिए 1 रुपया शामिल है। इसलिए, आप हर महीने ICE कारों की तुलना में लगभग दोगुनी राशि का भुगतान कर रहे हैं।

दूसरा है संपूर्ण अनुभव। केबिन बहुत ज़्यादा जगहदार है, ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक है और आकार एक मिड-साइज़ SUV जितना है। ICE के साथ, आपको शायद इस कीमत पर मैन्युअल ट्रांसमिशन मिलेगा। इसलिए इसके कई फ़ायदे हैं। इसके अलावा, आपकी लागत संबंधी चिंताओं का ख्याल रखने के लिए पहले साल के लिए हमारी तरफ़ से सार्वजनिक चार्जिंग भी मुफ़्त है। पूरा आंदोलन लोगों की मानसिकता को बैटरी को ऊर्जा पैकेज के रूप में देखने के लिए बदलना है। एक साल के लिए मुफ़्त सार्वजनिक चार्जिंग की eHUB योजना विंडसर के सभी खरीदारों पर लागू होती है जो 31 दिसंबर, 2024 से पहले इस EV को खरीदते हैं, चाहे वे कोई भी योजना चुनें।

प्रश्न: क्या विंडसर को बैटरी के साथ खरीदना संभव है, अर्थात, BaaS का विकल्प चुने बिना और बैटरी यूनिट के लिए अग्रिम भुगतान किए बिना?

उत्तर: हाँ। खरीदारों के पास BaaS या कार और बैटरी के लिए अग्रिम भुगतान करने का स्पष्ट विकल्प है। कीमतों की घोषणा अभी नहीं की गई है। इसका कारण यह है कि लोगों की मानसिकता को बदलने के लिए BaaS की अवधारणा सबसे पहले आवश्यक है। अगर आप मुझसे पूछें, तो लोगों को EV अपनाने के लिए प्रोत्साहित करने का यह सबसे अच्छा विकल्प है। इसका एक और कारण हमारी 3-60 बायबैक योजना है। विंडसर के मालिक 3 साल तक EV का उपयोग कर सकते हैं, इसे अच्छी स्थिति में रख सकते हैं, पारंपरिक ICE कारों की तुलना में चलाने की लागत पर बहुत बचत कर सकते हैं और फिर भी कार के मूल्य का 60% वापस दे सकते हैं। इस तरह, वे अपने विकल्प खुले रख सकते हैं।

प्रश्न: विदेशों में कुछ BaaS मॉडल उपयोगकर्ताओं को 5 मिनट के भीतर बैटरी बदलने की सुविधा देते हैं। क्या विंडसर में बैटरी बदलने की सुविधा उपलब्ध है?

उत्तर: वर्तमान में बैटरी स्वैपिंग के भविष्य की भविष्यवाणी करना बहुत मुश्किल है। लेकिन अगर समय के साथ बैटरी स्वैपिंग एक विकल्प बन जाता है, तो शायद कुछ मॉडल इसे पेश करेंगे, क्योंकि इसके लिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की भी आवश्यकता होती है, यह निश्चित रूप से भारत में विचार करने और तलाशने का एक विकल्प होगा। यह मात्रा और तकनीकी विशेषज्ञता के अधीन है।

प्रश्न: क्या एमजी विंडसर ईवी मालिकों को अलग-अलग क्षमताओं के कई बैटरी विकल्प प्रदान करने की कोई योजना है?

ए. हमने जो वाहन बाजार में उतारा है, उसमें 38 kWh की बैटरी है। मुझे लगता है कि फॉर्म फैक्टर, आकार, रेंज और पैकेज के मामले में पूरा पैकेज बहुत व्यापक है। इसलिए, हम मौजूदा MG विंडसर EV को सही तरीके से बनाने पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

प्रश्न: क्या एमजी अपनी अन्य ईवी में भी यह सेवा शुरू करेगी? यदि हां, तो जेडएस और कॉमेट में से कौन सी कार इसका अगला लाभार्थी बनेगी?

ए. यह एक बहुत अच्छा सवाल है। निश्चित रूप से! BaaS वह बदलाव है जो हम वास्तव में और भी अधिक चाहते हैं। म्यूचुअल फंड आंदोलन की तरह, पूंजी बाजार की ओर भी एक आंदोलन है। इसी तरह, अगर अन्य फाइनेंसर BaaS की अवधारणा को समझने के बाद बोर्ड पर आते हैं, तो EV अपनाने की दिशा में एक आंदोलन होगा क्योंकि खरीदारों के लिए अधिक विकल्प होंगे। यह मानसिकता में उसी तरह बदलाव करता है जैसा हमने इंटरनेट इनसाइड के साथ किया था। इसलिए, हम निश्चित रूप से पोर्टफोलियो में हमारे अन्य ईवी में BaaS लाने के विकल्पों की खोज कर रहे हैं।

प्रश्न: एमजी विंडसर ईवी के लिए होम चार्जर की लागत क्या है?

A. हम कार के साथ मुफ़्त में होम चार्जर सेटअप उपलब्ध करा रहे हैं। बेस लेवल MG विंडसर EV वैरिएंट के लिए, हम केबल और इंस्टॉलेशन के साथ 3.3 kW वॉल बॉक्स उपलब्ध करा रहे हैं। उच्चतर वैरिएंट के साथ, हम इंस्टॉलेशन के साथ 7.4 kW चार्जर उपलब्ध कराएंगे।

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