एसयूवी हर कोई चाहता है और अल्काज़ार हुंडई की सबसे नई एसयूवी है जो सबसे ज़्यादा बिकने वाली क्रेटा से ऊपर और टक्सन से नीचे है। यह एक तीन पंक्ति वाली एसयूवी है जो फिर से 15-25 लाख के स्पेस में प्रवेश करती है। डीजल और पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध, नई अल्काज़ार को अपने क्रेटा भाई की तुलना में कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है, लेकिन हुंडई ने इस बार पहले से कहीं ज़्यादा जोड़ा है। ओवरहॉल्ड स्टाइलिंग के साथ, नई अल्काज़ार में कुछ नए फीचर्स सहित बहुत सारी तकनीकें हैं।
हमने 1.5l टर्बो पेट्रोल DCT संयोजन के साथ 6-सीटर विकल्प के साथ फ्लैगशिप वैरिएंट चलाया। जैसा कि कहा गया है, बड़ा परीक्षण पीछे की सीट से शुरू होता है जहाँ अधिकांश मालिक अनिवार्य रूप से अपना समय बिताएंगे और यहाँ, यह अब बहुत अधिक आरामदायक अनुभव है। पहले की तरह, 6 और 7 सीटर विकल्प हैं जबकि कैप्टन सीटों वाला 6-सीटर अधिक आराम और गैजेट के साथ है। जगह अच्छी है लेकिन पीछे की सीट के यात्री के लिए लेगरूम बढ़ाया जा सकता है जहाँ कोई पीछे से आगे की सीट को विद्युत रूप से समायोजित कर सकता है। फिर आरामदायक नए हेडरेस्ट अच्छे जांघ समर्थन के साथ आरामदायक हैं जिन्हें समायोजित भी किया जा सकता है।
इसके अलावा, इसमें कूल्ड सीटें, सनब्लाइंड और कप होल्डर वाली टेबल भी है। पिछले Alcazar से अलग, दो सीटों के बीच का सेंटर कंसोल हटा दिया गया है और फोन वायरलेस चार्जर अब एसी वेंट के ऊपर रखा गया है। यह सुविधाजनक है क्योंकि पत्तियों के बीच की जगह दूसरी पंक्ति में आसानी से प्रवेश करने की अनुमति देती है।
इस बारे में बात करते हुए, अल्काज़ार में तीसरी पंक्ति है लेकिन यह तंग है लेकिन छोटी यात्राओं के लिए यह काफी अच्छी है। आगे की तरफ, ड्राइवर को नई क्रेटा जैसा ही डैशबोर्ड व्यू मिलता है और यह जुड़ी हुई स्क्रीन के साथ कोई बुरी बात नहीं है, लेकिन अब इसमें नए टच क्लाइमेट कंट्रोल के साथ-साथ अधिक प्रीमियम दिखने वाली ब्राउन/ब्लैक कलर स्कीम है। हालांकि इसमें कोई सॉफ्ट टच मटेरियल नहीं है, लेकिन स्विच अच्छी क्वालिटी के साथ अच्छी तरह से बनाए गए हैं।
यहाँ सुविधाएँ क्रेटा जैसी ही हैं, लेकिन इसमें पावर्ड सीट्स जैसे अतिरिक्त फीचर हैं, जबकि एक नया डिजिटल की फीचर है जहाँ आपका फ़ोन चाबी की जगह ले लेता है और आपको कार स्टार्ट करने में भी सक्षम बनाता है। इसके अलावा आपको डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वॉयस इनेबल्ड पैनोरमिक सनरूफ, ADAS लेवल 2, कनेक्टेड कार टेक, इन-बिल्ट म्यूज़िक ऐप, कूल्ड सीट्स, पावर्ड हैंडब्रेक और बहुत कुछ मिलता है। अन्य सुविधाओं में बोस ऑडियो सिस्टम, पावर वॉक इन डिवाइस और बहुत कुछ शामिल हैं।
ड्राइविंग की बात करें तो 1.5 लीटर टर्बो पेट्रोल 160PS के साथ स्मूथ और तेज़ है और ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए पर्याप्त परफॉरमेंस देता है। यह तेज़ है और जब इसे ज़ोर से चलाया जाता है, तो यह कुछ अन्य तीन-पंक्ति वाली SUV की तुलना में ज़्यादा चुस्त महसूस होती है। DCT 7-स्पीड में पैडल हैं लेकिन D मोड में यह शहर के ट्रैफ़िक और कम गति पर चलने के लिए काफ़ी अच्छा है, जबकि इसमें सिर्फ़ थोड़ा झटका लगता है।
यह क्रेटा से ज़्यादा बड़ी या बड़ी नहीं लगती और शहर में ड्राइव करना आसान बनाती है। जहाँ हमने एक बदलाव देखा वह यह है कि अल्काज़ार थोड़ा शांत, चिकना है और थोड़ा बेहतर सवारी करता है जबकि 18 इंच के पहिये अभी भी मज़बूत हैं। ड्राइव करने के लिए, अल्काज़ार काफी आरामदायक है और शांत, चिकना भी है।
15 लाख रुपये से शुरू होकर 21 लाख रुपये से ज़्यादा की कीमत वाली नई Alcazar दूसरी SUV से ज़्यादा कीमत में उपलब्ध है, जिसमें ज़्यादा फ़ीचर्स हैं और यह शहर में इस्तेमाल के लिए एक बेहतरीन थ्री रो SUV है। यह अब पहले से बेहतर दिखती है और खास तौर पर ज़्यादा आक्रामक फ्रंट बंपर और अलग लाइटिंग के साथ Creta से अलग दिखती है। अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, Alcazar में तीसरी पंक्ति छोटी है और डीजल इंजन में कम पावर है, लेकिन पेट्रोल और इसके फ़ीचर्स को देखें तो नई Alcazar अब काफ़ी हद तक सही लगती है।
हमें क्या पसंद आया: लुक, फीचर्स, तकनीक, टर्बो पेट्रोल, चलाने में आसान, प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक चुस्त
जो हमें पसंद नहीं आया: तीसरी पंक्ति में जगह थोड़ी तंग है, कम गति पर सवारी अभी भी थोड़ी कठिन है