मारुति सुजुकी ने हाल ही में अपनी पहली ईवी – ईवीएक्स कॉन्सेप्ट का उत्पादन रूप, जिसे पहले प्रदर्शित किया गया था, से पर्दा उठाया। ई विटारा नाम की यह इलेक्ट्रिक एसयूवी अगले साल मार्च में भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी। हमें यह भी बताया गया है कि इसका निर्माण गुजरात संयंत्र में किया जाएगा और निर्यात पर जोर दिया जाएगा। अनावरण इटली के मिलान में हुआ। इसलिए हमें ईवी को ठीक से और करीब से देखने का मौका नहीं मिला। यूट्यूब चैनल ‘इलेक्ट्रिफाइंग’ पर साझा किया गया एक हालिया वीडियो इस ईवी को अब तक सबसे करीब से देखा गया है।
दिलचस्प बात यह है कि शूट के लिए सुज़ुकी ने कार को आइस रिंक पर रखा था। यदि आप सोच रहे हैं कि स्थान का अजीब चयन क्यों, तो हम भी अनिश्चित हैं। लेकिन जैसा कि मेजबान ने कहा, ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि इटली इस बार शीतकालीन ओलंपिक की मेजबानी कर रहा है और ई विटारा ऑल-ग्रिप AWD के साथ आता है। कितना रचनात्मक…
खैर, मेजबान ईवी को विस्तार से दिखाता है और इसके बारे में कुछ प्रमुख तथ्य और आंकड़े बताता है। यह सच है कि सुज़ुकी को तेजी से बढ़ते ईवी क्षेत्र में प्रवेश करने में थोड़ी देर हो गई है। ई विटारा देर से आने वाले यात्रियों की भरपाई करने की पूरी कोशिश करता है। वीडियो में डिज़ाइन को विस्तार से दिखाया गया है। जैसा कि हमने पिछली कहानी में कहा था, उत्पादन विशिष्टता अवधारणा के साथ न्याय करती है।
]यह कमोबेश एक सरल, अच्छा दिखने वाला डिज़ाइन है जो बहुत अधिक आकर्षक नहीं है। एलईडी हेडलैम्प्स, स्कल्पटेड बंपर, एलईडी फॉग लाइट्स, एलईडी डीआरएल और साफ बोनट लाइनों के साथ फ्रंट को ‘एंग्री’ लुक मिलता है। चार्जिंग पोर्ट सामने की तरफ स्थित है। एलईडी टेल लैंप आकर्षक लगते हैं और पीछे का डिज़ाइन भी अच्छा दिखता है।
हालाँकि आप इसे सामने से सुजुकी के रूप में पहचानेंगे, लेकिन पीछे के डिज़ाइन में ऐसी कोई पहचान नहीं है। यदि आप लोगो हटा दें तो यह कोई अन्य आधुनिक एसयूवी डिज़ाइन हो सकता है।
मेजबान का कहना है कि ‘बूट निराशाजनक है’ क्योंकि इसकी क्षमता लगभग 306 लीटर है। ईवी की लंबाई 4,275 मिमी, चौड़ाई 1,800 मिमी और ऊंचाई 1,635 मिमी और क्रेटा से अधिक लंबे व्हीलबेस को ध्यान में रखते हुए, आपके लिए बड़े बूट स्पेस की उम्मीद करना असामान्य नहीं है। कोई फ्रंक भी नहीं है. आप चार्जर केबल को अंदर के डिब्बे में स्टोर कर सकते हैं, जहां से बूट तक पहुंचा जा सकता है। ग्राउंड क्लीयरेंस सिर्फ 180mm के आसपास है।
जैसा कि मेजबान ने कहा, मारुति सुजुकी ने पावरट्रेन की महत्वपूर्ण जानकारी और विवरण देने में कंजूसी की है। ईवी में दो बैटरी पैक होंगे- 49 kWh और 61 kWh। बड़ा बैटरी पैक FWD और AWD के साथ आता है। सुजुकी ने आगे बताया कि बड़ी बैटरी की रेंज प्रति चार्ज 400 किमी होगी। हालाँकि, उन्होंने यह स्पष्ट नहीं किया कि क्या यह FWD और AWD वेरिएंट के लिए है। यदि यह 2WD के लिए है, तो AWD रेंज कम होगी!
इसके अलावा, छोटी बैटरी हर बार फुल चार्ज होने पर लगभग 290-320 किमी तक चलेगी। तब वैश्विक ईवी परिदृश्य में यह कोई बड़ी संख्या नहीं होगी। हालाँकि, यह भारतीय बाजार परिदृश्य में सही स्थान पर होगा क्योंकि नेक्सॉन ईवी- शायद ई-विटारा का सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी, तुलनीय रेंज के आंकड़े प्रदान करता है।
हालांकि मारुति सुजुकी का कहना है कि 150 किलोवाट डीसी चार्जिंग के लिए समर्थन होगा, उनका यह भी कहना है कि 15-70% चार्ज करने में 30 मिनट लगेंगे। इसका मतलब 70-100 किलोवाट की प्रभावी चार्जिंग गति होगी। इन क्षेत्रों में हमारे पास स्पष्टता का अभाव है।
मेज़बान इंटीरियर डिज़ाइन और फीचर सूची से उतना ही प्रभावित है जितना हम। ईवी ब्लैक-ब्राउन केबिन कलरवे के साथ आती है और फीचर सूची में डुअल-स्क्रीन इंफोटेनमेंट (10.1-इंच) और इंस्ट्रूमेंट कंसोल (10.2-इंच), एक फ्लोटिंग सेंटर कंसोल, वायरलेस कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, एक रोटरी ड्राइव चयनकर्ता और शामिल हैं। सुविधाजनक भंडारण क्षेत्र।
मेजबान ने ई-विटारा ईवी की कुछ कमियों को भी उजागर किया। वह कहती हैं कि इंफोटेनमेंट स्क्रीन थोड़ी धीमी है, शायद इसलिए क्योंकि यहां कार प्री-प्रोडक्शन प्रोटोटाइप थी। प्योर-ईवी प्लेटफॉर्म होने के बावजूद, पीछे का हेडरूम समझौताग्रस्त लगता है। यहां के मेज़बान का कहना है कि अगर हमारी लंबाई 5.6 से अधिक है, तो हमें अपने बाल छत पर रगड़ने पड़ सकते हैं। केबिन का कलरवे पीछे की तरफ काफी कड़ा और अंधेरा अनुभव कराता है।
ई विटारा की बैटरी BYD- से ली गई है और इस प्रकार ब्लेड कोशिकाओं का उपयोग करती है। दिलचस्प बात यह है कि वे एलएफपी बैटरी पैक आयात करते हैं, न कि कई अन्य निर्माताओं की तरह, जो उन्हें फोकस और संसाधनों के बेहतर उपयोग में मदद कर सकते हैं। वाहन 750 किलो तक वजन खींचने में सक्षम होगा और इसमें V2L क्षमताएं नहीं होंगी।
