Citroen C3 Aircross हमारे बाजार में शक्तिशाली हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, मारुति ग्रैंड विटारा आदि को टक्कर देती है।
ब्राजील में निर्मित सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस ने लैटिन एनसीएपी सुरक्षा परीक्षण में 0-स्टार रेटिंग के साथ बेहद खराब प्रदर्शन किया है। ध्यान दें कि भारतीय मॉडल थोड़ा अलग है। भारत में, C3 एयरक्रॉस काफी बेहतर मानक सुरक्षा उपकरणों के साथ आता है। फिर भी, यह शर्म की बात है कि फ्रांसीसी कार निर्माता को आज के समय में ऐसे शर्मनाक स्कोर का सामना करना पड़ रहा है, जहां उपभोक्ता अपने वाहनों की सुरक्षा क्षमता के प्रति अत्यधिक आलोचनात्मक हो गए हैं। आइए इस स्कोर के विवरण पर एक नजर डालते हैं।
लैटिन एनसीएपी पर सिट्रोएन सी3 एयरक्रॉस
ध्यान दें कि एसयूवी में आगे की सीटों के लिए सीट बेल्ट प्रीटेंशनर, आगे की सीटों के लिए सीट बेल्ट लोडलिमिटर, पीछे की सीटों के लिए ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट, ड्राइवर के लिए सीट बेल्ट रिमाइंडर, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और जीटीआर 9 के साथ मानक के रूप में 2 एयरबैग थे। – यूएन 127 पैदल यात्री सुरक्षा। वयस्क अधिवासी संरक्षण (एओपी) में 33%, बाल अधिभोगी संरक्षण (सीओपी) में 11%, पैदल यात्री और कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा में 50% और सुरक्षा सहायता प्रणालियों में 35% अंक निराशाजनक हैं। यह सब 0-स्टार रेटिंग के बराबर है।
एओपी और सीओपी विवरण
AOP सेक्शन के भीतर, Citroen C3 को फ्रंटल ऑफसेट डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट, व्हिपलैश रियर इम्पैक्ट टेस्ट और साइड मूवेबल डिफॉर्मेबल बैरियर टेस्ट से गुजरना पड़ा। पर्याप्त सुरक्षा उपकरणों की कमी के कारण साइड पोल इम्पैक्ट परीक्षण नहीं किया गया। बॉडीशेल को स्थिर माना गया और यह आगे के भार को झेलने में सक्षम है। साथ ही, फुटवेल क्षेत्र को स्थिर दर्जा दिया गया। सीओपी श्रेणी में, इसने 24 में से 0 का डायनामिक स्कोर, 12 में से 3.57 का सीआरएस इंस्टालेशन स्कोर और 13 में से 2 का वाहन मूल्यांकन स्कोर प्राप्त किया। 3 साल के बच्चे के लिए बच्चे की सीट पीछे की ओर स्थापित की गई थी , और 18 महीने के बच्चे की डमी के लिए भी यही लेआउट था। पहला सिर के संपर्क को रोकने में सक्षम था और अच्छी सुरक्षा प्रदान करता था, जबकि बाद वाला सिर के संपर्क को रोकने में सक्षम था और छाती की थोड़ी अधिक मंदी दिखाते हुए लगभग पूर्ण सुरक्षा प्रदान करता था।
पैदल यात्री और सुरक्षा सहायता प्रणालियाँ
पैदल यात्री और कमजोर सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा खंड में, Citroen C3 Aircross ने 23.79 अंक बनाए जो लगभग 50% है। इसमें हेड इम्पैक्ट टेस्ट में 24 में से 13.68 अंक, अपर लेग इम्पैक्ट (पेल्विस) टेस्ट में 6 में से 4.12 अंक और लोअर लेग इम्पैक्ट (लेग) टेस्ट में 6 में से 6 अंक शामिल हैं। कार पैदल यात्री सुरक्षा UN127 नियमों को पूरा करने में खरी उतरी और सीमांत और पर्याप्त सुरक्षा के साथ अधिकांश सिर पर प्रभाव वाले क्षेत्रों को दिखाया। हालाँकि, विंडशील्ड और ए-पिलर की ओर के कुछ क्षेत्रों में कमजोर और खराब सुरक्षा दिखाई दी। ऊपरी पैर का प्रदर्शन सीमाओं में कमजोर था और केंद्र में एक छोटे से हिस्से में अच्छा था और निचले पैर के प्रदर्शन ने अच्छी सुरक्षा दिखाई।
अंत में, सेफ्टी असिस्ट सिस्टम श्रेणी में, मध्यम आकार की एसयूवी ने 15 अंक हासिल किए जो कि 35% के बराबर है। दिलचस्प बात यह है कि यह स्कोर अकेले इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम फीचर के कारण था। उच्च स्कोर के लिए, सीट बेल्ट रिमाइंडर और स्पीड असिस्टेंस अनुभागों का पूरी रेंज में मानक होना आवश्यक है। ADAC मूस परीक्षण के लिए इस परीक्षण में विफलताओं के बिना प्राप्त की गई अधिकतम गति 85 किमी/घंटा थी। इन सभी कारकों को मिलाकर लैटिन एनसीएपी में चौंकाने वाली 0-स्टार सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई। फिर भी, भारतीय मॉडल अलग-अलग प्रोटोकॉल और उपकरणों के कारण ग्लोबल एनसीएपी में अलग परिणाम दे सकता है।
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