चीन ने अपनी कार कंपनियों को कहा: भारत में इलेक्ट्रिक वाहन में निवेश न करें

भारत-चीन आर्थिक टकराव ने एक और मोड़ ले लिया है, जब चीनी सरकार ने अपने वाहन निर्माताओं से भारत में इलेक्ट्रिक वाहन निवेश न करने को कहा है। संरक्षणवादी रवैये के रूप में देखे जाने वाले इस कदम के तहत, चीनी सरकार ने अपने वाहन निर्माताओं – मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों पर बड़ा दांव लगाने वाले – को चीन के बाहर के देशों में पूर्ण विकसित उत्पादन इकाइयाँ स्थापित न करने का निर्देश देते हुए एक सख्त सलाह जारी की है। इसका उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी – एक ऐसा क्षेत्र जहाँ चीन को वैश्विक तकनीकी नेतृत्व ग्रहण करते हुए देखा जाता है – कम्युनिस्ट नेतृत्व वाले देश के भीतर ही रहे।

इसके बजाय, चीन चाहता है कि BYD और SAIC (MG मोटर की मालिक कंपनी) जैसी उसकी ऑटोमेकर कंपनियाँ दुनिया भर के देशों को कंप्लीटली नॉक्ड डाउन (CKD) किट निर्यात करें। विचार यह है कि इन CKD किट का उपयोग करके उन देशों में इलेक्ट्रिक कारों को असेंबल किया जाए जो चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर भारी दंडात्मक शुल्क लगा रहे हैं।

दुनिया भर के देशों में कारों को असेंबल करने तथा ऐसी असेंबली के लिए कारखाने स्थापित करने के माध्यम से, चीनी सरकार यह आशा कर रही है कि इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के महत्वपूर्ण हिस्से चीन में ही रहेंगे, क्योंकि इन हिस्सों का निर्माण घरेलू स्तर पर ही किया जाएगा तथा केवल अन्य देशों को निर्यात किया जाएगा।

दूसरी ओर, यदि चीनी इलेक्ट्रिक कारों का पूर्ण पैमाने पर स्थानीय उत्पादन अन्य देशों में किया जाता है, तो स्थानीयकरण के लिए अधिकांश या सभी भागों का निर्माण स्थानीय स्तर पर करना होगा। इसका परिणाम यह होगा कि तकनीक साझा की जाएगी – कुछ ऐसा जिससे चीन की सरकार बचना चाहती है।

भारत में जर्मन लग्जरी कार दिग्गजों को कैसे मात दे रही है BYD

चीन अपने वाहन निर्माताओं से कह रहा है कि जब वे दूसरे देशों में इलेक्ट्रिक कार का नया कारोबार शुरू करें तो वे उद्योग एवं प्रौद्योगिकी मंत्रालय को सूचित करें। वास्तव में, वे तुर्की में कारखाने खोलने वाले अपने वाहन निर्माताओं से स्थानीय चीनी दूतावास को सूचित करने के लिए भी कह रहे हैं।

जवाबी कदम के रूप में, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन निवेश को आमंत्रित करने वाले देश हमेशा स्थानीय सोर्सिंग क्लॉज लगा सकते हैं और चीनी वाहन निर्माताओं को स्थानीय स्तर पर कई घटकों को सोर्स करने के लिए मजबूर कर सकते हैं। इससे प्रौद्योगिकी साझाकरण को बढ़ावा मिलेगा। वास्तव में, ब्राजील में ऐसा क्लॉज है, जिसके तहत चीनी वाहन निर्माताओं को कम से कम 50% घटकों को स्थानीय स्तर पर सोर्स करने की आवश्यकता होती है। भारत सरकार ने भी यहां इलेक्ट्रिक वाहन कारखाने स्थापित करने वाले वाहन निर्माताओं को सब्सिडी के लिए स्थानीय सोर्सिंग मानदंड अनिवार्य कर दिए हैं।

यूरोपीय आयोग के कार्यकारी उपाध्यक्ष वाल्दिस डोम्ब्रोव्स्की ने पहले ही स्थानीय सोर्सिंग और मूल्य संवर्धन संबंधी प्रावधानों को लागू करने के बारे में चेतावनी जारी कर दी है।

यूरोपीय संघ में कितना मूल्यवर्धन होने जा रहा है, यूरोपीय संघ में कितनी जानकारी होने जा रही है? क्या यह सिर्फ़ असेंबली प्लांट है या कार निर्माण प्लांट? यह काफ़ी बड़ा अंतर है।

चीनी वाहन निर्माता विश्व स्तर पर विस्तार करने के लिए इतनी मेहनत क्यों कर रहे हैं?

BYD सील EV: भारत में एक ही दिन में 100 डिलीवरी स्थानीय चीनी ऑटोमार्केट – हालांकि दुनिया में सबसे बड़ा – धीमी गति से चल रही चीनी अर्थव्यवस्था के कारण सुस्त मांग देख रहा है। चीन की आबादी बूढ़ी हो रही है, और आने वाले वर्षों में इस प्रवृत्ति के और बढ़ने की उम्मीद है। इसका मतलब है कि चीनी वाहन निर्माताओं को बड़ी मात्रा में कारों की बिक्री जारी रखने के लिए नए बाजार तलाशने होंगे। चीन ने इलेक्ट्रिक वाहनों में पैमाने की अर्थव्यवस्था हासिल कर ली है, और अन्य कार निर्माताओं को कम करके बड़े पैमाने पर लाभ कमा रहा है। आज की स्थिति के अनुसार, गैर-चीनी कार निर्माता चीनी ईवी दिग्गजों की मूल्य निर्धारण शक्ति से मेल नहीं खा सकते हैं।

चीन के हालिया कदम के बाद सीकेडी किट असेंबल की गई चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर देश और अधिक टैरिफ लगाएंगे या नहीं, यह देखने के लिए हमें इंतजार करना होगा। हालांकि, अभी के लिए, सुपर किफायती चीनी इलेक्ट्रिक कारों और बाकी दुनिया के बीच लड़ाई अभी और तेज हो रही है।

चलो अब भारत की ओर चलें

भारत सरकार ने पहले ही यहां काम कर रही चीनी वाहन निर्माता कंपनियों पर कड़ी शर्तें लगा दी हैं, यहां तक ​​कि बड़े निवेश को रोकने की हद तक भी। BYD – चीन की अग्रणी इलेक्ट्रिक कार निर्माता जिसका भारत में भी संचालन है – को भारत में बड़े निवेश करने से रोक दिया गया। दरअसल, BYD भारत में एक अरब डॉलर से ज़्यादा का निवेश करना चाहती थी, ताकि इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए यहां एक ग्रीनफील्ड मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी स्थापित की जा सके।

जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर संयुक्त उद्यम

इसके अलावा, भारत सरकार ने एमजी मोटर को अपने भविष्य के निवेश को तब तक रोकने के लिए मजबूर किया जब तक कि वह एक भारतीय कंपनी – इस मामले में जेएसडब्ल्यू – के साथ समझौता नहीं कर लेती। एमजी मोटर ने जेएसडब्ल्यू के साथ समझौता करने के बाद, जिसमें जेएसडब्ल्यू की 51% हिस्सेदारी है, उसे भारत में नए निवेश करने की अनुमति दी गई।

भारत-चीन सीमा तनाव के बाद ग्रेट वॉल मोटर्स की भारत फैक्ट्री ठप

ग्रेट वॉल मोटर्स को भारत में अपनी योजनाओं को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा है, क्योंकि यहां की सरकार ने निवेश पर रोक लगा दी है। ग्रेट वॉल ने भारत में एक ग्रीनफील्ड मैन्युफैक्चरिंग सेटअप में एक बिलियन डॉलर का निवेश करने की योजना बनाई थी, लेकिन उसे भारत सरकार द्वारा प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (FDI) की अनुमति नहीं दी गई। ग्रेट वॉल मोटर ने 2022 में कर्मचारियों को नौकरी से निकाल दिया और अपनी दुकान बंद कर दी।

भारत सरकार के इन कदमों का उद्देश्य है 1. घरेलू कार उद्योग की रक्षा करना, जो अब इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है और 2. इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में चीन के प्रभुत्व पर अंकुश लगाना।

हालाँकि चीजें बदलती हुई प्रतीत होती हैं…

केंद्रीय बजट से पहले पेश किए गए 2024 के आर्थिक सर्वेक्षण में चीन से प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (एफडीआई) के लिए एक मजबूत मामला बनाया गया है, जिसमें कहा गया है कि चीनी वाहन निर्माता यहां विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने से भारत से निर्यात को बढ़ावा मिलेगा।

आर्थिक सर्वेक्षण में यह कहा गया था,

चीन से लाभ उठाने के लिए भारत के पास दो विकल्प हैं और एक रणनीति: वह चीन की आपूर्ति श्रृंखला में शामिल हो सकता है या चीन से प्रत्यक्ष विदेशी निवेश को बढ़ावा दे सकता है। इन विकल्पों में से, चीन से प्रत्यक्ष विदेशी निवेश पर ध्यान केंद्रित करना अमेरिका को भारत के निर्यात को बढ़ावा देने के लिए अधिक आशाजनक प्रतीत होता है।

भारत के मुख्य आर्थिक सलाहकार अनंत नागेश्वरन ने कहा,

हमें माल के आयात और पूंजी के आयात (एफडीआई) के बीच सही संतुलन बनाने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, ब्राजील और तुर्की ने चीन से इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात पर बाधाएं खड़ी कीं, लेकिन अपने देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चीन से एफडीआई को प्रोत्साहित किया। इसलिए यह एक तरह का संतुलन है जिसे हमें भी समझने की जरूरत है।

मेक-इन-इंडिया के बारे में चेतावनी देते हुए उन्होंने कहा,

भारत में विनिर्माण क्षमता बढ़ाने की मुहिम हमें चीन से आने वाले पूंजीगत सामान पर अधिक निर्भर बना सकती है, क्योंकि चीनी पूंजीगत सामान निर्माताओं ने यूरोप में अन्य जगहों पर प्रतिस्पर्धा को खत्म कर दिया है। इसलिए हमारे पास निर्भर रहने के लिए कोई वैकल्पिक स्रोत नहीं है।

स्पष्ट रूप से, जहां तक ​​चीनी एफडीआई और इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण कारखानों का सवाल है, भारत सरकार के विभिन्न अंग अलग-अलग दिशाओं में काम कर रहे हैं। आइए इंतज़ार करें और देखें कि चीन द्वारा अपनी इलेक्ट्रिक कार दिग्गज कंपनियों को दिए गए ताज़ा हमले पर भारत सरकार क्या प्रतिक्रिया देती है।

के जरिए Moneycontrol