आखिरकार, भारत सरकार में किसी को समझदारी नज़र आ रही है। भारत सरकार एक नई स्क्रैपिंग नीति पर काम कर रही है, जिसके तहत पुराने वाहनों को केवल तभी स्क्रैप किया जाएगा, जब वे उत्सर्जन मानदंडों को पूरा नहीं करते हैं, सिर्फ़ इसलिए नहीं कि वे पुराने हैं। दूसरे शब्दों में, उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने वाले वाहनों को अब स्क्रैप नहीं करना पड़ेगा, भले ही वे 15 या 20 साल पुराने हों।
मूल छवि सौजन्य जान जे जॉर्ज
इसका मतलब यह है कि अगर आपकी पुरानी कार या मोटरसाइकिल उन उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करती है जिनके लिए इसे मूल रूप से डिज़ाइन किया गया था, तो यह सड़क पर बनी रह सकती है। हमारी राय में यह एक बढ़िया कदम है, क्योंकि भारत में लाखों अच्छी तरह से रखरखाव की गई पुरानी कारें और दोपहिया वाहन हैं जो उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करते हैं और उन्हें कबाड़ में डालने की ज़रूरत नहीं है।
इस बीच, सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय के सचिव अनुराग जैन ने सरकार की नई नीति रूपरेखा के बारे में क्या कहा, जिसे वर्तमान में अंतिम रूप दिया जा रहा है,
सरकार एक ऐसी नीति पर काम कर रही है, जिसके तहत वाहनों को स्क्रैप करने के लिए अनिवार्यता को उनकी उम्र के बजाय उनके उत्सर्जन स्तर से जोड़ा जाएगा। जब आप ऐसी नीति लेकर आते हैं कि 15 साल बाद स्क्रैप करना अनिवार्य है, तो लोग हमारे पास एक सवाल लेकर आते हैं: अगर मैंने अपने वाहन का रखरखाव अच्छे से किया है, तो आप मेरे वाहन को स्क्रैप क्यों करना चाहते हैं? हम एक नीति पर काम कर रहे हैं…हम प्रदूषण के दृष्टिकोण से इसका अध्ययन कर रहे हैं।
उल्लेखनीय रूप से, यह पहली बार है कि भारत सरकार के किसी उच्च पदस्थ अधिकारी ने पुराने वाहनों को अच्छी तरह से बनाए रखने के बारे में बात की है। अब तक, सभी बातें पुराने वाहनों के एक निश्चित आयु तक पहुंचने के बाद उन्हें कबाड़ में डालने तक ही सीमित थीं, भले ही उनका रखरखाव कैसे भी किया गया हो।
नई स्क्रैपिंग नीति कब शुरू होगी?
अभी तक यह स्पष्ट नहीं है। परिवहन सचिव ने नई स्क्रैपिंग नीति के लिए समयसीमा का खुलासा नहीं किया है। चूंकि सरकार ने नई नीति पर काम शुरू कर दिया है, इसलिए इसे अगले कुछ वर्षों में अधिसूचित किया जाना चाहिए।
वर्तमान स्क्रैपिंग नीति निम्नलिखित कारणों से अच्छी तरह से रखरखाव किए गए वाहनों के मालिकों के लिए काफी अनुचित है:
अच्छी तरह से मेन्टेन की गई कार/दो पहिया वाहन को सिर्फ इसलिए कबाड़ में डालना, क्योंकि वह पुरानी हो गई है, मालिकों पर भारी वित्तीय बोझ डालता है क्योंकि कार और दो पहिया वाहन दोनों की कीमतों में भारी बढ़ोतरी हुई है। उदाहरण के लिए, 2009 में खरीदी गई 15 साल पुरानी होंडा सिटी की ऑन रोड कीमत लगभग 10 लाख रुपये होती। 2024 में खरीदी गई होंडा सिटी की कीमत 20 लाख रुपये है। दो पहिया वाहन के मामले में भी यही कहानी है। नई कार खरीदने का पारिस्थितिक प्रभाव काफी अधिक है क्योंकि कारों में पृथ्वी से प्राप्त बहुत सारे गैर-नवीकरणीय पदार्थों का उपयोग होता है। संधारणीयता के संदर्भ में, अच्छी तरह से मेन्टेन की गई कार का उपयोग करना एक नई कार खरीदने की तुलना में बहुत कम प्रभाव डालता है। भारत में कई लोगों के लिए वाहन एक भावनात्मक खरीद है। ऐसे मालिक अपने वाहनों की बहुत अच्छी देखभाल करते हैं, लगभग उन्हें परिवार के विस्तारित सदस्य की तरह मानते हैं। अच्छी तरह से मेन्टेन किए गए वाहन को कबाड़ में डालना इन मालिकों के लिए एक दर्दनाक निर्णय है। अंत में, वर्तमान नीति उन लोगों को हतोत्साहित करती है जो अपने वाहनों का अच्छी तरह से रखरखाव करते हैं। यह पुनः उपयोग के स्थान पर प्रतिस्थापन की संस्कृति को प्रोत्साहित करता है, जो दीर्घकाल में पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ नहीं है।
दिल्ली-एनसीआर में 10/15 साल पुरानी डीजल/पेट्रोल कारों पर एनजीटी के प्रतिबंध का क्या होगा?
यह स्थिति ऐसे ही रहने की संभावना है। यह कम से कम तब तक है जब तक कि भारत सरकार एक अधिसूचना जारी नहीं कर देती जो पुराने डीजल और पेट्रोल वाहनों पर एनजीटी के पूर्ण प्रतिबंध को खत्म कर देती है। अगर ऐसी अधिसूचना आती है, तो एनजीटी के प्रतिबंध को हटाए जाने की संभावना है। हालांकि, आज की स्थिति के अनुसार, 10 साल से अधिक पुरानी डीजल कारों और 15 साल से अधिक पुरानी पेट्रोल कारों पर एनजीटी का प्रतिबंध बरकरार है।
आखिरकार, भारत सरकार में किसी को समझदारी नज़र आ रही है। भारत सरकार एक नई स्क्रैपिंग नीति पर काम कर रही है, जिसके तहत पुराने वाहनों को केवल तभी स्क्रैप किया जाएगा, जब वे उत्सर्जन मानदंडों को पूरा नहीं करते हैं, सिर्फ़ इसलिए नहीं कि वे पुराने हैं। दूसरे शब्दों में, उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने वाले वाहनों को अब स्क्रैप नहीं करना पड़ेगा, भले ही वे 15 या 20 साल पुराने हों।
मूल छवि सौजन्य जान जे जॉर्ज
इसका मतलब यह है कि अगर आपकी पुरानी कार या मोटरसाइकिल उन उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करती है जिनके लिए इसे मूल रूप से डिज़ाइन किया गया था, तो यह सड़क पर बनी रह सकती है। हमारी राय में यह एक बढ़िया कदम है, क्योंकि भारत में लाखों अच्छी तरह से रखरखाव की गई पुरानी कारें और दोपहिया वाहन हैं जो उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करते हैं और उन्हें कबाड़ में डालने की ज़रूरत नहीं है।
इस बीच, सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय के सचिव अनुराग जैन ने सरकार की नई नीति रूपरेखा के बारे में क्या कहा, जिसे वर्तमान में अंतिम रूप दिया जा रहा है,
सरकार एक ऐसी नीति पर काम कर रही है, जिसके तहत वाहनों को स्क्रैप करने के लिए अनिवार्यता को उनकी उम्र के बजाय उनके उत्सर्जन स्तर से जोड़ा जाएगा। जब आप ऐसी नीति लेकर आते हैं कि 15 साल बाद स्क्रैप करना अनिवार्य है, तो लोग हमारे पास एक सवाल लेकर आते हैं: अगर मैंने अपने वाहन का रखरखाव अच्छे से किया है, तो आप मेरे वाहन को स्क्रैप क्यों करना चाहते हैं? हम एक नीति पर काम कर रहे हैं…हम प्रदूषण के दृष्टिकोण से इसका अध्ययन कर रहे हैं।
उल्लेखनीय रूप से, यह पहली बार है कि भारत सरकार के किसी उच्च पदस्थ अधिकारी ने पुराने वाहनों को अच्छी तरह से बनाए रखने के बारे में बात की है। अब तक, सभी बातें पुराने वाहनों के एक निश्चित आयु तक पहुंचने के बाद उन्हें कबाड़ में डालने तक ही सीमित थीं, भले ही उनका रखरखाव कैसे भी किया गया हो।
नई स्क्रैपिंग नीति कब शुरू होगी?
अभी तक यह स्पष्ट नहीं है। परिवहन सचिव ने नई स्क्रैपिंग नीति के लिए समयसीमा का खुलासा नहीं किया है। चूंकि सरकार ने नई नीति पर काम शुरू कर दिया है, इसलिए इसे अगले कुछ वर्षों में अधिसूचित किया जाना चाहिए।
वर्तमान स्क्रैपिंग नीति निम्नलिखित कारणों से अच्छी तरह से रखरखाव किए गए वाहनों के मालिकों के लिए काफी अनुचित है:
अच्छी तरह से मेन्टेन की गई कार/दो पहिया वाहन को सिर्फ इसलिए कबाड़ में डालना, क्योंकि वह पुरानी हो गई है, मालिकों पर भारी वित्तीय बोझ डालता है क्योंकि कार और दो पहिया वाहन दोनों की कीमतों में भारी बढ़ोतरी हुई है। उदाहरण के लिए, 2009 में खरीदी गई 15 साल पुरानी होंडा सिटी की ऑन रोड कीमत लगभग 10 लाख रुपये होती। 2024 में खरीदी गई होंडा सिटी की कीमत 20 लाख रुपये है। दो पहिया वाहन के मामले में भी यही कहानी है। नई कार खरीदने का पारिस्थितिक प्रभाव काफी अधिक है क्योंकि कारों में पृथ्वी से प्राप्त बहुत सारे गैर-नवीकरणीय पदार्थों का उपयोग होता है। संधारणीयता के संदर्भ में, अच्छी तरह से मेन्टेन की गई कार का उपयोग करना एक नई कार खरीदने की तुलना में बहुत कम प्रभाव डालता है। भारत में कई लोगों के लिए वाहन एक भावनात्मक खरीद है। ऐसे मालिक अपने वाहनों की बहुत अच्छी देखभाल करते हैं, लगभग उन्हें परिवार के विस्तारित सदस्य की तरह मानते हैं। अच्छी तरह से मेन्टेन किए गए वाहन को कबाड़ में डालना इन मालिकों के लिए एक दर्दनाक निर्णय है। अंत में, वर्तमान नीति उन लोगों को हतोत्साहित करती है जो अपने वाहनों का अच्छी तरह से रखरखाव करते हैं। यह पुनः उपयोग के स्थान पर प्रतिस्थापन की संस्कृति को प्रोत्साहित करता है, जो दीर्घकाल में पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ नहीं है।
दिल्ली-एनसीआर में 10/15 साल पुरानी डीजल/पेट्रोल कारों पर एनजीटी के प्रतिबंध का क्या होगा?
यह स्थिति ऐसे ही रहने की संभावना है। यह कम से कम तब तक है जब तक कि भारत सरकार एक अधिसूचना जारी नहीं कर देती जो पुराने डीजल और पेट्रोल वाहनों पर एनजीटी के पूर्ण प्रतिबंध को खत्म कर देती है। अगर ऐसी अधिसूचना आती है, तो एनजीटी के प्रतिबंध को हटाए जाने की संभावना है। हालांकि, आज की स्थिति के अनुसार, 10 साल से अधिक पुरानी डीजल कारों और 15 साल से अधिक पुरानी पेट्रोल कारों पर एनजीटी का प्रतिबंध बरकरार है।