पाम्बन ब्रिज: ब्रिज का निर्माण स्टेनलेस स्टील के सुदृढीकरण, उच्च-ग्रेड सुरक्षात्मक पेंट और पूरी तरह से वेल्डेड जोड़ों के साथ किया गया है। एक विशेष पॉलीसिलोक्सेन कोटिंग इसे जंग से बचाती है, जो कठोर समुद्री वातावरण में दीर्घायु सुनिश्चित करती है।
पाम्बन ब्रिज: तमिलनाडु के रामेश्वरम में रविवार (6 अप्रैल) को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा उद्घाटन किए गए नए पाम्बन ब्रिज ने 1964 में एक की तुलना में अधिक तीव्रता के चक्रवातों का सामना कर सकते हैं, जिसने पुराने पुल को काफी नुकसान पहुंचाया, एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा। रेल विकास निगाम लिमिटेड (RVNL) के निदेशक (संचालन) सांसद सिंह ने कहा कि इस पुल को 230 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से हवा की गति के साथ -साथ काफी भूकंपीय लोडिंग का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
उन्होंने कहा, “1964 के चक्रवात में लगभग 160 किमी प्रति घंटे की हवा की गति थी और पुराने पुल को काफी नुकसान हुआ। हालांकि, शेजर स्पैन, जो जहाज आंदोलन के लिए खोला जाता था, चक्रवात से बच गया और क्षतिग्रस्त नहीं हुआ,” उन्होंने मीडिया को बताया।
“और हमने यह सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त उपाय किए कि उच्च तीव्रता वाले चक्रवात पुल को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सकते हैं,” उन्होंने कहा।
RVNL इस पहली तरह के ऊर्ध्वाधर लिफ्ट स्पैनर ब्रिज की योजना, डिजाइनिंग, निष्पादन और कमीशन के लिए जिम्मेदार है। सिंह ने कहा कि यह उन प्रमुख कारकों में से एक था जिन्होंने हमें डिजाइन चरण में चुनौती दी थी।
हर समय बैठे स्थिति में रहने के लिए स्पैनर लिफ्ट
इसके अलावा, कुछ सुरक्षा प्रोटोकॉल भी हैं। उदाहरण के लिए, लिफ्ट स्पैनर हर समय एक बैठे स्थिति में रहेगा और जहाजों के आंदोलन के समय ही उठा लिया जाएगा। सिंह ने कहा कि कंक्रीट के खंभों पर रखे गए गर्डर्स समुद्र के जल स्तर से 4.8 मीटर ऊंचे हैं, इसलिए उच्च ज्वार के मामले में भी, जल स्तर तक गर्डर तक पहुंचने की संभावना लगभग नगण्य है।
उन्होंने कहा, “पुराने पुल का गर्डर समुद्र के पानी के स्तर से 2.1 मीटर ऊंचा था, इसलिए उच्च ज्वार के दौरान, पानी न केवल गर्डर्स बल्कि कभी -कभी ट्रैक के रूप में भी छप गया।”
1964 साइक्लोनिक स्टॉर्म के बारे में अधिक जानें
22 दिसंबर, 1964 को रमेश्वरम को मारने वाले बड़े पैमाने पर चक्रवाती तूफान ने इस क्षेत्र के साथ -साथ रेल नेटवर्क को भी तबाह कर दिया था। रेल मंत्रालय ने त्रासदी का विवरण साझा करते हुए कहा कि छह-कोच पाम्बन-धनुशकोडी पैसेंजर ट्रेन ने 22 दिसंबर को 110 यात्रियों के साथ 11.55 बजे पाम्बन को छोड़ दिया था, जिसमें छात्रों की एक पार्टी और रेलवे कर्मचारियों के पांच सदस्यों को बोर्ड पर शामिल किया गया था।
मंत्रालय ने एक बयान में कहा, “अरुणाचलम कुमारसामी, ब्रिज इंस्पेक्टर, पंबन ने ट्रेन को पायलट किया। धनुषकोडी आउटर में सिग्नल मर गया और ट्रेन थोड़ी देर के लिए रुक गई। ड्राइवर ने एक जोखिम लेने का फैसला किया और एक लंबी सीटी दी,” मंत्रालय ने एक बयान में कहा।
“जब एक विशाल 20-फीट की लहर अशांत समुद्र से बढ़ी और ट्रेन को तोड़ दिया। हालांकि शुरुआती रिपोर्टों ने हताहत का आंकड़ा 115 (पाम्बन में जारी किए गए टिकटों की संख्या के आधार पर) पर डाल दिया, यह संदेह था कि टोल लगभग 200 हो गया होगा क्योंकि उस रात को अधिक यात्रियों ने टिकट रहित यात्रा करने के लिए कहा था।”
यह त्रासदी 25 दिसंबर को सामने आई जब दक्षिणी रेलवे ने समुद्री अधीक्षक मंडपम से प्राप्त जानकारी के आधार पर एक बुलेटिन जारी किया। मंत्रालय ने कहा कि ऐसी खबरें थीं कि ट्रेन की लकड़ी के गाड़ियों के विशाल टुकड़े श्रीलंकाई तट पर भरे हुए थे। ट्रेन दुर्घटना के अलावा, द्वीप पर मौत का टोल 500 से अधिक हो गया।
मंत्रालय ने कहा, “सभी संचार बाधित हो गए थे। पैंम वियाडक्ट को धोया गया था, केवल पियर्स, कुछ पीएससी गर्डर्स और उठाने की अवधि छोड़कर,” मंत्रालय ने कहा।
